直-5
| 直-5直升机 | |
|---|---|
.jpg) 一架在中国航空博物馆展出的直-5 | |
| 概况 | |
| 类型 | 通用直升机 |
| 原产国 |  中华人民共和国 |
| 制造商 | 中国哈尔滨飞机制造厂 |
| 设计者 |  苏联米尔莫斯科直升机工厂 |
| 状态 | 停产（1979年[1]），退役 |
| 主要用户 | 中华人民共和国 更多参见使用国家 |
| 制造数量 | 558[1] |
| 单位成本 | 158.1万（1963年） 97万（1966年） 48万（1967年）[2] |
| 历史 | |
| 首飞 | 1958年12月14日[3] |
| 发展自 | 米-4 |
| 衍生型 | 直-6 |
直-5（Z-5）是中华人民共和国哈尔滨飞机制造厂（简称“哈飞”）根据前苏联提供的全套Mi-4直升机图纸仿制而成的直升机，研制初期代号为“旋风25”。直-5是中华人民共和国生产的第一种通用直升机[3]，该机已于1979年停产，共生产558架[1]。
研发及生产
中国于1956年决定创立直升机工业，同年9月24日，第二机械工业部第四局分党组决定122厂、120厂仿制苏联的米-4直升机及其发动机[1]，最终，中苏两国在当年10月签订生产米-4的技术合同[4]。
1958年，苏联提供的资料运抵哈飞[4]，同年1月19日开始仿制[5]。工厂为赶进度使用边设计边制造飞机零件的交叉式试制工作法进行生产。仿制期间从沈阳飞机厂和南昌飞机厂抽调人员支援，苏联亦派遣5名技术专家支援。同年11月第一架原型机总装完成，12月原型机完成静力试验，12月14日首次试飞成功[4]。
1959年，01号机进行了11次试飞试验，总计飞行时间11小时31分，试飞小组认为该机可以交付使用。但由于当时处于“大跃进”时期，飞机首飞后未经鉴定便投产了45架并总装10架；结果这10架飞机都因存在质量问题而不能正常使用[4]。1959年初，飞机经过国家鉴定委员会验收[3]，并于2月19日颁发鉴定证书[4]。
1960年12月，国防工业对有严重质量问题的产品进行整顿，直-5被列入整顿范围中。经过2年多的重新试制，1963年7月，原三机部派遣技术组到哈飞进行验收，12月11日颁发了新的鉴定证书，准予定型转入批量生产[4]。1963年9月21日，中国航定委同意该机优质过关，批准定型投产[3][6]。
改进
由于米-4的性能不能满足使用，因此直-5在其基础上进行了改进：如将旋翼由钢梁木结构改为全金属，提高旋翼寿命和性能；旋翼大梁内充高压气，加装压力探测器监测裂纹；1966年后尾桨改为玻璃钢制造等改进，这些改进提高了飞机使用的实用性。更重要的是，直-5提高了最大平飞速度、巡航速度和动升限，并提高飞机的高原性能，保证了在1500米高原上的飞行能力[3]。
意义
直-5直升机是中国生产的第一种多用途直升机[3]，它的生产实现了中国直升机工业的零起步。直-5直升机的大量生产使用基本满足了当时中国国防建设和经济建设的需要，初步奠定了中国直升机的工业基础。[1]
飞机数据
- 技术数据
- 飞机长度：16.79米
- 飞机高度：4.4米
- 旋翼直径：21米
- 空重：5121千克
- 载重：1.2吨，1.35吨（吊运时），1.55吨（超载时最大载运量）
- 机舱容积：16立方米（可装卸一架北京212A吉普车）
- 正常起飞重量：7250千克
- 最大起飞重量：7600千克
- 最大有效载：1000千克
- 发动机：1台活塞-7气冷星形14缸活塞发动机
- 功率：1770马力（1250千瓦）
- 性能数据
- 最大时速：210千米／小时
- 巡航速度：170千米／小时
- 爬升率：4.3米／秒
- 实用昇限：6000米
- 航程：520公里
- 续航时间：3小时40分
使用国家
- 中国国内使用状况[3]：
注：以上单位的直-5均已全部退役[3]。
衍生机型
- 基本型
- 客运型
- 林业型
- 水上救生型
- 海测型
- 航测型[2]
- 武装直升机改型：该机在机腹加装了一个12.7mm机枪枪塔，两侧携带火箭发射器[3]。
- 直-5改（直-5W）：1973年8月，第三机械工业部（三机部）要求122厂改装直-5换用PT6T-6发动机，这款机型简称直-5改（代号直-5W）。1978年底改装工作完成；1979年3月进行悬停试飞，9月进行了高温高原试飞。后因中国考虑引进先进直升机生产专利，改装工作随之结束[8]。
