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L-6草蜢聯絡機

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Interstate L-6 Grasshopper/L-8 Cadet
L-6
概觀
類型通用飛機
乘員2人
首飛1940年
生產州際飛機與工程公司（英语：Interstate Aircraft）
產量574架
現況已退役
主要用戶美國陸軍航空兵團
衍生機型Arctic Aircraft Arctic Tern（英语：Arctic Aircraft Arctic Tern）
技术数据
長度23英尺5英寸（7.15m）
翼展35英尺6英寸（10.82m）
高度7英尺0英寸（2.13米）
空重1,103磅（500公斤）
最大起飛重量1,650磅（748公斤）
發動機1具Continental A65-8（英语：Continental O-170）
推力65马力（48千瓦）
性能數據
最大速度114英里/小时（183公里/小时，99节）
巡航速度105英里/小时（169公里/小时，91节）
最大升限16,500英尺（1,53米）
最大航程540英里（869公里，470海里）

L-6草蜢/L-8學員聯絡機（英語：Grasshopper/Cadet）是一款由州際飛機與工程公司（英语：Interstate Aircraft）為美國陸軍航空兵團研製的雙座串聯、上翼、單引擎單翼輕型飛機。該機採用焊接鋼管機身、帶金屬肋的木質（雲杉）機翼結構，並以織物覆蓋。

1941年12月7日，飛行員科妮莉亞·福特和一名不知名的學生駕駛的L-8是第一批遭到大日本帝國海軍航空隊在珍珠港襲擊中擊落的飛機。

發展

最初的版本S1原型機採用大陸 A50 發動機，但很快就升級為大陸A65發動機，並重新命名為S1-A-65F。該機在第二次世界大戰期間以L-6A的型號投入使用。

1945年，該飛機的所有權被出售給哈洛飛機公司（英语：Harlow Aircraft Company），哈洛飛機公司又於1946年以5,000美元的價格轉售給懷俄明州雅富頓的卡爾飛機公司（英语：Call Aircraft Company）（2022年為75,000美元）。[1]卡爾建造了許多S-1、S-1A和L-6，主要客戶為當地牧場主和叢林飛行員。其中一些還進行了發動機升級，並在停產前建造兩架自己的序號為CallAir S-1A- 90C，並將其應用在CallAir Model A（英语：CallAir Model A）上（也少量銷售，總銷量不到200台）。[2]

學員聯絡機賣得不好的原因之一是這架飛機的成本幾乎是L-4草蜢式聯絡機的三倍。然而，仔細觀察這兩架飛機就會發現，學員擁有更快更強的機動能力，並且可以透過其Oleo支柱/壓縮彈簧懸掛系統在更惡劣的環境中運行。 1960年代末，新成立的北極飛機公司（英语：Arctic Aircraft）購買了型號證書和工具，該公司透過升級機身、起落架和機翼的結構元件，將S-1B1改造為叢林飛機，並稱為S-1B2。

型號

S-1B2
Interstate Cadet S-1A
S-1
採用Continental A50-8（英语：Continental O-170）發動機[3]
S-1A
採用Continental A65-8（英语：Continental O-170）發動機[4]
S-1A-65F
採用Franklin 4AC-176-B2（英语：Franklin O-175）發動機[4]
S-1A-85F
採用Franklin 4AC-199-D2（英语：Franklin O-200）發動機[4]
S-1A-90C
卡爾飛機公司重新設計的版本，採用Continental C90-8（英语：Continental O-200）發動機[4]
S-1A-90F
採用Franklin 4AC-199-E2（英语：Franklin O-200）發動機[4]
S-1B1
採用Franklin 4ACG-199-H3（英语：Franklin O-200）發動機，軍用版名稱為L-6草蜢[5]
S-1B2（Arctic Tern（英语：Arctic Aircraft Arctic Tern））
1975年北極飛機公司重新設計的版本，採用Lycoming O-320-A2B（英语：Lycoming O-320）或著B2B發動機[5]
XO-63 Grasshopper
軍用版本的S-1B，共1架，用於評估，而後重新命名成XL-6[6]
L-6 Grasshopper
軍用版本的S-1B1，共25架[6]
L-8A Cadet
美軍命名，並販售給玻利維亞空軍的8架S-1A[6]

歷史

在1941年12月7日珍珠港事件發生時，科妮莉亞·福特正在珍珠港駕駛一架L-6草蜢教導一位學生進行民航飛行訓練。因此，她成為了第一個在珍珠港事件與日軍航空部隊接觸的美國飛行員。[7][8]

參考

3-view line drawing of the Interstate L-6
3-view line drawing of the Interstate L-6
註記
  1. ^ Alhambra Airport. Occidental College. Los Angeles. 2013-10-18 [2020-03-29]. （原始内容存档于2007-05-28）. 
  2. ^ The Quiet Professor. Air Progress Sport Aircraft. Winter 1969. , {Anelon interviews with former Callair employees}
  3. ^ Type Certificate Data Sheet #2-558 (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007 [2009-12-20]. （原始内容 (PDF)存档于2019-08-07）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Type Certificate Data Sheet #A-737 (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007 [2009-12-20]. （原始内容 (PDF)存档于2019-08-07）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Type Certificate Data Sheet #A-754 (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007 [2009-12-20]. （原始内容 (PDF)存档于2019-08-07）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Andrade 1979, p. 130
  7. ^ Fleischman, John. Cornelia Fort Wanted to Fly in Combat, But Not in a Civilian Airplane Against the Japanese at Pearl Harbor. Smithsonian Magazine. January 2012. 
  8. ^ Rickman, Sarah Byrn. Nancy Love and the WASP Ferry Pilots of World War II. University of North Texas Press. 2008年12月15日: 117 –通过Google Books. 
書目
维基共享资源上的相关多媒体资源：L-6草蜢聯絡機
  • Andrade, John. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9. 
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