特里尼蒂河 (得克萨斯州)
| 特里尼蒂河 | |
|---|---|
 | |
 特里尼蒂河及其相关流域的地图 | |
| 国家 | 美国 |
| 州份 | 得克萨斯州 |
| 流域 | |
| 源头 | |
| • 位置 | 得克萨斯州北部，邻近红河 |
| • 坐标 | 32°47′54″N 96°53′52″W / 32.79833°N 96.89778°W[1] |
| 河口 | |
| • 位置 | 得克萨斯州钱伯斯县的特里尼蒂湾 |
| • 坐标 | 29°44′35″N 94°42′12″W / 29.74306°N 94.70333°W |
| • 海拔 | 0英尺（0米） |
| 流域面积 | 17,970平方英里（46,540平方公里）[2] |
| 本貌 | |
| 长度 | 506英里（815公里）[3] |
| 流量 | |
| • 平均流量 | 6,368立方英尺每秒（180.3立方米每秒）[4] |
在美国得克萨斯州，特里尼蒂河[5]（英语：Trinity River）是一条长约506英里（815公里）的河流。河流发源自得克萨斯州的北部，其流域完全位于州内，面积为17,970平方英里（46,540平方公里）。
命名
1687年，法国探险家勒内-罗贝尔·卡弗利耶·德·拉萨勒在穿越得克萨斯州时发现了这条河流，并将其命名为“独木舟河”（法语：Riviere des canoës）[6]。1690年，西班牙探险家阿隆索·德·利昂在搜索位于拉瓦卡湾的法国哨站时发现了这条河流，并以神学术语“三位一体”（西班牙语：Trinidad）将其命名为“特里尼蒂河”（西班牙语：La Santísima Trinidad）[6][7]。1691年，另一位西班牙探险家多明哥·泰兰·德·洛斯·里奥斯亦为这条河流命名[6][7]。但由于“特里尼蒂河”这个名称更为常用，因此当其他西班牙探险家到达特里尼蒂河河谷时，当地的原住民则告诉他们这条河名为“特里尼蒂河”，而后来的探险家亦一致使用这个名字[6][7]。
流向
特里尼蒂河有四条分汊，分别是西边支流、克利尔支流、榆木支流及东边支流[8][9]。西边支流源于阿彻县，河水先往东南方流经布里奇波特湖和鹰山湖，及后往东方流经沃斯湖和沃斯堡[10]。克利尔支流源于韦瑟福德的北部，河水会先往东南方流经韦瑟福德湖（Lake Weatherford）和本布鲁克湖，及后往东北方流经沃思堡，并在沃思堡市中心附近与西边支流汇合[11]。榆木支流从盖恩斯维尔附近往南流，流经雷·罗伯茨湖和登顿市以东，及后流入路易斯维尔湖[9]。西边支流及榆木支流在流经达拉斯时合流，从而形成特里尼蒂河[8][9]。而东边支流则源于麦金尼附近，河水先后流经拉冯湖和雷·哈伯德湖，并最终在达拉斯的东南方与特里尼蒂河汇合[8][9]。与数条分汊汇合后的特里尼蒂河会往南流，先后流经里奇兰溪野生动物管理区（Richland Creek Wildlife Management Area）[12]、大湖底野生动物管理区（Big Lake Bottom Wildlife Management Area）[13]及特里尼蒂县附近，并流入位于山姆·休斯顿国家森林东北面的利文斯顿湖[9][11]。离开利文斯顿湖，特里尼蒂河会继续往南流，最终在钱伯斯县流入位于加尔维斯顿湾北部的特里尼蒂湾[9][11]。
公共工程
在1890年代，一群商人为了促进特里尼蒂河的河道交通，因而组建了特里尼蒂河航行公司（Trinity River Navigation Company）[14]。这间公司后来建造了一艘挖泥船来进行疏浚工程，并成功使河流通航[15]。达拉斯市政府其后说服国会，促使联邦政府调查特里尼蒂河并找出哪里可以兴建闸坝，以提升河流的通航能力[15]。1909年，美国陆军工兵部队在达拉斯市13英里（21千米）外的麦科马斯崖（McCommas Bluff）附近建造了第1座闸坝[14][16]。最初联邦政府的计划是从达拉斯至特里尼蒂湾兴建37座闸坝，而国会亦每年拨款予这个项目，但最终因美国参与第一次世界大战而停止[16][17]。1921年，这个航行项目因成本太高而被放弃[18]。最终，联邦政府在特里尼蒂河所兴建的只有1号、2号、4号、6号、7号、20号及25号闸坝[16][17]。
