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南京北站

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  此條目介紹的是1912年建成的位於原津浦鐵路上的火車站。關於建設中的新南京北站，請見「南京北站 (建設中)」。
  提示：此條目頁的主題不是江浦站。
南京北站
中國國家鐵路集團

Nanjingbei Railway Station
南京北站站房
南京北站站房
其他名稱浦口站
位置江蘇省南京市浦口區津浦路30號
地理座標32°5′55″N 118°42′56″E / 32.09861°N 118.71556°E / 32.09861; 118.71556
車站類別區段站[1]
營運者上海局集團南京東直屬站
途經路線林浦鐵路
其他資訊
車站編號17354[2][3]
電報碼VBH[4]
拼音碼NJB
車站等級一等站
全國重點文物保護單位
中華人民共和國國務院公布
浦口火車站舊址
地址南京市浦口區泰山街道津浦路30號
分類近現代重要史跡及代表性建築
時代1914年
認定時間2013年3月5日
保護歷史
2006年6月10日，第三批南京市文物保護單位，公布名稱：浦口火車站建築群（原文如此）
2006年6月5日，第六批江蘇省文物保護單位，公布名稱：浦口火車站及附屬建築
位置
地圖

南京北站原名浦口站，是位於中國江蘇省南京市的一座鐵路車站，也是原津浦鐵路的南端終點。車站最早隨津浦鐵路的修建而設立，後來由於南京鐵路輪渡的開通成為了重要的多功能車站，又隨著長江大橋的落成和輪渡的停運而蕭條。目前車站為上海鐵路局南京東直屬站管轄的一等區段站，主要辦理貨運業務，而站房及周邊建築正在被改造為歷史街區。

歷史

1934年的津浦鐵路浦口大樓
車站附近南京鐵路輪渡遺址
停放於調車場的先鋒號電力動車組（2011年）

建設與擴建

孫中山曾在《實業計劃》中將浦口作為「大計劃中長江以北一切鐵路之大終點」，又指出「且被橫貫大陸直達海濱之幹線，不論其以上海為終點，抑以我計劃港為終點，總須經浦口」[5]。

南京北站始建於清宣統2年（1911年），1914年投入運營。其時津浦鐵路山東韓莊以南直至南京一帶為英國勢力範圍，所以車站建築及路軌均由英國人負責設計建造。津浦鐵路建成時，本站是江蘇省內僅有的兩個編組站（另一個是徐州站）[6]。車站下設港務處，備有客輪2艘、貨運小輪7艘[7]:217。

30年代初，浦口站有貨物倉庫12座，總面積6.7萬平方米。至30年代中期，全站有6個作業區、57股站線。

抗日戰爭時期，車站曾遭到日軍轟炸兩次，其中車站大樓損壞最為嚴重[5]。

1954年，車站的港務處和旗下的輪船改由南京市交通部門管理。1958年「大躍進」開始後，浦口站新建簡易駝峰調車場和上行到達場，增加股道，規模為二級三場，車輛編解作業能力提高。簡易編組站的建成滿足了鐵路輪渡增加渡輪後和津浦鐵路建成雙線後增長的運輸需求，也使車站成為了設施完整的、兼營客貨運的編組站[6][7]:217。1961年4月，車站上行至東葛站區間實現複線化[7]:241。

衰落

1968年10月，南京長江大橋和南京新客站相繼建成後，浦口站停辦客運業務，通行的貨車也漸漸變少。1973年，南京東編組站改造完成，鐵路輪渡正式停運，浦口站的編組業務也轉移到了南京東站，車站便冷清了下來[6]。

長江大橋開通後，南京站和南京西站的運營壓力不斷增大，於是本站在1985年4月10日恢復了客運業務[8]:295。1988年10月，車站完成了改造工程，增加了4條股道[9]。1994年，車站貨運大樓建成投用[7]:217。1997年7月，本站更名為南京北站[9]。

隨著長江大橋的擴能改造，到1998年，本站只剩下了一對往返蚌埠的慢車8083/8084次列車。慢車於2003年12月21日停運後，南京北站的客運業務再次停止[10][11]。

2013年上海鐵路局成立南京貨運中心，管理南京北站的貨運營業。同年中國政府提出一帶一路倡議，南京北站轉型以貨櫃運輸為主的貨運車站。2015年車站開行中亞班列，2016年6月又成為中歐班列（南京—莫斯科）的始發站之一[12][13]，後因車站南京港二公司專用線拆除，南京始發的中歐班列改由堯化門站承接[14]。

管理變更

浦口站在建成初期隸屬於津浦鐵路南段總局。南、北兩局合併後由津浦鐵路管理局浦徐段、浦兗管理處車務組管理。抗戰期間，車站改由華中鐵道管轄。抗戰勝利後車站隸屬津浦鐵路管理局浦口分局車務處管理。南京被解放軍控制後，車站由南京市軍管會兩浦分會接管，後轉隸濟南鐵路局。1953年起，車站由南京鐵路分局管理[15]。

