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普通列車

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提示：此條目頁的主題不是普通車廂。

普通列車（日語：普通列車）是日本鐵路系統中，其中一種旅客列車類別。一般來說，乘客只需支付車費（日語：運賃）只可乘車，列車並會在各個車站停靠。在一些鐵路公司會以「各站停車」來稱呼普通列車。

在日本國有鐵道（國鐵）和其後身JR的旅客營業規則中，普通列車是指急行列車與特別急行列車以外的列車。當中快速列車是也普通列車的一種。在市面上的時間表，會以一般字體[注 1]表示該列車為普通列車[1]。

除非另有說明，本條目重點介紹日本的普通列車。

概要

在各站停車的列車類別中，除了「普通列車」外，還有「各站停車」這個類別。一般情況下，在同一路線或鐵路公司中，會統一使用其中一個類別，但是也有鐵路公司使用兩種列車類別。使用兩種類別的例子，包括在複複線中，急行線和緩行線（日語：急行線）（或者電車線與列車線），列車停靠所有設有旅客月台的車站。在西武鐵道中，便設有「普通」和「各站停車（各停）」的正式列車類別[2]。

參見：各站停車和快速列車 (日本)

日本國鐵、JR

普通列車基本上是指各站停車的列車（但是部分車站會通過）。

在車費和費用方面。在旅客營業規則上指出，不是「急行列車」的列車便是「普通列車」[3]。這個列車中，「車票（包含回數票（日語：回数乗車券）和定期票）以外，不需要特急費用（日語：特別急行券）或急行費用（日語：急行券）便可乘車的旅客列車」。因此快速列車也是普通列車的一種，在一些免費通票中，可看見「普通列車（包括快速）」這個條款[注 2]。在JR列車中，包含快速列車在內，如果乘坐該普通列車中普通車廂之自由席的話，乘客只需持有車票（包含回數票或定期票）便可乘坐。對於一些全車座位指定列車，或Home Liner等需要額外持有座位指定票（日語：座席指定券）、座席整理票（日語：乗車整理券）（Liner票）之列車，乘客需要額外持有相關車票與一般乘車票（包含回數票或定期票）才可乘坐[注 3]。

私鐵

普通列車基本上是指各站停車的列車（但是部分車站會通過）。在鐵路公司與國鐵、JR一樣，設有不需要額外費用的速達列車（相當於快速列車），一般來說，私鐵線輕常見優等列車[5]。但是，需不需要免去持有額外車票才乘坐優等列車視乎不同鐵路公司[注 4]。但是，觀光列車、或者需要座位指定票或乘車整理票等特別費用之普通列車中，這些列車除了停靠主要車站外均通過其他車站。這款列車媲美JR的急行列車或特急列車。

通過車站

參見：各站停車、電車線與列車線和中距離電車

複複線（沒有月台的場合）

在複複線區間中，緩行線（日語：緩行線）在所有車站均設置月台，相對地急行線（日語：急行線）（快速線）只於少數車站設置月台，因此在急行線行走的普通列車，相對地通過了急行線沒有月台的車站，而這些車站緩行線則會停靠。

圖中的車站只於外側設有月台，外側的路軌是緩行線，內側的路軌是急行線，但是在急行線行走的普通列車不會停靠此站。
  • 京王線的新宿站至笹塚站之間。在京王新線啟用之際，由於京王線（本線／舊線）的初台站和幡谷站廢除，兩站改由只有新線的列車停靠（包括普通列車與急行列車等）。在京王線（本線／舊線）的普通列車（各站停車）通過上述兩站。
  • JR西日本的福知山線（JR寶塚線）普通列車於早上時段設有班次以大阪站作為到發站。在大阪站至尼崎站之間，於外側線行走的列車會通過塚本站（該站設置了安全柵欄）。由於尼崎站連接福知山線的路軌中，只可連接外側線，因此在福知山線的列車中，於大阪站至尼崎站之間區間只可於外側線行走，使這些列車全部通過塚本站。後來隨著JR東西線啟用與配線改善工程，內側線也可連接福知山線，現時JR京都線直通福知山線的列車多數停靠塚本站。
  • 在阪急電鐵京都本線（寶塚本線的急行線）的所有列車（包括普通列車）均通過中津站。在1959年（昭和34年）3月，梅田站至十三站之間進行六線化（複複複線）工程，京都本線的路軌沒有空間設置中津站月台。在此以前，京都本線會駛進寶塚本線的路軌，由於駛入該線的列車多數是特急和急行列車，因此通過中津站（除外部分早上或深夜列車外，普通列車會在十三站或天神橋站折返）[6][7]。
  • 南海電氣鐵道難波站至岸里玉出站之間，南海本線和高野線並行。在中途的今宮戎站和萩之茶屋站中，沒有南海本線月台，只有高野線的月台，因此只有高野線的列車停靠。因此南海本線和高野線的「普通列車」相異，南海本線會稱為「普通（普通車）」。高野線會稱為「各站停車」以作區別。但是兩站的所屬路線是南海本線，曾經設有兩站停車的南海本線各站停車，以及兩站通過的高野線普通列車。