- 直-6：中国军队在使用中发现直-5发动机功率低、高温高原性能差、载荷小等缺点，制约了军队对飞机的使用；哈飞决定在直-5的基础上改型并换装发动机，这种改进型的直-5即是后来的直-6直升机。直-6只生产了15架就停止研制和生产，最终并未大批量投产[9]。
其他
- 因为直-5振动大、噪声大、耗油量高，所以被飞行员称为“空中拖拉机”[10]。
- 1966年3月8日邢台地震时，时任中国总理周恩来曾乘坐编号为3889的直-5直升机赴灾区视察灾情。这架直升机现存于中国航空博物馆，为国家级重要文物[5]。此外，周恩来还曾7次乘坐直-5视察工作。唐山大地震时，直-5也参与了救援工作[6]。
- 1971年，中共官方称林彪集团成员的空军司令部作战部副部长林立果(林彪、叶群之子)与空军司令部办公室副主任周宇驰密谋发动武装政变《五七一工程纪要》。阴谋败露后，同为林彪集团成员的于新野(周宇驰与林立果秘书空军办公室处长)及李伟信(空4军七三四一部队政治部秘书处副处长)在9月13日（“九一三事件”同日）在北京沙河机场乘一架编号“3685号”的直-5型直升机出逃，最后被迫降，周宇驰及于新野开枪自杀身亡，李伟信被捕[11][12]。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 我国军用直升机现状:国产直升机还不到总数一半. 环球网. 2008-10-26 [2011-01-28] （中文（简体））.[永久失效链接]
- ^ 2.0 2.1 2.2 直-5直升机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），凤凰网，2009年09月15日
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 直-5 我国制造的第一种多用途直升机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），空军世界
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 武直-10传说沸沸扬扬 回顾中国直升机发展史 （页面存档备份，存于互联网档案馆），新浪军事，2006年03月06日
- ^ 5.0 5.1 直-5：新中国生产的第一种直升机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中广网，2009-12-16
- ^ 6.0 6.1 新中国直升机工业发展回望：凝结几代人心血(1) （页面存档备份，存于互联网档案馆），中华网，2010-08-05（简体中文）
- ^ 直-5 （页面存档备份，存于互联网档案馆），直升机乐园（简体中文）
- ^ 8.0 8.1 中国直升机50年. HeliBEST Library. 2006-11-14 [2011-01-28]. （原始内容存档于2019-05-21） （中文（简体））.
- ^ 直-6直升机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），凤凰网，2009年09月15日
- ^ 中国航空软肋产品：中国直九系列武装直升机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），警察网，2009-8-21（简体中文）
- ^ 九一三事件. 大公网. [2006-10-27]. （原始内容存档于2007-01-20）.
- ^ "九·一三"惨烈的空中搏杀：3685号直升机如何被劫持？(4)--文史--人民网. [2018-06-22]. （原始内容存档于2020-02-23）.
外部链接
- 直5：中国曾经的“空中骑兵”[永久失效链接]，中华网（简体中文）
- 中国民航学院的老古董们（二）——直五 （页面存档备份，存于互联网档案馆），民航资源网（简体中文）
- Airliners.net上直-5的照片 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- 搜狐军事资料库上直-5直升机的介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（简体中文）
- 民航资源网上直-5的照片 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（简体中文）