1970至1971年間，車站隸屬兩浦（浦口、浦鎮）站區。1972至1978年間，本站曾改名浦口中心站[9]。1999年時，本站還下轄東葛站、永寧鎮站、林場站、梅桂營站和浦鎮站五個車站[9]。

2006年3月21日，原南京北直屬站整體建制劃歸南京直屬站管理[16]:307，後又於2011年3月28日改由南京東直屬站管轄[17]:245。

車站結構

站前廣場

車站有一站前廣場，廣場中央有一個圓球形雕塑，是孫中山奉安大典的紀念雕塑。雕塑上曾刻有國民黨黨徽，而漢白玉基座上原燙金雕刻著孫中山先生的遺書及三民主義的部分內容，後在「文革」時被人毀壞[5]。浦口區政府於2003年投資5000萬元人民幣對車站設施進行整修，並復原站前廣場上的地球儀雕塑[18]。

站房

車站站房
站房側面

車站主體大樓是典型的英國風格：尖尖的屋脊、高而窄的窗和鐵皮鑄造的紅屋頂，樓上有「南京北站」四個大字。建成初期，屋頂上覆蓋著瓦楞鐵；在瓦楞鐵損壞後，大樓成為了平頂，後又覆蓋上了紅色的鋼板[19]。主樓外立面原先為青磚色，後來改為淡黃色[20]。車站主樓是中國第一批使用當時先進的鋼筋混凝土結構的建築[21][22]，而地板、樓梯和扶手仍然為木質結構[19]。車站的地基由一棵棵完整的花旗松夯砸下去形成的；這些花旗松在打入地下前都經過了防腐處理，而且長埋地下，難以接觸到氧氣，使地基能保持穩定[19]。站房的牆壁厚達兩米，在經曆日軍飛機的轟炸和三次大火後依然能保持基本結構；鐵路部門曾希望能擴大樓梯口的大門，由於鑽機無法鑿開牆體，最後只能放棄[19]。站房有三層，內設有大小不等的62個房間[19]，包括1861平方米的候車室、48平方米的貴賓室和507平方米的行李房[7]:217。

在建成後的半個世紀裡，這幢樓作為附近最高的建築，一直是浦口的地標。當時南下「進京」的乘客在看到這幢樓後，就會意識到已接近南京市[5]。

站場

南京北站旅客列車到發場站台，使用少見的單柱雨棚
調車場

南京北站站場範圍包括貨物列車到發場、旅客列車到發場和解貨、港三、駝峰三個作業區[7]:217。客場設股道11條，站台5座，總面積28516平方米；其中2座站台被中國火車站少有的單柱傘形雨廊和拱形雨廊覆蓋，面積3563平方米[7]:218[23]。客場東北側設有車輛段、港三和解貨區（調車場）。

貨物列車到發場和編發場（駝峰）兩場並排排列，位於客場上行方向，其中貨物列車到發場設有7條股道[7]:243；編發場位於貨物列車到發場東北側，其簡易駝峰高2.02米，採用單推單溜作業方式。峰下設有11條股道，1-8道為編發線，9-11道為調車線[24]。

南京北站貨場設有通往南京港第二、第三港務公司，南京東機務段浦口折返段、上海鐵路局合肥車輛段和南京棉麻儲運公司的專用線[25]。

  • 客運站台的火車車廂
    客運站台的火車車廂
  • 客運站台的火車車廂
    客運站台的火車車廂
  • 貨場入口
    貨場入口
  • 停放於旅客列車到發場的先鋒號電力動車組
    停放於旅客列車到發場的先鋒號電力動車組
  • 車站港三區（2015年）
    車站港三區（2015年）

其它附屬建築

車站附近的津浦路兩側是兩三層高的小樓，是車站曾經的高級職工宿舍樓，現已破舊不堪[20]。

  • 站前風雨長廊
    站前風雨長廊
  • 前售票處建築
    前售票處建築
  • 檢票口
    檢票口
  • 進站通道
    進站通道

使用情況

南京北站已於2004年10月停止客運業務[26]，停辦客運前每日有一對始發往蚌埠的8083/8084次列車[27]。封存許久的先鋒號電力動車組停放於南京北站。由於仍有貨運列車停靠，該站目前已禁止市民參觀[28]。

南京北站辦理整車貨物的中轉、到發和水陸聯運貨運業務，主要到發貨品為煤炭、焦炭、鋼材、糧食和化肥，糧食煤炭、鋼材、礦石、棉花等[25]。2013年以來，車站利用南京港第二港務公司碼頭為長江下游唯一可進行鐵水聯運碼頭的優勢，又大力開展貨櫃業務，成為中亞、中歐班列的始發站之一[12][29]。

