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谷汲线

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名古屋铁道 谷汲线
谷汲站停靠中的Mo750形
谷汲站停靠中的Mo750形
概览
目前状况已废除
起点站黑野站
终点站谷汲站
技术数据
路线长度7.6千米（4.7英里）
车站数目9座（截至废除一刻）
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式直流600 伏特（架空电缆）
运营信息
开通运营1926年4月6日 (1926-04-06)（全线开通）
废除年份2001年10月1日 (2001-10-01)
拥有者谷汲铁道→名古屋铁道

谷汲线（日语：谷汲線／たにぐみせん）是连接岐阜县揖斐郡大野町黑野站至同县同郡谷汲村（日语：谷汲村）（现时：揖斐川町）谷汲站之间的名古屋铁道（名铁）铁道路线，现时已经废除。原本该路线由谷汲铁道敷设与营运。

此线的车费（日语：運賃）计算划分为C（实际车费是把乘车的营业距离乘1.25倍后的相对应费用）。

此条目将会同时记述当初建设此线和营运此线的谷汲铁道（后来合并至名古屋铁道）。

路线资料

※如没有特别指明，资料截至路线废除前一刻

  • 路线距离（营业距离）：11.2公里
  • 轨距：1067毫米
  • 车站数目：9座（包括起终点站）
  • 双线区间：没有（全程单线）
  • 电气化区间：全线（直流600V）
  • 闭塞方式：电话电报闭塞式（黑野站至北野畑站之间）、单票闭塞式（北野畑站至谷汲站之间）
    在平时，两个闭塞方式会并合处理。在每月18日谷汲山（日语：華厳寺）命日与旅游旺季期间，当列车加班时，北野畑站会设有职员当值调动列车。在那时候，闭塞系统会变回原本的两个闭塞。而路票会发给前往谷汲的第一班加班列车前的定期列车，以及前往黑野的最后一班加班列车。

运行形态

所有列都是普通列车和一人控制。在早上6至8时时段，行走于黑野站至谷汲站之间的列车每30分钟一班，即每小时2个往返班次。其余时间直至末班车前每60分钟一班，每小时1个往返班次。但是在每月18日、旅游旺季的指定日期与废线前时期。将会有数个往返临时列车班次，日间（早上11时至下午3时）也设有每小时2个往返班次。在临时列车班次中，车掌会在车上乘务。由于谷汲线全程单线，当每30分钟设有一班列车的时段，列车中途会在北野畑站与反方向列车进行交会。在路线临近废除前时期，早上和黄昏设有每50分钟一班的时段，除了特定日期外，列车交会车站不只会是在北野畑站。

使用车辆

以下只记述1984年（昭和59年）开始一人控制后的情况。基本上车辆与揖斐线共用。在揖斐线用的车辆中，Mo770形（日语：名鉄モ770形電車 (2代)）与Mo780形（日语：名鉄モ780形電車）从未行走在谷汲线。可是当初原本预定上述两款空调电车会驶入谷汲线，但由于谷汲线的电力是原自揖斐线，因此于谷汲线距离位于揖斐线的变电所较远，以导致谷汲线末端区间的架空电缆电压不足（原本架空电缆电压为600伏特，谷汲线末端只会有300至400伏特）。使未能够把这些空调电车会驶入谷汲线。另一方面，战前制的旧型车辆在构造上，可以在电压下降的情况下继续行驶，因此此线与揖斐线黑野以北区间中，仍然使用这些车辆，直至路线废除。

历史

前史（谷汲铁道时代）

谷汲铁道
原文名称谷汲鉄道
公司类型株式会社
成立1924年（大正13年）1月27日[1]
代表人物蓝川清成（日语：藍川清成）社长[1]
总部 日本爱知县名古屋市热田区三本松町3丁目1[1]
产业铁路公司
产品巴士事业
铁路事业[1]
实收资本额700,000日圆（已投入金额）[1]
备注以上资料截至1943年（昭和18年）4月1日[1]。

在1922年（大正11年）5月，为了确保参拜客设有交通服务前往当地著名的谷汲山华严寺（日语：華厳寺），以及在根尾方地方进行开发，便向当局申请建设连接揖斐郡大野村与谷汲村之间的铁路。在6月，再申请建设连接揖斐郡大野村至安八郡神户町之间（养老铁道广神户站）的铁路。于稻富村出身的井深重刚同意这个计划，并无偿提供了所有预定铁路线通过的地段[注 1]以及自己的资金，以作为铁路敷设计划的支援。在1923年（大正12年）2月，当局批出了铁路建设许可[2]，可是后来发生关东大地震后导致经济衰退：加上建设跨越揖斐川的问题使放弃了延长至广神户站的计划[3][注 2]。

