北京地鐵DK3型電動客車
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DK3 型電動客車  | |
|---|---|
 在北京運轉的DK3型電動客車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛 |
| 型號 | DK3 |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 製造 | 長春客車廠 |
| 車輛總數 | 50輛 |
| 車輛編號 | 北京：G101-G107→H101-H114→TQ101-TQ114 天津：101[1]等 |
| 製造年份 | 1971年 - 1973年 |
| 投入服務 | 北京地鐵一期工程、1號線：1971年-2002年 北京地鐵13號線：2002年9月28日-2003年 八通線：2003年12月27日-2005年 天津地鐵1號線：1984年12月28日 |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司 天津市地下鐵道總公司 |
| 營運路線 | 北京地鐵一期工程 北京地鐵1號線→13號線→八通線 天津地鐵1號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 北京地鐵一期工程、1號線：2M→4M→6M 北京地鐵13號線、八通線、天津地鐵1號線：2M→3M |
| 編組長度 | 2節編組：38,000 m→4節編組：76,000 m→6節編組：114,000 m 3節編組：57,000m |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,600mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | 34t |
| 編組重量 | 2節編組：68 t→4節編組：136 t→6節編組：204 t 3節編組：102t |
| 軸距 | 126,000mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 碳鋼 |
| 車輛載客量 | 180人 |
| 編組載客量 | 2節編組：360人→4節編組：720人→6節編組：1,080人 3節編組：540人 |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用減速度 | （3.6km/h/s）1 |
| 緊急減速度 | （4.3km/h/s）1.19 |
| 供電制式 | 直流750V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | 凸輪調阻控制 |
| 制軔方式 | 電阻制軔 氣軔 |
DK3型電動客車是北京地鐵和天津軌道交通的電動客車車款之一，現在已經退出營運。
簡介
DK3型由長春軌道客車在1971年生產，又稱BJ-3型[2]:54，共50輛，每節車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口。初期為2編組營運，後改為4編組。主要在一期工程和後來的1號線營運（編號G101-G107），也一度在13號線（編號H101-H114）和八通線（編號TQ101-TQ114）營運過。
1975年，4輛DK3被調撥給天津軌道交通[3]（編號101[1]等）。1985年11月26日黎明，古城機廠內的3221、3222號車因電路受潮短路而燒毀報廢[4][3]，據調查，是因為1號車變流器插座遇水短路放電所致。
DK3型於1987年開始大修改造，同時進行23項改造，相比與前大修的DK3型分別是安全可靠程度、制軔系統的靈敏度和整車之難燃度；並通過營運考核後鑒定各指標均達到設計要求，同時被列北京市八十年代重大科技成果。[5]
編組
北京地鐵版本
2編組時期
DK3
←古城方向 北京站方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | ||||
| 形式區分 | (Mc) | (Mc) | ||||
| 動力單元 | 單元1 | |||||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | ||||
| 載客量 | 180人 | 180人 | ||||
4編組時期
DK3
←蘋果園方向 北京站方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
| 形式區分 | 3XX1 (Mc) |
3XX2 (Mc) |
3XX3 (Mc) |
3XX4 (Mc) | ||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | ||
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | ||
6編組時期
DK3
←蘋果園方向 西單方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | G1XX1 (Mc) |
G1XX2 (Mc) |
G1XX3 (Mc) |
G1XX4 (Mc) |
G1XX5 (Mc) |
G1XX6 (Mc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
在13號線時期：
DK3
←西直門方向 東直門方向→
| |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | H1XX1 (Mc) |
H1XX2 (Mc) |
H1XX3 (Mc) |
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
在八通線時期：
DK3
←四惠方向 土橋方向→
| |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | TQ1XX1 (Mc) |
TQ1XX2 (Mc) |
TQ1XX3 (Mc) |
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
天津軌道交通版本
| DK3 | |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | (Mc) | (Mc) | (Mc) |
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
車輛保存
- TQ1023，保存於中國人民公安大學團河校區，用作警務戰術訓練館地鐵環境模擬訓練場[6]。
- TQ1031、TQ1032、TQ1033，2020年被古城機廠翻新並被改號為北京3021、北京3251、北京3252，其中北京3251、北京3252被恢復為綠色塗裝。
- TQ1132、TQ1133，保存於武漢鐵路職業技術學院[7]。
- 2輛封存於古城機廠專包庫，不對外展示。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 , 老照片：1980年的天津，这样的老天津如今再也看不到了. [2021-08-29]. （原始內容存檔於2021-08-29）.
- ^ 長春客車廠廠史編審委員會. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3.
- ^ 3.0 3.1 北京市地方志編纂委員會. 北京志 55 市政卷 公共交通志. 北京出版社. : 494.
- ^ 北京市地鐵營運有限公司. 北京地铁发展史. 北京: 北京出版社. 2011-12. ISBN 978-7-200-09050-5.
- ^ 延軍. 地铁DK3型电动客车进行綜合技术改造. 北京年鑑1990 (北京年鑑社). 1990: 511.
- ^ 训练设施-中国人民公安大学. www.ppsuc.edu.cn. [2022-08-12]. （原始內容存檔於2022-08-08）.
- ^ 武汉铁路职业技术学院内有没有北京地铁退役下来的车厢？_百度知道. zhidao.baidu.com. [2022-08-12].