南京北站亦為南京鐵路樞紐地區的區段站，辦理徐州、蚌埠東、南京東開往本站貨物列車和本站發往浦鎮、梅桂營及寧啟線方向貨物列車的到達、解體和編組作業[24]。

南京北站運營數據[6]
時期 日均編解車輛數 月均發送旅客（萬人） 貨物運輸量 時期 日均編解車輛數 月均發送旅客（萬人） 貨物運輸量
建成初期 120+ 1967年 82.8 發送86.9萬噸

卸車201輛/日

30年代初 5-6 1974年 停止客運 發送173.3萬噸

卸車324輛/日

1940-1945年 320 1980年 發送210.8萬噸

卸車644輛/日

1947年 11+ 發送27.89萬噸

到達67.9萬噸

1986年 58.8 發送243.8萬噸

卸車609輛/日

1950年 400 1989年 164.2 發送342.8萬噸

卸車604輛/日

1957年 720 1991年 120 發送327.3萬噸

卸車556輛/日

1958年 1000 1992年 127 發送356.9萬噸

卸車565輛/日

1965年 68.1 發送211.9萬噸

卸車446輛/日

1999年 5.34 發送351萬噸

卸車508輛/日

文物保護

地圖
浦口火車站舊址文物保護範圍（內側線）及建設控制地帶（外側線）

2006年6月5日，浦口火車站及車站建築以「浦口火車站及附屬建築」的名義被江蘇省人民政府列為第六批江蘇省文物保護單位[30]；又隨後在6月10日以「浦口火車站建築群」的名義被南京市人民政府列為第三批南京市文物保護單位（原文如此）[31]；2013年3月5日，以「浦口火車站舊址」的名義被中華人民共和國國務院列為第七批全國重點文物保護單位[32]。

車站大樓古老的樣式也吸引了不少攝影愛好者前來遊玩、取景，也成為了一些市民記憶里重要的一部分。但是在浦口站停辦客運後，車站的主樓便荒廢了下來，常年大門緊閉，甚至成為了臨時的貨運倉庫[10]。一些市民和遊客對這樣的窘境感到惋惜，便開始提議將車站翻新、改造，重新向遊客開放，卻因為各種原因都未能落實[10][28][33]。

根據2021年《南京市浦口火車站歷史風貌區保護規劃公眾意見徵詢》文件，其文物本體範圍包含站房建築、停靈台（圓球形雕塑）、站前風雨廊、售票處等建築[34]。

車站作為文物的保護範圍：東至臨江路，南至站台邊，西至站台西端，北至北側站台外、津浦路南側、本體建筑北側[35]。

車站作為文物的建設控制地帶：東至臨江路，南至興浦路，西至站台西端50米，北至大馬路[35]。

浦口火車站街區

南京北站（浦口）歷史風貌區。左側廠房建築為原浦口電廠廠房，現為南京市文物保護單位

自2006年起，各相關部門就提出了一些浦口火車站的改造方案。由於浦口火車站屬於上海鐵路局管轄，而周邊的建設又屬於南京市的規劃部門負責，多個部門之間的主張和磋商令改造進行得並不順利[10]。

2017年3月19日，南京北站改造開始。改造後，本站將成為「濱江風光帶」的一部分，同時車站的主樓將恢復原貌，並改造為火車文化展覽館[20][36]。同時，周圍的建築也將和車站一道，構成「民國特色小鎮」[22][37]。改造工程於2024年完成[21][22][38]。

事件

1929年中國國民黨要人在浦口站迎接孫中山的靈柩
  • 1919年，毛澤東曾在此丟失一雙鞋，後由老鄉幫助才解決了燃眉之急[10][39][40]；
  • 1927年，郭沫若曾在前往南昌的途中在此站中轉渡江[10]；
  • 1929年5月28日，孫中山的靈柩經津浦鐵路到達本站，再從附近的浦口碼頭渡過長江至下關一側，最後被安葬在中山陵[5][39]；
  • 為保存故宮內寶貴的文物，國民政府從1933年2月5日開始將文物遷移至中國各地；其中遷往南京的2000餘件文物在到達本站後，一直在車廂里滯留了20餘天，直到南京博物院成立後才有合適的去處[19]；
  • 1949年，鄧小平和陳毅由合肥到達本站後迅速乘輪渡過江，隨後驅車進駐南京總統府[21]。

相關文化

鄰近交通

參見：v:南京北站至浦口公園公交線路設計

南京北站鄰近浦口碼頭以及南京公交浦口公園總站。

相鄰車站

前一站 中國國家鐵路集團 中國鐵路 後一站
林場方向
 林浦鐵路
← 1.5km 南京北站0 0 0 0 0 		終點站

參見

維基共享資源上的相關多媒體資源：南京北站

參考資料

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