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鹪鹩 460

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Wren 460
位于奥什科甚航空展（英语：EAA AirVenture Oshkosh）的Wren 460P，摄于2023年
概观
类型短距起降（英语：STOL）轻型机
乘员1人
首飞1963年1月
生产鹪鹩飞行公司（英语：Wren Aircraft Company）
Peterson's Performance Plus
产量700架以上
现况服役中
衍生自赛斯纳180（英语：Cessna 180 Skywagon）
赛斯纳182（英语：Cessna 182 Skylane）
天鲨SRX-1（英语：Robertson Skylark SRX-1）
技术数据
长度27ft4in(8.33m)[1]
翼展35ft10in(10.92m)
高度9ft0in(2.74m)
翼面积175.4sq ft(16.30m²)
空重1,697lb(770kg)
负载重量3名乘客
正常起飞重量2,800lb(1,270kg)
最大起飞重量3,650lb(1,656kg)
发动机1具大陆IO-470-R（英语：Continental O-470）风冷水平对卧六缸引擎
推力260hp(190kW)
性能数据
最大速度160mph(260km/h,140kn)
巡航速度140mph(230km/h,120kn)
爬升率1,080ft/min(5.5m/s)
最大升限19,200ft(5,900m)
最大航程980mi(1,580km,850nmi)

Wren 460是一款由赛斯纳180（英语：Cessna 180 Skywagon）/182（英语：Cessna 182 Skylane）衍伸而来的短距起降（英语：STOL）飞机。

发展

鹪鹩 460的历史可以追溯到天鲨SRX-1（英语：Robertson Skylark SRX-1），由罗伯森飞机公司（英语：Robertson Aircraft Corporation）的创始人威廉 罗伯森(英语：William B. Robertson)的儿子詹姆士 罗伯森(英语：James Robertson)于1950年代末建造。而后天鲨进行了许多修改，最引人注目的是在螺旋桨后面的滑流中安装了升降舵的鸭翼。虽然该技术十分成功，但生产成本也因此太高。

罗伯森将天鲨的许多功能融入鹪鹩飞行公司的鹪鹩460中，包括可移动扰流板以及可选的可逆螺距螺旋桨（可用于短距起降）。与天鲨一样，鹪鹩460的螺旋桨后面也配备了一组鸭翼，利用螺旋桨的气流，即使飞机静止时也允许机头向上倾斜。[2][3]透过添加下垂的前缘翻边，机翼的失速角也从16度改为20度，这项修改后来被纳入标准版的182 中。[4]

鹪鹩460由塞斯纳182A改装而成，并于1963年1月首飞。1964年6月30日，获得美国联邦航空总署认证。[4]

鹪鹩460的短距起降功能获得飞行员们的正面评价，虽然同时这也为降落带来一定程度的难度。[2]同时，由于其成本为赛斯纳182的两倍之多，因而销量惨淡，最终胶辽诶机公司于1969年破产。[4]

破产后，鹪鹩460的生产权利由Galen Means收购，而后于1977年再次出售给Todd Peterson。与原版不同的是，鹪鹩460P不能选择可逆螺旋桨，因为Peterson认为不符合效益。到1986年，一台鹪鹩4600P的成本比新款的182低了近2万美元。

型号

Wren 460
由鹪鹩飞行公司生产的原始版本，共约200架由赛斯纳180/182改装而成[5]
Wren 460 Beta
Wren 460配备可选的可逆螺旋桨[6]
Wren 460G
由182G机身改装而成的版本[7]
Wren 460H
由182H机身改装而成的版本，1965年6月获得认证[7]
Wren 460P
由Advanced Lift Systems（后来的Peterson's Performance Plus）改装的版本，采用二手182H到182M机身改装而成，没有可逆螺旋桨
Wren 460QB
"Quiet Bird"460B的军事版本，与YO-3安静之星观察机进行竞争。编号推测为ZO-4A。美国空军在O-4计划取消前，已预定28架[8][9]
Peterson 260SE
使库存机翼和大陆IO-470-F（英语：Continental O-470）发动机的版本[10]，共超过500架[11]
Peterson 230SE
改装鸭翼的简化版本[10]
Super Skylane
非短距起降版本的460[10]
Bushmaster
260SE的丛林飞行（英语：Bush flying）版本，配备强化起落架和大轮胎[10]
Katmai
加长机翼的Peterson 260 SE[11]
King Katmai
使用大陆IO-550（英语：Continental IO-550）发动机的Katmai[11]
Kenai
采用库存机翼的King Katmai[11]

参考

  1. ^ Taylor 1988, p. 497.
  2. ^ 2.0 2.1 Brown, Kevin. Takeoff at 30 (PDF). Popular Mechanics. September 1963. 
  3. ^ Schiff, Barry. STOLen Moments (PDF). AOPA Pilot. March 1990: 109. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 A New Wren's Nest (PDF). Sportsman Pilot. Spring 1986. 
  5. ^ Downle, Don. Reborn Wren Revives Interest in the Old/New Airplane of the Sixties (PDF). Cessna Owner Magazine. May 1993, 19. 
  6. ^ Garrison, Kevin; Sakrison, David. Don't You Dare Call a Wren a "182!" (PDF). Cessna Owner Magazine. May 1993, 19. 
  7. ^ 7.0 7.1 Taylor, John W. R. (编). Jane's All the World's Aircraft 1971–1972. The McGraw-Hill Book Company. 1971: 425. ISBN 0354000942. 
  8. ^ Heyman, Jos. United States Military Aircraft: O=Observation (PDF). 1 June 2015. 
  9. ^ "Missing" USAF/DOD Aircraft Designations. www.designation-systems.net. [2022-05-11]. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 Cavanagh, Jim. One Wonderful Wren! (PDF). Cessna Owner Magazine. May 1993, 19. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 Worthy, Crista. King Katmai: Unbeatable Safety and Performance - Disciples of Flight. 2015-02-04 [2021-06-01] （英语）. 

书目

  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, UK:Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
  • Brown, K.; "Takeoff at 30: Cockpit test of new toothwing plane", Popular mechanics, September 1963, Pages 94–97,203-206.[1] (retrieved 6 October 2014).

外部链接

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