共用區間（路軌上設有月台，但是普通列車通過的情況）

多條路線共用同一路軌，但是只有特定路線的列車停靠，其餘路線的列車則為通過。但是由於路線相異，因此這些車站不能視為兩線的轉乘站。

飯田線下地站是位於JR和名鐵共用區間內。月台上停靠的列車只有JR飯田線列車，但是在相片上可拍攝所有名鐵列車通過此站的情況。
  • 飯田線和名鐵名古屋本線共用部分路段（豐橋站至平井號誌站之間）。在這個區間中設有下地站和船町站。由於兩站為JR東海的車站，所有名鐵的列車會通過上述兩站。當然由於兩間鐵路公司相異，車費制度也有所不同。在日間，上述兩站只有於豐川站到發的普通列車停靠。此外，與飯田線並行的東海道本線中，由於沒有設置月台，因此所有列車均通過兩站。
過去事例
  • 大阪環狀線新今宮站在1964年(昭和39年)啟用當初，大阪環狀線的電聯車和關西本線的列車（柴聯車）均會駛經該站，但是只有大阪環狀線的電聯車停靠，關西本線的列車（柴聯車）則通過。在1968年（昭和43年）複複線化後，設置了關西本線專用月台，當時的關西本線列車（柴聯車）還未開始停靠該站。直至1972年（昭和47年），關西本線的列車(柴油動車)才開始停靠該站。在西邊的今宮站方面，在1997年（平成9年）大阪環狀線月台建成前，該站為關西本線的單獨車站。在這些經歷下，天王寺站和今宮站的所屬路線是關西本線，兩站之間的新今宮站之所屬路線則屬於大阪環狀線。

客量少的車站

在部分路線的普通列車中，也會由於車站客量少而通過部分車站。理由是營運需要而通過（各站停車所需時間的時間較長）。

現在的事例
過去事例

駛經其他線區的直通列車

許多北越急行北北線列車會直通至JR東日本的上越線和信越本線內，當中北北線的所有普通列車會通過上越線的石打站和大澤站。此外，部分列車也通過上越國際滑雪場前站（只限冬季）、鹽澤站和信越本線的黑井站。這是由於短編成的一人控制北北線列車無波滿足JR線突如其來的需求而通過這些車站[34]。

在1985年時間表修正前，草津線直通至京都站的客車普通列車會通過東海道本線的瀨田站。但是瀨田站的客量不少，而通過的原因是該站於1969年啟用，在草津站至京都站之間為一座較新車站[注 14]。

特殊例子

在函館本線七飯站至大沼站之間，部分下行普通列車由於需要迴避上行列車，因此下行列車會駛經被稱為「藤城支線」的下行列車專用迂迴線。藤城支線沒有中途站，而本線中途設有新函館北斗站和仁山站，因此駛經藤城支線的下行列車便會通過上述兩站[注 15]。

