北京地鐵DK3型電動客車
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DK3 型電動客車 | |
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概覽 | |
類型 | C型地鐵車輛 |
型號 | DK3 |
原產國 | 中華人民共和國 |
製造 | 長春客車廠 |
車輛總數 | 50輛 |
車輛編號 | 北京:G101-G107→H101-H114→TQ101-TQ114 天津:101[1]等 |
製造年份 | 1971年 - 1973年 |
投入服務 | 北京地鐵一期工程、1號線:1971年-2002年 北京地鐵13號線:2002年9月28日-2003年 八通線:2003年12月27日-2005年 天津地鐵1號線:1984年12月28日 |
主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司 天津市地下鐵道總公司 |
營運路綫 | 北京地鐵一期工程 北京地鐵1號線→13號線→八通線 天津地鐵1號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 北京地鐵一期工程、1號線:2M→4M→6M 北京地鐵13號線、八通線、天津地鐵1號線:2M→3M |
編組長度 | 2節編組:38,000 m→4節編組:76,000 m→6節編組:114,000 m 3節編組:57,000m |
車輛長度 | 19,000mm |
車體闊度 | 2,600mm |
車體高度 | 3,510mm |
車輛重量 | 34t |
編組重量 | 2節編組:68 t→4節編組:136 t→6節編組:204 t 3節編組:102t |
軸距 | 126,000mm |
軌距 | 1,435mm |
車體材質 | 碳鋼 |
車輛載客量 | 180人 |
編組載客量 | 2節編組:360人→4節編組:720人→6節編組:1,080人 3節編組:540人 |
營運速度 | 75km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | (3.0km/h/s)0.83 |
常用減速度 | (3.6km/h/s)1 |
緊急減速度 | (4.3km/h/s)1.19 |
供電制式 | 直流750V(軌道供電) |
供電方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-直 |
控制裝置 | 凸輪調阻控制 |
制動方式 | 電阻制動 空氣制動 |
DK3型電動客車是北京地鐵和天津軌道交通的電動客車車款之一,現在已經退出營運。
簡介
DK3型由長春軌道客車在1971年生產,又稱BJ-3型[2]:54,共50輛,每節車廂共3對車門,為內藏門,列車兩端設有緊急出口。初期為2編組營運,後改為4編組。主要在一期工程和後來的1號線營運(編號G101-G107),也一度在13號線(編號H101-H114)和八通線(編號TQ101-TQ114)營運過。
1975年,4輛DK3被調撥給天津軌道交通[3](編號101[1]等)。1985年11月26日黎明,古城車廠內的3221、3222號車因電路受潮短路而燒毀報廢[4][3],據調查,是因為1號車變流器插座遇水短路放電所致。
DK3型於1987年開始大修改造,同時進行23項改造,相比與前大修的DK3型分別是安全可靠程度、制動系統的靈敏度和整車之難燃度;並通過營運考核後鑒定各指標均達到設計要求,同時被列北京市八十年代重大科技成果。[5]
編組
北京地鐵版本
2編組時期
DK3
←古城方向 北京站方向→
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車廂編號 | 1 | 2 | ||||
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集電靴 | 有 | 有 | ||||
形式區分 | (Mc) | (Mc) | ||||
動力單元 | 單元1 | |||||
其他設備 | ||||||
安裝機器 | ||||||
車輛重量 | 34 t | 34 t | ||||
載客量 | 180人 | 180人 |
4編組時期
DK3
←蘋果園方向 北京站方向→
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車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
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集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
形式區分 | 3XX1 (Mc) |
3XX2 (Mc) |
3XX3 (Mc) |
3XX4 (Mc) | ||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
其他設備 | ||||||
安裝機器 | ||||||
車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | ||
載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
6編組時期
DK3
←蘋果園方向 西單方向→
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車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | G1XX1 (Mc) |
G1XX2 (Mc) |
G1XX3 (Mc) |
G1XX4 (Mc) |
G1XX5 (Mc) |
G1XX6 (Mc) |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||
其他設備 | ||||||
安裝機器 | ||||||
車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t |
載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
在13號線時期:
DK3
←西直門方向 東直門方向→
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車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
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集電靴 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | H1XX1 (Mc) |
H1XX2 (Mc) |
H1XX3 (Mc) |
其他設備 | |||
安裝機器 | |||
車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
在八通線時期:
DK3
←四惠方向 土橋方向→
| |||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|
集電靴 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | TQ1XX1 (Mc) |
TQ1XX2 (Mc) |
TQ1XX3 (Mc) |
其他設備 | |||
安裝機器 | |||
車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
天津軌道交通版本
DK3 | |||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|
集電靴 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | (Mc) | (Mc) | (Mc) |
其他設備 | |||
安裝機器 | |||
車輛重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
車輛保存
- TQ1023,保存於中國人民公安大學團河校區,用作警務戰術訓練館地鐵環境模擬訓練場[6]。
- TQ1031、TQ1032、TQ1033,2020年被古城車廠翻新並被改號為北京3021、北京3251、北京3252,其中北京3251、北京3252被恢復為綠色塗裝。
- TQ1132、TQ1133,保存於武漢鐵路職業技術學院[7]。
- 2輛封存於古城車廠專包庫,不對外展示。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 , 老照片:1980年的天津,这样的老天津如今再也看不到了. [2021-08-29]. (原始內容存檔於2021-08-29).
- ^ 長春客車廠廠史編審委員會. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3.
- ^ 3.0 3.1 北京市地方志編纂委員會. 北京志 55 市政卷 公共交通志. 北京出版社. : 494.
- ^ 北京市地鐵營運有限公司. 北京地铁发展史. 北京: 北京出版社. 2011-12. ISBN 978-7-200-09050-5.
- ^ 延軍. 地铁DK3型电动客车进行綜合技术改造. 北京年鑑1990 (北京年鑑社). 1990: 511.
- ^ 训练设施-中国人民公安大学. www.ppsuc.edu.cn. [2022-08-12]. (原始內容存檔於2022-08-08).
- ^ 武汉铁路职业技术学院内有没有北京地铁退役下来的车厢?_百度知道. zhidao.baidu.com. [2022-08-12].