台鐵BK10型蒸汽機車
| 臺鐵BK10型蒸汽機車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽機車 |
| 生產商 | Nasmyth, Wilson and Company Robert Stephenson and Company North British Locomotive Company 汽車製造株式會社 |
| 生產年份 | 1901年－1908年 |
| 產量 | 21輛(18~37，後來剩19輛，28號優先報廢、製造序號1號因鶴彥丸海難而沉沒，其餘改編為BK11~BK29) |
| 主要用戶 | 臺灣總督府交通局鐵道部→ 臺灣鐵路管理局 |
| 運用地點 | 臺灣 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-4-2 |
| UIC軸式 | 1B1 |
| 軌距 | 1,067 mm |
臺鐵BK10型蒸汽機車是台灣日治時期引進的四輪飽和式蒸汽機車，同日本鐵道作業局A8型（英國製）與A10型（日本製）。
簡介
日本遞信省鐵道作業局向英國訂購A8型蒸汽機車後，因機車性能優良，使日本汽車製造株式會社仿製而成為A10型。臺灣總督府鐵道部也因此向英國Nasmyth, Wilson and Company於1901年、1902年各訂購了5部，命名為18型（18－27）、1901年英國Robert Stephenson and Company2部（28、29）。此外鐵道部亦向汽車製造株式會社於1901年購入2部、1904年1部，最初命名為E30型。後來製造序號1號因1901年10月時大倉組所屬的鶴彥丸遭遇海難而沉沒（同時還沉沒A3型機車一輛）[1]:20，故汽車製造株式會社於翌年補上一輛E30型[2]:31。1908年臺灣縱貫鐵路完工，鐵道部向英國North British Locomotive Company加訂5部機車（33－37）。1929年起鐵道部將18型的駕駛室擴大以應付炎熱的臺灣氣候，1931年起加裝空氣軔機系統[1]:18。二次世界大戰結束後18型由臺灣鐵路管理局接收並編為BK10型（BK11－BK30），其中特殊的是BK30號為臺鐵使用已停用之BK10型於1952年拼造而成[3]:63，最後BK10型使用至1954年後逐漸報廢解體，現僅存BK24號因做為教學用途而保存於國立成功大學。
製造年表
| 製造年 | 製造廠 | 輛數 | 製造序號[4][5] | 車號 | 1949年後 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1901年 、 1902年 |
英國 Nasmyth, Wilson and Company | 10 | 18－27 | BK11－BK20 | ||
| 1901年 | 英國 Robert Stephenson and Company | 2 | 28、29 | BK21 | 28號報廢 | |
| 1901年 | 日本 汽車製造株式會社 | 2 | 1、2 | 30 | BK22 | 製造序號1號因鶴彥丸海難而沉沒 |
| 1902年 | 1 | 6 | 31 | BK23 | 為製造序號1號之替代機車 | |
| 1904年 | 1 | 18 | 32 | BK24 | ||
| 1908年 | 英國 North British Locomotive Company | 5 | 18378－18382 | 33－37 | BK25－BK29 | 1942年36、37轉移給台北鐵道株式會社後改為6、7號[6]，1949年由臺鐵接收並編為BK28、29[4][2]:34 |
| 1952年 | 臺灣鐵路管理局 | 1 | BK30 | 以報廢之BK10型組成[3]:63 |
主要諸元[1]:40
| 18－29（BK11－BK21） | 30－32（BK22－BK24） | 33－37（BK25－BK29） | |
|---|---|---|---|
| 機車尺寸 長×寬×高（mm） |
9,587 × 2,388 × 3,658 | 9,366 × 2,286 × 3,609 | 9,471 × 2,286 × 3,658 |
| 閥裝置\汽門 | 膠式 | 膠式 | 膠式 |
| 汽缸數目 | 2個 | 2個 | 2個 |
| 汽缸直徑 | 356 mm | 356 mm | 356 mm |
| 汽缸行程 | 508 mm | 508 mm | 508 mm |
| 鍋爐使用壓力 （實用汽壓） |
