漢十高速鐵路

漢十高速鐵路 （武西高速線孝感至十堰段）
概覽
營運範圍	中國
服務類型	城際高速鐵路
主要車站	漢口站、孝感東站、襄陽東站、十堰東站
技術數據
線路等級	客運專線
線路長度	456.57公里（新建394.77公里）
最高速度	350公里/小時（初期漢口至孝感東區間為200公里/小時）
正線數目	複線鐵路
正綫間距	5.00米
車站數目	14（初期孝感東至十堰東區間）
軌距	1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般路段7000米，困難路段5500米
最大坡度	20‰
電氣化方式	50Hz 25,000V（交流電）
閉塞方式	自動閉塞
車輛基地	漢口動車運用所
營運資訊
開通營運	2019年11月29日
擁有者	湖北漢十城際鐵路有限公司
營運者	武漢局集團
路線圖 京廣鐵路往廣州、預留延伸連接京廣高鐵 武漢西 武漢漢水鐵路橋、XX橋跨漢江 滬漢蓉快速客運通道往成都東 漢丹鐵路往丹江 漢口 京廣鐵路往北京西、豐臺 滬漢蓉快速客運通道往上海虹橋 後湖 蔡壪 金銀潭 盤龍城 大扁湖線路所 武漢天河 蘆港線路所 滬渝蓉高速鐵路上海寶山—成都 天河機場 天河街  武漢市 – 孝感市  閔集 王母湖 毛陳 槐蔭 孝感南 孝感東 朋興 近期利用武孝城際鐵路 遠期新建武漢直通線 雲夢東 信武城際鐵路往信陽東 上跨漢丹鐵路 漢口 安陸西  孝感市 – 隨州市  隨州南 隨縣  隨州市 – 襄陽市  合康高速鐵路往合肥南 棗陽 漢丹鐵路往丹江 鄭渝高速鐵路往鄭州東 襄陽東動車所 襄陽東 襄貴高速鐵路往貴陽北 呼南高速鐵路往南寧東 鄭渝高速鐵路往重慶北、重慶東 上跨 焦柳鐵路、洛湛鐵路 月山、洛陽 - 柳州、湛江 上跨 浩吉鐵路 浩勒報吉南 - 吉安 隆中 上跨襄渝鐵路 襄陽 谷城北  襄陽市 – 十堰市  丹江口 上跨襄渝鐵路往重慶 武當山西 十堰東 合康高速鐵路往安康西 鄖西 漫川關 山陽 商洛西 藍田 西康鐵路往安康 西渝高速鐵路往重慶西 關中城際鐵路往西安南 西安東 隴海鐵路往蘭州 隴海鐵路往連雲 西延高速鐵路往延安東

漢十高速鐵路，規劃和建設期間稱為武漢經襄陽至十堰城際鐵路，是一條從中華人民共和國湖北省武漢市出發，經襄陽最終到達十堰的城際鐵路，是武漢至西安高速鐵路的組成部分。線路初期通過武孝城際鐵路連接漢口站，遠期將從武漢西站引出新線，並延長至西安。全線已於2019年11月29日開通運營。

漢十高鐵路線圖

名稱

在規劃和建設期間的工程名為「武漢經襄陽至十堰城際鐵路」，有網民據此稱其為「武襄十城際鐵路」，部分媒體將其稱為「武十城際鐵路」。根據中國城際鐵路命名慣例，城際鐵路按照中心城市名在前、次級城市名在後順序來命名。而根據漢口站引出的線路均以「漢」字冠名、武昌站和武漢站引出的線路均以「武」字冠名的慣例，該線路被稱為「漢十城際鐵路」。

歷史

建設歷程

2015年2月15日，漢十城際鐵路隨州至棗陽段開工，時任湖北省委書記李鴻忠、省長王國生和中國鐵路總公司副總經理黃民到施工現場調研。其餘部分預計於同年6月至9月間開工建設。

中鐵十一局負責施工。

2019年6月22日，全線鋪軌完成。

2019年9月5日，本線進入聯合調試階段。

在本線開通後，漢丹普速鐵路的運力增加了5000萬噸/年。

線路概況

漢十城際鐵路初期利用已建成的武孝城際鐵路連接漢口站，正線從孝感東站西北向引出，經過襄陽東站至十堰東站，正線全長359.1公里，估算總投資527.5億元人民幣。漢十城際鐵路的修建能將已經飽和的漢丹鐵路實現客貨分離。預計線路建成後漢口站至襄陽東站只需1小時、至十堰東站只需2小時。

