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朝鲜总督府铁道Mikai型蒸汽机车

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朝鲜总督府铁道ミカイ型
朝鲜铁道省미가하型/6000系列
韩国铁道厅미카1型
概览
类型蒸汽机车
设计 美国
生产商鲍尔温机车厂
生产年份1919年
产量12台
主要用户 大日本帝国朝鲜总督府铁道(ミカイ型;12辆)
 朝鲜民主主义人民共和国铁道省(미가하型→6000系列;3辆)
 大韩民国铁道厅(미카1型;9辆)
技术数据
华氏轮式2-8-2(天皇型)
AAR轴式1-4-1
轨距1,435 mm
动轮轮径1,450 mm
机车长度22,032 mm
机车宽度3,023 mm
机车高度4,383 mm
整备重量89.75 t
煤水车重量57.50 t
燃料
燃料储备量9.4 t
水储备量22.7 m3
缸径 × 行程559 mm × 711 mm
锅炉过热式
锅炉压力13 kg/cm²
炉箆面积4.39 m²
总传热面积239.20 m²
汽缸数量2
最高速度70 km/h
牵引功率170.0 kN

Mikai型(ミカイ)是朝鲜总督府铁道配置的一种采用2-8-2轮式配置煤水车蒸汽机车

概况

20世纪10年代后期,随着朝鲜总督府铁道货运列车牵引定数的提高,使得铁路机车数量出现不够。为了满足货运机车的需求,朝鲜总督府铁道于1919年从美国进口了12辆由鲍尔温机车厂制造的ミカイ型机车和12辆由美国机车公司制造的ミカニ型机车。[1]

这12辆ミカイ型机车最早运用于京义线[1]。1919年到1938年间,这12辆ミカイ型车号号段为ミカイ701-ミカイ712;1938年到第二次世界大战结束期间,12辆机车的车号号段改为ミカイ1-ミカイ12。

战后运用情况

1945年第二次世界大战结束后,朝鲜铁道省获得3辆原鲜铁ミカイ型,与战争结束时遗留在三八线以北的原满铁ミカイ型编为미가하型(Migaha),并保留原始机车车号,后改称为6000系列,原“미가하”机车车型代号被取消;韩国铁道厅获得9辆原鲜铁ミカイ型,与战争结束时遗留在三八线以南的原满铁ミカイ型合编为미카1型

此外,韩国铁道厅一些미카1型机车在20世纪50年代初期被川崎重工业改造为燃烧褐煤。这些机车与1947年美国军政厅向汽车制造订购的5辆原满铁ミカロ型机车被韩国铁道厅合称为미카6型机车。

机车明细

目前已知6辆原鲜铁ミカイ型的运用履历,其中5辆为韩国铁道厅미카1型机车,1辆为朝鲜铁道省미가하型机车:

原始车号 1938–1945年间车号 生产厂商 出厂年份 二战结束后拥有者 二战结束后车号 备注
ミカイ701 ミカイ1 鲍尔温 1919 韩国铁道厅 미카1-1 在1953年到1954年间成为修复미카1-10所需的零件车[2]
ミカイ702 ミカイ2 鲍尔温 1919 韩国铁道厅 미카1-2 1952年由川崎重工业修复。[2]
ミカイ703 ミカイ3 鲍尔温 1919 ? ?
ミカイ704 ミカイ4 鲍尔温 1919 ? ?
ミカイ705 ミカイ5 鲍尔温 1919 ? ?
ミカイ706 ミカイ6 鲍尔温 1919 朝鲜铁道省 미가하6 (6006) 在1971年朝鲜电影 火车司机的儿子 (기관사의 아들)里上镜[3]
直到2000年代初仍在运用状态[4]
ミカイ707 ミカイ7 鲍尔温 1919 韩国铁道厅 미카1-7 [2]
ミカイ708 ミカイ8 鲍尔温 1919 韩国铁道厅 미카1-8 1952年由川崎重工业修复。[2]
ミカイ709 ミカイ9 鲍尔温 1919 ? ?
ミカイ710 ミカイ10 鲍尔温 1919 韩国铁道厅 미카1-10 朝鲜停战协定后的俘虏交换期间该机车被命名为"Mt. Tamalpias英语Mount Tamalpais"(带有错误拼写)并担当重要角色[5]
ミカイ711 ミカイ11 鲍尔温 1919 ? ?
ミカイ712 ミカイ12 鲍尔温 1919 ? ?

参见

备注

  1. ^ 1.0 1.1 Byeon, Seong-u. 한국철도차량 100년사 [韩国铁路车辆100年]. 首尔: 韩国机车车辆技术公司. 1999 (韩语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Korean National RR_MIKA-1 2-8-2_Don's Rail Photos. [2018-02-17]. (原始内容存档于2017-09-04). 
  3. ^ 三原車輛製作所(その34) 韓国向け戦災復旧蒸機(その9). [2018-02-17]. (原始内容存档于2016-04-13). 
  4. ^ Reisebericht Nordkorea Oktober 2004. [2018-02-17]. (原始内容存档于2019-01-27). 
  5. ^ A Tribute to Charlie Ward. [2018-02-17]. (原始内容存档于2021-03-09).