1998年，时任达拉斯市市长的罗恩·柯克提出了一项旨在修整流经达拉斯的河流的计划——“特里尼蒂河计划”[19]。选民们其后投票通过了一项债券计划，以资助河流清理、公园设施的建设、野生动植物栖息地、防洪堤等防洪设备以及相关的道路建设[20]。2004年，特里尼蒂信托基金会成立，以提高公众意识及获得私人资金来支持特里尼蒂河计划，包括玛格丽特·亨特·希尔大桥、玛格丽特·麦克德莫特大桥、罗恩·柯克大桥及其他设施[21]。
洪水及防洪措施
特里尼蒂河在1844年、1866年、1871年及1890年都曾经发生过洪灾，但唯独在1908年春季发生的洪灾推动了政府对特里尼蒂河的治理[22]。1908年5月下旬，得克萨斯州广泛地区受大雨影响，而阿比林市更在5月22日至23日这24小时内录得6.78英寸（172毫米）的降雨量[23]。其后洪灾发生，淹没了特里尼蒂河流域及努埃塞斯河流域[23]。而在达拉斯市，特里尼蒂河的水位上升至52.6英尺（16.0米）并估计约2英里（3.2千米）宽[23]。这次洪灾导致5人死亡，超过4,000名居民无家可归，财产损失估计为250万美元[15][22]。而达拉斯市的大部分基础设施亦因这次洪灾而受损，包括供水厂和供电厂被淹没，桥梁及铁路设施遭到损坏，所有的电话和电报服务中断[15][22]。此外，成千上万的牲畜被洪水淹死，有部分的牲畜更被洪水冲至树顶，而随着洪水的消退，尸体腐烂的恶臭更笼罩着整个城市[22][24]。
1908年的这次洪灾促使达拉斯商会在翌年邀请了城市规划师乔治·凯斯勒来达拉斯市并提出解决方案[25]。当凯斯勒到达达拉斯市时，发现街道、铁轨及仓库的位置乱七八糟，而街区亦不连贯，明显没有经过精心的城市规划[22]。于是，凯斯勒草拟了一份能解决达拉斯市许多问题的计划，包括特里尼蒂河洪水、危险的平交道口、狭窄而弯曲的市中心街道以及中央林荫大道的建设等[25]。但后来因第一次世界大战爆发，这份被称为“凯斯勒计划”（Kessler Plan）的方案从未实施，而1930年代达拉斯市才建立了符合凯斯勒设想的特里尼蒂河堤防系统[22]。
“达拉斯泄洪水道项目”（Dallas Floodway System）是一项由达拉斯市与美国陆军工兵部队联合参与的项目[26]。这个联邦项目为达拉斯市提供全面的洪水风险管理，以支持实现区域环境、娱乐、交通和经济发展的方式[26]。泄洪水道由37公里的土堤、抽水站，重力水闸及沿特里尼蒂河修建的压力暴雨下水道组成[27]。1950年代，美国陆军工兵部队加强和改进了这个项目内的堤防和内部排水系统，以减少发生洪灾的风险[26][27][28]。2009年，美国陆军工兵部队对项目进行定期检查，并将特里尼蒂河的堤防评为“不可接受”，指其无法承受每百年一次的洪水[15][27]。而在2014年时，美国陆军工兵部队再次进行定期检查，并将特里尼蒂河的堤防评为“符合最低要求”[28]。
参考资料
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文献引用
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- Burnett, Jonathan. Flash Floods in Texas. College Station, TX: Texas A&M University Press. 2008. ISBN 978-1-58544-590-5 （英语）.
- Payne, Darwin. Dallas, an illustrated history. Woodland Hills, CA: Windsor Publications. 1982. ISBN 978-0-89781-034-0 （英语）.
- United States War Department. War Department Annual Reports, 1919. Volume II: Report of the Chief of Engineers (Without Appendices). Washington, DC: U.S. Government Printing Office. 1919 （英语）.
外部链接
- 得克萨斯州特里尼蒂河管理局美国国会图书馆的存档，存档日期2002-09-14