在1924年（大正13年）1月，谷汲铁道成立，总部位于大野村大字黑野。社长由井深就任。而美浓电气轨道（日语：美濃電気軌道）也有出资，该公司的3名职员成为了谷汲铁道的董事。为了配合将于1927年（昭和2年），谷汲山华严寺十一面观世音菩萨御开账（日语：御開帳）（以下简称“御开账”），建设铁路的工程日夜进行，最后1926年（大正15年）4月终于全线开通。在4月6日，北方町至黑野之间开始营业。在举行盛大开通仪式的5个月后，一场意外使在建设时作为首席领导，开业不断奔走忙碌的井深突然去世。后来，在9月1日起开始设有与美浓电气轨道的直通班次。当时，从岐阜站乘坐市内线前往忠节桥站后，步行前往忠节站后转乘列车前往谷汲站的所需时间为1小时半。

在1927年（昭和2年）4月至5月，为了准备御开账而增备6架车辆（DeRo7形电动列车（日语：谷汲鉄道デロ7形電車）），同时于稻富站新设列车交会设备。使在多客时可以提供每20分钟一班3卡编成列车。在御开账期间，客量大幅上升，还有一些还未能上车的乘客。但是在御开账后，客量立刻减少。在昭和金融恐慌时期，公司业绩还恶化，当时需要政府补贴（日语：地方鉄道補助法）才可维持经营。

在1930年（昭和5年），美浓电气轨道由于业绩恶化而需要与名古屋铁道（名岐铁道）合并。谷汲铁道在1933年（昭和8年）于华严寺御开账期间虽然获得了好成绩，可是在御开账结束后客量再次减少。在1935年（昭和10年）虽然开展了巴士业务（巴士行走于黑野至神户至三屋之间[注 3]），可是巴士业绩不佳。在1936年（昭和11年）华严寺御开账期间，铁路业务再次获得好成绩。在同年7月，谷汲铁道成为了名古屋铁道的子公司。在1937年（昭和12年），蓝川清成（日语：藍川清成）就任代表董事[4]。

年表

  • 1923年（大正12年）
    • 2月8日 - 谷汲铁道获得铁路建设许可（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之间，揖斐郡大野村至安八郡神户町之间）[2]
    • 12月27日 - 建设铁路计划改变（并得到许可）（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之间）[3]
  • 1924年（大正13年）1月27日 - 谷汲铁道株式会社正式成立[5][6]
  • 1926年（大正15年）
    • 4月6日 - 谷汲铁道黑野至谷汲之间开业[7]。引入了6架DeRo1形电动列车（日语：谷汲鉄道デロ1形電車）。同日，美浓电气轨道北方线 北方町至黑野之间开业[7]。
    • 9月1日 - 开始与美浓电气轨道直通运输（行走于忠节至谷汲之间[8]。
  • 1927年（昭和2年）4月1日 - 举行御开账（直至5月20日）。当时增备了车辆，稻富站被迁移并加设列车交会设备。班次由每40分钟一班增至每20分钟一班。黑野站、谷汲站水井和厕所[9]。
  • 1933年（昭和8年）4月1日 - 举行御开账（直至5月20日）。为了增加列车班次，从名岐铁道引入BD505形（日语：美濃電気軌道セミボ510形電車）[10]。
  • 1936年（昭和11年）
    • 4月1日 - 举行御开账（直至5月20日）。谷汲铁道与名古屋铁道一同实施减票价，忠节至谷汲之间的来回车费减价[11]。
    • 7月1日 - 名古屋铁道受委托管理谷汲铁道[12]
  • 1941年（昭和16年）1月4日 - 谷汲铁道的巴士业务（垂井站前 - 赤坂 - 大垣站前，黑野 - 神户 - 三屋）转让给大垣自动车（现时：名阪近铁巴士（日语：名阪近鉄バス））[13]。
  • 1944年（昭和19年）
    • 3月1日 - 名古屋铁道与谷汲铁道合并。成为名古屋铁道谷汲线。
    • 日期不详 - 黑野西口站、丰木站、八王子坂站、长濑茶所站暂停营业[14]。
  • 1946年（昭和21年）9月16日 - 丰木站重开。
  • 1950年（昭和25年）4月1日 - 举行御开账（直至5月20日）。再次有其他线区的车辆行走谷汲线，以3卡编成行走。北野畑站设置临时变电站。曾经撒走列车交会设备的稻富站和长濑站重新加设交会设备，使可班次加密至每18分钟一班[15]。
  • 1955年（昭和30年）4月1日 - 举行御开账（直至5月20日）[16]。这是谷汲线营业期间最后一次御开账。
  • 1958年（昭和33年）5月1日 - 废除长濑茶所站。
  • 1963年（昭和38年）7月1日 - 废除货运业务[17]。
  • 1968年（昭和43年）8月5日 - 新设急行班次，直通至揖斐线与岐阜市内线。
  • 1969年（昭和44年）4月5日 - 废除黑野西口站和八王子坂站。
  • 1984年（昭和59年）
    • 3月20日 - 废除急行班次。
    • 10月16日 - 非繁忙时间开始一人控制。
  • 1990年（平成2年）4月23日 - 废除结城站。
  • 2001年（平成13年）10月1日 - 全线废除。由名阪近铁巴士（日语：名阪近鉄バス）提供废除替代巴士。
  • 2005年（平成17年）10月1日 - 替代巴士服务（名阪近铁巴士谷汲黑野线）被废除。由樽见铁道樽见线北方真桑至谷汲口之间，以及于大野巴士中心（日语：大野バスセンター）乘坐揖斐川町社区巴士（日语：揖斐川町コミュニティバス）揖斐黑野线，中途于本揖斐巴士站转乘揖斐川町社区巴士横藏线替代。