沒有普通列車行走的區間

JR各線（新幹線除外）
以下路線區間中，並沒有定期普通列車行走。同時只限設有營業距離的路線（短絡線是沒有營業距離，因此成為例外）。
此外，在一些設有營業距離的路線中，如果根本沒有定期旅客列車行走，或時間表沒有記載之路線（例如貨物線等）則也成為例外。
該區間沒有普通列車行走[35]，只有特急、急行列車行走。在該處設有特例，乘坐持有一般車票便可乘坐特急、急行列車之自由席。
曾經設有普通列車運走。在2019年3月16日時間表修正後，連接本州和四國的直通列車只剩下快速和特急列車。
現時，大垣至關原之間行走的定期普通下行列車中，均會駛經垂井站，途經舊·新垂井站的旅客列車只有特急列車。
駛途該區間的旅客列車中，只有「遙」等特急列車。（在2018年3月17日時間表修正前，深夜下行1班，早上上行1班快速列車會駛經該區間。）
上述2個區間的路線使用新幹線的設備，但是在客運業務被視為在來線[注 17]。因此乘車時需要另外支付特急費用。
在該段區間中，JR西日本是第一種鐵道事業，能登鐵道是第二種鐵道事業，兩公里於該段也設有營業公里。在該區間中，JR西日本只有特急列車行走，能登鐵道只有普通列車行走，因此JR西日本沒有普通列車行走。此外，持有青春18車票的乘客可乘坐能登鐵道的普通列車。
曾經為津輕海峽線之一部分。在2002年11月30日前，快速「海峽」曾經行走在海峽線內。後來該區間沒有普通列車行走[38]。在2016年3月26日，北海道新幹線開業後，海峽線區間內在來線列車只有貨運列車和團體列車。
民鐵各線
押上站為伊勢崎線直通至東京地下鐵半藏門線、東急電鐵田園都市線必經的車站。在這些直通列車中，只有準急和急行兩類列車種別，由於上述兩種類不需要額外車票，尤如「普通」列車一樣[注 18]。
只有Skyliner和Access特急行走該區間。截至2015年沒有「普通」列車行走[注 19]。另外，乘客只需持有車票便可乘坐Access特急。
在1999年以後便沒有「普通」列車。只有快特、特急停靠，而上述兩種列車都會在該區間各站停車，乘客只需持有車票便可乘坐上述兩種列車。
在1991年以後，只有特急·快速特急・急行列車行走。此外，乘客只需持有車票便可乘坐特急、快速特急列車的一般車廂[注 20]和急行列車。

資訊上顯示「普通列車」

在各站停車的列車中，雖然在列車方向幕和發車牌上會顯示「普通」兩字，但是廣播中會稱呼為「各站停車」。在日本大手私鐵中，京成電鐵、東武鐵道、近畿日本鐵道[注 21]、京阪電氣鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道也是有這個情況。

由各間鐵路公司統一了列車類別牌和停車站資訊，因此直通運輸列車到達邊界站會有機會把列車類別進行變更。例如：東京地下鐵有樂町線、副都心線使用「普通」這個類型，而上述兩線直通運輸至西武池袋線、東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線後會變為「各停」這個類型。但是東武東上線仍然使用「普通」。東急大井町線的「各停」列車中，更會分別兩種不同停車站的組合。

在JR東日本中央本線中，立川站至大月站之間設有中央東線的普通列車和中央線快速電車行走。由於下行快速電車會以「各站停車」的方式停靠各站，因此在該區間中會有「普通」和「各站停車」兩個類別。

在JR西日本琵琶湖線、JR京都線和JR神戶線中，各站停車的列車被稱為「普通」，設有通過站的列車被稱為「快速」。一些快速列車在高槻站、京都站 - 野洲站、米原站之間，以及西明石站（只限上行列車，下行列車在明石站起）至加古川站、姬路站之間各站停車，因此上述的快速列車會在該區間被稱為「普通」。但是在車站時間表中，由於整段車程設有通過車站，因此仍然會顯示代表快速列車的橙色。

普通列車的愛稱

列車愛稱を持つ普通列車の例：「いさぶろう・しんぺい」
參見：列車愛稱

與特急和急行不同，基本上普通列車沒有列車愛稱。

在國鐵和JR中，為了方便管理指定席售票系統（日語：マルス (システム)）和發售指定席票/寢台票，於1974年（昭和49年）7月起，連結指定席或臥鋪車廂之列車需要加上列車名稱。因此在定期列車中，首先加上愛稱的普通列車分別有「長崎」、「速玉」、「山陰」和「落葉松」。另外，在實行上述措施前，由於上述列車只於沿線地區服務，因此只於這些地區發售指定席票或臥鋪票，並沒有附上列車愛稱，同時以人手發行車票[40]。

在2018年行走的「伊三郎號、新平號」和「機場」，以及臨時列車「月光長良」、「月光信州」也是一些連結指定席車廂之普通列車中附上愛稱的例子。

另外，北陸新幹線在「長野新幹線」時代，用作接駁新幹線列車的列車「妙高」也連結指定席，因此設有列車愛稱。

另一方面，以全車自由席的情況下設有愛稱的普通列車中，包括了「武藏野」、「下總」和「函館Liner」等。

夜行普通列車

在日本道路網還未完善時期，以中長距離運輸來說，鐵路成為了主要交通工具。另外在深夜時帶也有一定的客運需求。因此在主要幹線上也有一些夜行普通列車。

此外，一些連接城市之間的列車更會連結臥車行走。在MARS系統（日語：マルス_(システム)）中，可發售有關列車的臥鋪票。在1974年，這些列車會加設列車愛稱，包括「長崎」「葉山」「山陰」「落葉松」等。