線路走向

由於沿線的景點眾多，本線得到了「湖北最美高鐵」的稱呼。

武孝城際鐵路的正線規劃從孝感東站引出，兩次跨過京廣鐵路後在孝感西北預留朋興站，出站後跨澴河進入雲夢縣，在雲夢縣東北約 1km 處設雲夢東站，而後繼續向西跨漢丹鐵路、漢十高速、府河後，在安陸市西側 2km 處設安陸西站，而後向西北方向跨麻竹高，在西南側設隨州南站，而後跨府河，在安居鎮設安居站，在棗陽利用現有的棗陽站，而後跨漢丹鐵路、漢十高速，線路自南向北進入襄陽規劃的東津新區，與規劃中鄭萬鐵路並站設襄陽東津站並引出聯絡線至襄陽東站。而後線路與鄭萬鐵路並行向北跨唐白河至襄州區，經襄陽機場西側，向北跨過漢十高速、316國道後折向西，在馬集鎮設馬集越行站，繼續向西到達老河口市，在老河口市南側設老河口南站，出站後線路在王甫洲水庫下游跨漢江，於谷城北側設谷城北站，而後進入十堰秦巴山區，跨過302省道後，於漢十高速北側土關埡鎮設丹江口南站，而後跨漢十高速、316國道、襄渝鐵路後，隧穿武當山，於武當山旅遊區西側設武當山西站，而後沿漢十高速西行至區西北側水堤溝設十堰東站。
漢十城際鐵路經過數個自然保護區，包括谷城漢江國家濕地公園、丹江口水庫，以及世界文化遺產——武當山，還有羊子山古墓群。規劃初期亦有北線（沿漢十高速）、中線（沿襄渝鐵路）的方案，惟分別需跨過丹江口水庫和經過玉虛宮等遺址而被放棄。現行線路方案將通過隧道穿越武當山，使鐵路不在武當山景區的可視範圍內。

技術參數

正線採用無砟軌道（聯絡線則採用有砟軌道）。設計速度為350公里/小時。 孝感東至十堰東區間共建設橋梁159座，其中特大橋71座，大橋64座，中橋24座，總長20萬延米。橋線比為51.6%；共建設隧道22座，其中3到10千米的長隧道有7座，500米到3千米的中長隧道有9座，500米以下的短隧道有6座。隧線比為14.4%。總橋隧比為66%。全線共有道岔238組，其中4組採用42號大號碼高速道岔。

車站

漢十城際鐵路將在孝感東至十堰東區間內設13座站。其中孝感東站利用武孝城際鐵路車站，延長站台並將到發線長度由450m增至650m，由盡端式車站改為貫通式車站；朋興站為預留無配線車站，先期僅對地道及站台進行施工；棗陽站在既有漢丹鐵路車站對側增設高速場並對油庫線等局部改建；其餘11座均為新建車站。雲夢東站未來將接入武漢-雲夢直通線且預留經應城、京山至鍾祥的城際鐵路，襄陽東站將接入在建的鄭萬鐵路且預留襄陽-貴陽鐵路。

漢十城際鐵路車站列表
名稱	漢口站起計里程 （公里）	所在地		到發線數目	連接鐵路	備註
漢口站	0	武漢市	江漢區	10台20線 （城際場3台5線）	京廣鐵路漢口聯絡線，合武鐵路， 漢宜鐵路，漢丹鐵路 █ 2號線漢口火車站
經武孝城際鐵路
孝感東站	K60+427	孝感市	孝南區	2台4線	武孝城際鐵路
朋興站				2台2線		預留車站
雲夢東站	K81+878		雲夢縣	2台6線
安陸西站	K108+239		安陸市	2台4線
隨州南站	K160+500	隨州市	曾都區	2台6線
隨縣站	K179+676		隨縣	2台4線
棗陽站	K234+754	襄陽市	棗陽市	3台8線 （高速場2台4線）	漢丹鐵路
襄陽東站	K280+268		襄州區	10台22線，預留15台32線	鄭渝高速鐵路
隆中站	K311+833		襄城區	2台4線		不辦理客運業務
谷城北站	K366+009		穀城縣	2台4線
丹江口站	K394+970	十堰市	丹江口市	2台5線
武當山西站	K433+199			2台4線
十堰東站	K459+220		張灣區	3台7線

橋梁隧道

名稱	位置		跨越/穿越	長度（米）
溳水特大橋	隨州市	隨縣	溳水、S306省道、姚過河、隨岳高速	7133
官山河特大橋	十堰市	丹江口市	漢十高速彭家灣大橋，丹江口水庫	1405

運營

本線開通運營初期將有動車組列車30對，待2019年12月30日「調圖」後將增加到日常線39.5對、周末線6對、高峰線12對。

遠期規劃

遠期漢十高速鐵路將從武漢西站引出，不再使用速度僅為200公里/小時的武孝城際鐵路，使全線速度達到350公里/小時。遠期線路將連接西安鐵路樞紐以組成武西高速鐵路，使列車能繼續前往蘭州和銀川，成為溝通中國西北地區和華中的重要快速通道。

事故

2024年8月1日下午，武漢市江岸區後湖大道與文博路交匯處附近出現地質塌陷，導致漢十高鐵限速運行。受此影響，當晚漢口站經漢十高鐵運行的多個車次均出現不同程度晚點。