车站列表

  • 所有车站位于岐阜县内。
  • 车站名称、接续路线名称、营业距离与所在地取自路线废除当刻。
  • 印上*的车站是路线（该区间）废除前已经废除（废除日参见历史一节）。
  • 截至废除前一刻，所有班次都是普通列车。所有列车停靠各站。
中文站名 日文站名 英文站名 站间
距离 		营业
距离 		接续路线 所在地
黑野 黒野 Kurono - 0.0 名古屋铁道：揖斐线 揖斐郡大野町
*黑野西口 黒野西口 Kurono Nishiguchi 0.5 0.5  
黑野北口 黒野北口 Kurono Kitaguchi 0.4 0.9  
丰木 豊木 Toyoki 1.1 2.0  
稻富 稲富 Inatomi 0.8 2.8  
更地 更地 Saraji 1.1 3.9  
*八王子坂 八王子坂 Hachiōjizaka 1.0 4.9  
北野畑 北野畑 Kitanobata 0.9 5.8  
赤石 赤石 Akaishi 1.1 6.9   揖斐郡谷汲村（日语：谷汲村）
（现时：揖斐川町）
长濑 长瀬 Nagase 1.5 8.4  
*长濑茶所 长瀬茶所 Nagasechajo 0.7 9.1  
*结城 结城 Yūki 1.1 10.2  
谷汲 谷汲 Tanigumi 1.0 11.2  

运输、收支业绩

谷汲铁道
年度 运输人次（人） 货运量（公吨） 营业收入（日圆） 营业费用（日圆） 营业利润（日圆） 其他费用（日圆） 支付利息（日圆） 政府补贴（日圆）
1926 368,773 706 52,670 44,519 8,151 摊销1,745杂项损失17 12,010 36,435
1927 520,814 1,069 103,565 66,823 36,742 摊销5,625 13,498 28,117
1928 259,205 988 37,009 35,883 1,126 摊销2,506 13,421 43,523
1929 257,344 1,001 36,441 33,399 3,042 摊销33,000 11,140 43,449
1930 174,496 144 26,993 25,842 1,151 摊销32,000 8,567 42,067
1931 139,746 58 23,186 25,706 ▲ 2,520 摊销25,000 7,047 34,002
1932 137,395 968 21,007 27,069 ▲ 6,062 摊销25,000 6,036 36,428
1933 338,971 44 59,691 50,041 9,650 摊销35,000 4,160 34,738
1934 131,911 52 17,775 28,583 ▲ 10,808 摊销25,000 1,961 36,884
1935 173,540 63 21,863 28,567 ▲ 6,704 摊销29,000巴士业务2,765 784 35,640
1936 345,270 4,705 53,321 44,282 9,039 巴士业务1,450
1937 145,110 14,927 27,594 27,027 567 杂项与摊销5,497巴士业务1,031 7,060
1939 200,252 13,190
1941 338,943 1,124
1943 584,296 4,599
  • 参考自铁道统计资料、铁道统计与国有铁道陆运统计各年度版
  • 在1927年、1933年、1936年4月1日至5月20日之间，于谷汲山华严寺（日语：華厳寺）进行十一面观世音菩萨御开账（日语：御開帳）

注脚

注释

  1. ^ 据说黑野至更地之间的路段必须途经井深家所拥有的土地
  2. ^ 在1927年（昭和2年），揖斐川电气（日语：イビデン），在同一路线中申请并得到铁路建设许可。该许可在翌年失效。
  3. ^ 后来路线转让给大垣自动车（现时：名阪近铁巴士（日语：名阪近鉄バス））后，现时成为大垣大野线的一部分。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
  2. ^ 2.0 2.1 “铁道免许状下付”《官报》1923年2月10日（国立国会图书馆数码化收藏）
  3. ^ 3.0 3.1 “起业目论见変更”《官报》1924年1月9日（国立国会图书馆数码化收藏）
  4. ^ 总部在名古屋《日本全国诸会社役员录。 第47回》（国立国会图书馆数码化收藏）
  5. ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
  6. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第32回》（国立国会图书馆数码化收藏）
  7. ^ 7.0 7.1 “地方铁道运输开始”《官报》1926年4月13日（国立国会图书馆数码化收藏）
  8. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 27. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  9. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 36–37. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  10. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 50. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  11. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 53. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  12. ^ 《名古屋铁道百年史》958页
  13. ^ 《名古屋近铁バス50年の歩み》11页
  14. ^ 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） 7 东海. 新潮社. 2008: 53. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）. 
  15. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 70. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  16. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 77. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  17. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 89. ISBN 978-4877970963 （日语）. 

参考文献

  • 大岛一朗《谷汲線 その歴史とレール》岐阜新闻社，2005年
  • 《名古屋铁道社史》1961年，315-316页
  • 德田耕一（日语：徳田耕一）《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年，ISBN 4-533-03923-5

相关条目

外部链接

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