秘鲁中央铁路
| 秘鲁中央铁路 Ferrocarril Central del Perú （安第斯山中央铁路 Ferrocarril Central Andino） | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  秘鲁 |
| 起点站 | 卡亚俄站 塞罗德帕斯科站 万卡约站 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 535km |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1851年 |
| 拥有者 | 安第斯山中央铁路公司（Ferrocarril Central Andino S.A.） |
| 网站 | https://www.ferrocarrilcentral.com.pe/ |
秘鲁中央铁路（西班牙语：Ferrocarril Central del Perú），因路线主要经过安第斯山脉又名安地斯山中央铁路（西班牙语：Ferrocarril Central Andino），是秘鲁中部一条连接海港城市卡亚俄、首都利马与安第斯山区诸省份的准轨铁路，全长535公里。路线于1851年开始铺设，并于20世纪中叶形成现有规模，在中国的青藏铁路于2006年7月全线通车前，该铁路一直是世界上海拔最高的高原铁路。
历史
拉蒙·卡斯蒂利亚于1845年至1851年担任秘鲁总统期间，开始筹划修筑铁路，以连接首都利马与邻近的太平洋港口卡亚俄[1]:118，该铁路于1851年通车，成为南美洲最早运行的铁路[2]。19世纪60至70年代，秘鲁国库充裕，政府决定扩建铁路至中部山区的拉奥罗亚[1]:124-125，工程由美国企业主亨利·梅格斯承包[3]，工程师埃内斯特·马里诺夫斯基则负责主持修筑，期间秘鲁政府也招募了大量华工参与修筑[4][5]，路段遂于1877年通车至奇克拉（Chicla），成为当时世界上海拔最高的铁路，其后因为硝石战争的影响被迫中止修建[6]，清朝游历使傅云龙于1889年访问秘鲁期间，总统安德烈斯·阿韦利诺·卡塞雷斯曾邀请他与各部会首长、各国使节透过该路线游览奇克拉山[注 1]。1890年，英国与美国取得了该铁路租让权，实际上控制了铁路[1]:142。该铁路后于1893年延伸至拉奥罗亚[8][9]，又于1906年延伸至拉奥罗亚东南的万卡约[10]:21。以后，为了开采塞罗德帕斯科的矿产，该铁路又从拉奥罗亚修建支线通往当地[11][12]，此后渐如现状[13]。而铁路全线直到1973年才由秘鲁政府收归国有[10]:21。
现况
秘鲁中央铁路使用标准轨距，全长535公里[14]，现阶段主要承担运输矿石、石油和生活日用品的业务[15]，其主线西起秘鲁最大海港卡亚俄，东至万卡约，途中经过首都利马的德桑帕拉多斯车站以及安第斯山脉[10]:23-27，共设置29座车站，65条隧道，67座桥梁[10]:29-30，包括平行线路在内长约379公里，其中在蒂克利奥站有通往莫罗科查的支线，支线上的拉西马站（La Cima）海拔4,818公尺，曾是世界上海拔最高的准轨铁路车站，直到中国的青藏铁路全线通车为止，这条支线也已经停运，惟铁轨并未拆除[10]:23[16]。高海拔也导致搭乘列车的旅客有高原反应，因此车厢内也备有氧气袋，以供乘客使用。有时，雪崩也会导致路线堵塞[17]。此外，中央铁路还在拉奥罗亚分岔出通往塞罗德帕斯科的路线[18]:33，也在万卡约站与通往万卡韦利卡的窄轨铁路相衔接[10]:21。自1999年以来，秘鲁中央铁路由安第斯山中央铁路公司（Ferrocarril Central Andino S.A.）负责管理运营，截至2017年12月31日，公司拥有5家股东，其中4家位于国内，1家为外资企业[18]:6。
引用
注释
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 何国世. 《祕魯史 : 太陽的子民》. 台北市: 三民书局股份有限公司. 2019. ISBN 9789571466002.
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- ^ New York City Bridge Conference; Khaled M. Mahmoud. Safety and reliability of bridge structures. London: CRC ; Taylor & Francis. 2009: 40-42 [2024-07-20]. ISBN 9780203861585 （英语）.
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