讨论:高雄捷运延伸屏东计划

原创研究

目前条目所有的来源皆是介绍高雄捷运延伸屏东，从未提及屏东捷运，将其划上等号涉及WP:原创研究。例如新北市境内的捷运并不等同于新北捷运，大部分路线是属于桃园捷运或台北捷运。目前条目的内容并不是对“屏东捷运”此一主题之有效介绍。若无法改善，建议合并至高雄捷运或删除。--Leo L.（留言） 2020年5月3日 (日) 15:31 (UTC)

这些路线是屏东县政府做的整体路网规划，审查跟兴建也都是屏东县政府，不该并入高雄捷运。虽然整体路网规划是高雄市政府捷运局做的，但是是用屏东县政府的经费，属于外包。就像台中捷运绿线也不是台中市政府规划的，那时候外包给台北捷运局，总不能因此就把台中捷运绿线写在台北捷运路线那边吧？你觉得名称不妥，应该是更名，而不是满脑子就想先把它删掉，眼不见为净—以上未签名的留言由220.133.134.144（对话）于2020年5月3日 (日) 18:14 (UTC)加入。

而且路线还包含前瞻计划另外列的东港轻轨，虽然这个计划终止了，所以单纯把名称叫“高捷延伸屏东”，又会少了东港轻轨。这名称就好像东京的地下铁一样，就是列举属于屏东县的捷运系统，不然用相同命名方式取名叫“屏东县的捷运系统”之类的也不是不行—以上未签名的留言由220.133.134.144（对话）于2020年5月3日 (日) 18:18 (UTC)加入。

先将条目正名。感到遗憾的是，将一个5850万的评估延伸线的评选计划另开一个页面，内容却与高雄捷运没有差异。--Df910105（留言） 2022年5月5日 (四) 15:02 (UTC)

• 是高雄捷运重复撰写了，主事者的差异，这个案子是屏东县政府负责，依照捷运法去办理大众捷运系统整体路网评估 (就是整个捷运规划的最初步骤)，只是他们委托高捷局去进行，条目中的连结也有提到[1]；而且中间审查高捷局的规划、呈报中央，也都是屏东县政府，很明显的主事者不同。就像上面说台中捷运当初是委托台北捷运局去规划兴建一样，总不能因为是台北捷运局规划兴建，就把台中捷运写在台北捷运的条目里吧？所以屏东县委托高捷局规划兴建，独立成条目也说得过去--Liaon98 _我是废物 2022年5月6日 (五) 00:43 (UTC)
  • (：)回应：并不是的，本案不是独立的屏东捷运路网规划，而是高捷延伸屏东，屏县府也是这样写的，并不是像台中捷运能独立出来。现有的捷运路线规划从早年就都在高市府捷运工程局这边，屏县只是在2018年跟中央争取了5850万来评估延伸的路线，并没有执行评估规划的能力。另外，请阁下考量当时的时空背景。--Df910105（留言） 2022年5月6日 (五) 01:03 (UTC)
    • “并没有执行评估规划的能力”就跟当初台中省辖市府没办法自己办台中捷运规划一样啊，所以当时才丢给台北捷运局，跟现在的屏东县政府没法独立办而丢给高捷局是一样的情况。因为台湾只有直辖市才有捷运局处--Liaon98 _我是废物 2022年5月6日 (五) 01:06 (UTC)

      但“本案不是独立的屏东捷运路网规划，而是高捷延伸屏东”，这是跟台中捷运最大的差别。如果屏东能独立将路网从高捷中独立出来，小弟愿意建一篇屏东捷运。--Df910105（留言） 2022年5月6日 (五) 01:36 (UTC)