在夜行普通列車中，部分列車會行走幹線的整個區間，而部分則行走部分區間，後者的用途是為了填補特急、急行和臥鋪列車於末端部分的服務。特別是早上當乘客特快列車並到達該列車通過之車站時，便可轉乘夜行普通列車。

大部分夜行普通列車在國鐵時代已經廢除，在JR化後的夜行普通列車中（JR北海道的午夜等），只有「月光」等夜行快速列車。

注腳

注釋

  1. ^ 在交通新聞社《JR時刻表》中則為黑色字體。
  2. ^ 在時間表中，免費通票使用條款中，會寫上「在使用範圍內，可任意乘坐快速、普通列車的普通車自由席」[4]。
  3. ^ 另一方面，當乘坐急行列車和特別急行列車時，乘客持有急行票和特別急行票與定期票時也不能同時使用。普通列車的座位指定票或Homer Liner位席整理票比較昂貴。
  4. ^ 詳情參見優等列車#私鐵（日語：優等列車#私鉄）。
  5. ^ 在時間表會以通過「ﾚ」表示。
  6. ^ 在2016年3月26日至2018年3月16日之間，設有通過站的班次會以「快速列車」名義行走。在2021年3月12日前，該班次停靠千曳站，通過狩場澤站。[15]
  7. ^ 但是，在2月中旬舉行「冬之稻田畫」期間中，除了早上列車外均停靠該站。[17]
  8. ^ 男鹿線直通的所有客車列車（除了秋田以北變為普通列車的臨時夜行急行列車『男鹿』除外）和柴聯車普通列車停靠。[22]
  9. ^ 關於在2016年3月時間表修正而廢除的山田線大志田站和淺岸站兩站。也是相同的理由，冬季期間所有列車通過上述兩站。[24]
  10. ^ 詳情參見東海道線 (名古屋地區)#普通一節。
  11. ^ 該列車後來在2018年3月17日時間表修正，變為普通列車，並開始停靠各站。
  12. ^ 當時只有普通列車行走。
  13. ^ 詳情參見各站條目。
  14. ^ 同一區間中，南草津站當時未啟用
  15. ^ 駛經本線或藤城支線的列車中，車站時間表上會顯示途經仁山或途經藤城。在市面上售賣的時間表中，因駛經藤城支線而通過新函館北斗站和仁山站之列車不會以通過「ﾚ」標示，而會使用不途經「||」以作標示。
  16. ^ 該路線原本是連接車廠的回廠線，後來在當地陳情下，回廠線變成了一條客運線[36]。
  17. ^ 在全國新幹線鐵道整備法的定義外。
  18. ^ 正式來說，該區間被視為東京晴空塔站至曳舟站之間額外的一對路軌。而東京晴空塔至曳舟之間設有「普通」列車。
  19. ^ 但是，與該區間並行的北總鐵道北總線（京成高砂站 - 印旛日本醫大站之間），以及本線（機場第2大樓站 - 成田機場站之間部分列車）均設有「普通」列車行走。
  20. ^ 對於名古屋鐵道不需要額外費用的自由席車輛會稱為「一般車廂」[39]。
  21. ^ 關於近畿日本鐵道，大阪輸送統括部管內的班次會稱呼為「各站停車」，而名古屋輸送統括部管內則稱呼為「普通電車」。

