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夜間列車

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中國國家鐵路集團香港西九龍站開往北京西站G898次夕發朝至臥鋪動車組列車,運行里程逾2400公里
西日本旅客鐵道東京站開往島根縣出雲市站Sunrise出雲號夕發朝至列車

夜間列車,或(鐵路的)夜車是指提供夜間客運服務的列車。在長途客運中,它主要在旅客需要通宵跋涉的睡眠時間中運行,這些列車有一部份配有臥鋪車廂,部份甚至提供餐車淋浴等服務。

各地的夜車

歐洲,夜車通常採用聯運車廂機制,因此從始發站無須換乘便可抵達多個目的地;

中國大陸,由於地員遼闊,幾乎所有跨鐵路局或跨省份的長途列車都會涉及通宵運行,其標準的夕發朝至列車為直達特快列車[1],但目前也有一部分臥鋪動車組列車

台灣鐵路局早年在西部幹線有開行臥舖車,因鐵路電氣化完工後,列車行駛時間縮短,大約於1980年代初停駛,車廂報廢。之後僅開行莒光號復興號平快車的夜車,部份班次是橫跨東西部的跨線列車,對於往來東西部的旅客因無需中途換車較為方便。西部幹線因為有國道客運競爭,且司機員不足以及夜間養路等原因,2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後,西部幹線已完全沒有夜車班次。東部因為沒有全程行駛的公路客運夜車,台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車,後來因平日載客率低且司機員人力不足等因素,留下了週五晚上從潮州發車經台北開往台東的666次與週日晚上從台東發車經台北開往潮州的667次,但是這兩個車次在2024年6月26日的火車時刻表改動中被取消,667次停駛、666次改為492次推拉式自強號,起站改為屏東站。目前492次自強號在同年8月30日改點中改為452次新自強號,起站改為樹林車站,為目前臺鐵唯一的深夜列車。

日本,早年國鐵開行許多夜車班次,但後來因為高速公路路網日漸完善,使巴士業者可大量開行夜間巴士低價吸引旅客、新幹線航空的普及縮短旅程,和平價商務旅館的普遍設立等諸多因素,使得夜車的搭乘率逐年下降,JR集團陸續停駛多班夜車;目前全日本唯一的正班夜行火車,是併結行駛的Sunrise出雲號-瀨戶號。但為開發頂級客層的旅遊市場,而打造較一般夜車還豪華的臥鋪列車,做為套裝旅遊行程銷售,例如JR九州九州七星號列車(ななつ星 in 九州)、JR東日本四季島列車JR西日本瑞風列車。2016年為止是正班夜行列車的仙后座號列車(カシオペア),因為也屬於豪華列車,亦以套裝旅遊列車的形式留存至今。[2]

參見

注釋