10.6 kg/cm² | 10.0 kg/cm² | 10.6 kg/cm² |
| 火箱傳熱面積 | 6.50 m² | 6.59 m² | 5.87 m² |
| 煙管傳熱面積 | 60.76 m² | 60.67 m² | 60.57 m² |
| 總計傳熱面積 | 67.26 m² | 67.26 m² | 66.44 m² |
| 爐篦面積 | 1.11 m² | 1.11 m² | 1.11 m² |
| 煙管尺寸（小煙管） 直徑×長度×數量 |
45 mm × 2,918 mm × 147支 | 45 mm × 2,953 mm × 147支 | 45 mm × 2,950 mm × 147支 |
| 機車整備重量 | 36.63 t | 35.0 t | 36.76 t |
| 機車空車重量 | 24.85 t | 27.23 t | 28.49 t |
| 煤櫃容量 | 1.02 t | 0.95 t | 1.13 t |
| 水櫃容量 | 4.55 m³ | 4.55 m³ | 4.55 m³ |
現存車輛
- BK24：位於臺南市國立成功大學光復校區的成功大學郵局東側。BK24號於1954年6月1日起取消車籍，並依照8月27日的臺鐵機車字第11622號公文中「BK24機件老舊不適現時運輸需要報廢並移作溫水洗爐設備」，使BK24結束於臺中的調車任務後改做蒸汽機車的鍋爐清洗設備使用[3]:63。1956年8月臺南高等工業學校改制為成功大學後，在交通管理學系主任劉鼎新教授的努力爭取下，臺鐵於1958年將BK24解剖後贈與成大做為當時「機車學」課程之教具[7][8]。2015年10月成大委託民間廠商整修BK24，但此舉不夠謹慎而受輿論批評[9][10]。
仿品
- BK20低等複製品：位於新北市淡水區淡水老街廣場。2014年6月，淡水區公所為營造昔日臺鐵淡水車站BK10型蒸汽火車加水時的「火車吃水」意像，而委託廠商以玻璃纖維[11]，並參考成功大學的同型車BK24打造而成的仿製品[12]。但BK20的外觀製作草率而引起輿論批評。
參考資料
維基共享資源上的相關多媒體資源：台鐵BK10型蒸汽機車
- ^ 1.0 1.1 1.2 寺島京一. 《レイル》 No.23，〈旧台湾総督府鉄道の蒸気機関車〉. 日本: 株式會社エリエイ. 1988-06-15. ISBN 978-4-87112-173-6 （日語）.
- ^ 2.0 2.1 蘇照旭. 《台灣鐵路蒸汽火車》. 臺灣: 人人出版社. 2000. ISBN 978-957-976-738-5 （中文（臺灣））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 張幸真. 國立成功大學校刊 第235期 癡心掏肺只為你－BK24蒸汽火車. 國立成功大學. 2011-11-01 [2020-04-11]. （原始內容存檔於2020-04-11） （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 国鉄400形蒸気機関車. [2017-03-15]. （原始內容存檔於2020-09-20） （日語）.
- ^ 国鉄230形蒸気機関車. [2017-03-15]. （原始內容存檔於2020-05-09） （日語）.
- ^ 台北鐵道. [2017-03-15]. （原始內容存檔於2019-05-15） （日語）.
- ^ 成大校園環境發展歷程. 國立成功大學. [2017-03-15]. （原始內容存檔於2017-03-16） （中文（臺灣））.
- ^ 成大BK24蒸汽火車 以嶄新的姿態迎接過往訪客. 中央社. 2012-11-23 [2017-03-15]. （原始內容存檔於2017-03-16） （中文（臺灣））.
- ^ 洪致文. 可怕的「意像式保存」景觀與文資概念！. 2015-12-01 [2017-03-15]. （原始內容存檔於2017-09-03） （中文（臺灣））.
- ^ 曹婷婷. 成大百年蒸汽火車 新妝惹議. 中國時報. 2015-11-07 [2017-03-15]. （原始內容存檔於2019-06-28） （中文（臺灣））.
- ^ EyeDoc. BK24 replica. 2014-05-03 [2017-03-15]. （原始內容存檔於2017-04-15） （英語）.
- ^ 李雅雯. 〈台北都會〉淡水中正老街口 蒸汽火車再現. 自由時報. 2014-06-25 [2017-03-15]. （原始內容存檔於2018-03-18） （中文（臺灣））.