參考資料

  1. ^ 電氣車研究會《鐵道畫刊（日語：鉄道ピクトリアル）》No.844 p.11
  2. ^ 普通？各停？各社バラバラ、複雑すぎる列車種別 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 讀賣新聞。2018年12月22日7時發布，2019年1月27日參閲。
  3. ^ 其中一個例子：JR東日本旅客營業規則旅規第3條(5) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語），JR東日本
  4. ^ JTB出版《JTB時刻表》2013年3月號 p.1015-1033
  5. ^ 例子：12月5日（土）北総線ダイヤ改正 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 北總鐵道 2015年10月22日
  6. ^ 《京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表》，1955年春季號，日本交通公社關西分社，p.48 - 49 記載的梅田站、京阪神京都站、天神橋站之各時間表
  7. ^ 東京堂出版 梅原淳《鉄道・車両の謎と不思議》p.117-118
  8. ^ 2018年3月ダイヤ改正についてPDF（日語） - JR東日本秋田分社，2017年12月15日發布
  9. ^ 奧羽本線「津軽湯の沢駅」冬期期間の列車通過についてPDF（日語） - JR東日本秋田分社，2018年11月22日發布
  10. ^ 北上線「平石駅及び矢美津駅」冬季期間の列車通過についてPDF（日語） - JR東日本秋田分社，2016年11月11日發布
  11. ^ 平成26年3月ダイヤ改正についてPDF（日語） - 四國旅客鐵道，2013年12月20日
  12. ^ 鳴門線時刻表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - JR四國官方網站
  13. ^ 2018年3月ダイヤ改正についてPDF - 青い森鉄道・2017年12月15日
  14. ^ 3月17日（土）からの時刻表PDF（日語） - 青森鐵道
  15. ^ 令和3年3月13日ダイヤ改正についてPDF - 青い森鉄道
  16. ^ 津軽鉄道時刻表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 津輕鐵道官方網站
  17. ^ 冬の田んぼアート2019期間中、田んぼアート駅に停車致します　02/08～11（弘南鉄道：弘南線） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 弘南鐵道
  18. ^ 東京堂出版 梅原淳《鉄道・車両の謎と不思議》p.110-116
  19. ^ 弘濟出版社發行1964年3月號大型時間表的東北本線頁面。
  20. ^ 日本交通公社1982年9月號、1986年11月號、1987年12月號的大型時間表。弘濟出版社發行JR時間表（大型）1991年2月號。各時間表的東北本線(上行)之頁面。另外，上述提及在2021年3月13日起，從青森出發前往八戶的班次列車通過了千曳站。
  21. ^ 日本交通公社1982年9月號、1986年11月號、1987年12月號的大型時間表。弘濟出版社發行JR時間表（大型）1991年2月號。時間表的津輕線之頁面。
  22. ^ 日本交通公社發行1986年11月號、1987年12月號時間表的奧羽本線頁面。
  23. ^ 日本交通公社發行1984年9月號、1986年12月號、1987年11月號大型時間表奧羽本線
  24. ^ 交通新聞社發行小型全國時間表2015年12月號付錄1頁。
  25. ^ 2017年3月ダイヤ改正および新駅開業等についてPDF（日語） - JR東日本仙台分社、2016年12月16日發布
  26. ^ 奧羽本線 赤岩駅廃止についてPDF（日語） - JR東日本新聞、2021年1月20日發行
  27. ^ 《弘濟出版社（現時:交通新聞社）發行JR時間表1991年2月號》618～621頁「羽越本線、白新線」頁面。
  28. ^ 《日本交通公社（現:JTB）発行1987年12月號時刻表》470～476頁「羽越本線」、「白新線」之頁面
  29. ^ 《日本交通公社発行1982年9月號時刻表》284頁～286頁(下行)和287頁～289頁(上行) 信越本線之頁面。以及同一公社發行《1986年12月號時刻表》402頁～405頁(下行)和406頁～409頁(上行)信越本線的頁面。
  30. ^ 平成25年春ダイヤ改正についてPDF（日語） - 西日本旅客鐵道福知山分社
  31. ^ 《jtb交通公社の時刻表》（日本交通公社發行）大型時間表的1982年9月號和1984年9月號中和歌山線頁面。
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  33. ^ 2020年6月6日（土）ダイヤ改正を実施! 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン【特急列車・THライナー・SL大樹概要が決定】 (PDF) (新聞稿). 東武鉄道. 2020-02-25 [2020-06-09]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-06-06） （日語）. 
  34. ^ 鶴通孝「高規格第三セクター鉄道 北越急行ほくほく線の素顔」，《鐵道雜誌》第368號，鐵道雜誌社，1997年6月，p.53
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  40. ^ 伊卡洛斯出版《J-Train》Vol25 p.48-49

參考文獻

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    • 梅原淳（日語：梅原淳）《鉄道・車両の謎と不思議》（2001年）ISBN 9784490204445
    • 廣岡友紀《私鉄・車両の謎と不思議》（2010年）ISBN 9784490206982
    • 谷川一巳《普通列車の謎と不思議》（2010年）ISBN 9784490207156
  • JTB出版《JTB時刻表》各號
  • 交通新聞社（日語：交通新聞社）《JR時刻表》各號
  • 伊卡洛斯出版（日語：イカロス出版）《JR普通列車年鑑》
  • 創元社 所澤秀樹《鉄道の基礎知識》ISBN 9784422240671
  • 電氣車研究會（日語：電気車研究会）《鐵道畫刊（日語：鉄道ピクトリアル）》No.844 特集：普通列車

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