新地站

新地站
新地站
	车站站房（2022年4月23日）
日语名称
	新地 – しんち – Shinchi
车站概览
位置	福岛县相马郡新地町谷地小屋字枡形14号
地理坐标	37°52′45.2″N 140°55′32.4″E / 37.879222°N 140.925667°E
拥有者	JR东日本
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面3线
其他信息
电报码	シチ
历史
启用日期	1897年（明治30年）11月10日
上车人次; 统计年度	平均每日322人次（不含下车乘客） ; 2009年
邻近车站
位置
位置
备注
	简易委托站
	旧站房距驹岭站4.4公里、坂元站5.4公里

新地站（日语：新地駅／しんちえき^{Shinchi eki */?}）是一位于日本福岛县相马郡新地町，东日本旅客铁道（JR东日本）常磐线沿线的铁路车站。新地站是常磐线位于福岛县境内诸车站中位置最北的一座，也是JR东日本水户支社管辖范围底下最北的一座车站。车站是由相马车站代管，并委托由所在地的新地町经营。

车站构造

本站采地面车站设计，站内设有侧式与岛式月台各一座，共计三条乘车线。月台与站房之间设置有跨线天桥，月台上并设有候车亭。

月台配置

月台	路线	方向	目的地
1・2	■常磐线	下行	岩沼、仙台方向
1・2	■常磐线	上行	相马、原之町方向

历史

1897年（明治30年）11月10日 - 以日本铁道所属车站之姿启用^[1]。
1906年（明治39年）11月1日 - 日本铁道收归国有。
1987年（昭和62年）4月1日 - 日本国铁分割民营化，车站管辖划归由东日本旅客铁道继承。
2011年（平成23年）
- 3月11日 - 东北地方太平洋近海发生严重地震，地震引发的海啸冲毁靠近海岸的许多铁路设施，新地也是23个被冲毁的铁路车站之一^[2]，在海啸破坏之下新地站的站房几近全毁^[3]。地震前正好有一列四辆车厢编组的E721系常磐线244M班次普通列车因沿线火灾而停在站内等待^[4]，地震发生后发布海啸警报，车上约40名的乘客在正巧搭乘该列车的两名巡警导引之下，顺利逃往附近的避难高台而全员生还^[5]。但列车连同车站一同遭大水冲毁^[6]。
- 4月12日 - 代驶巴士开始行驶，停靠站设于当地新地町公所前。^[7]
- 4月14日 - 被海啸冲毁的列车开始就地拆解及移除的作业，同月16日完成。^[8]^[9]。
- 6月3日 - 国土交通省东北运输局举办会议，当地自治体希望车站与路线能移往内陆重建。^[10]。
2012年（平成24年）3月5日 - JR东日本水户分公司发表车站移往内陆重建的计划。^[11]。
2014年春季，驹岭站至滨吉田站间路线改线及新地站重建工程开工。^[12]。
2016年
- 12月9日 - 相马站至亘理站间的代驶巴士最后一天营运。
- 12月10日 - 相马站至滨吉田站间路线重建工程完工通车，新地站移往距离旧站房以西300米处重建新站房恢复营运。^[13]^[14]。

相邻车站

东日本旅客铁道

■常磐线

驹岭－新地－坂元

外部链接

（日语）新地站（页面存档备份，存于互联网档案馆）

参考资料

^ Ishino, Tetsu et al. (eds.) (1998) (in Japanese). Teishajō Hensen Daijiten - Kokutetsu JR Hen. Tokyo: JTB Corporation. p. 436, vol. II. ISBN 4533029809.
^ 【東日本大震災】ＪＲ東日本、太平洋沿岸の２３駅流失. 产经新闻社. 2011-04-01 [2011-04-17]. （原始内容存档于2011-04-13）（日语）.
^ 津波の脅威まざまざ . 朝日新闻. 2011-03-12 [2011-04-19]. （原始内容存档于2017-05-19）（日语）.
^ 日本鉄道旅行地図帳東日本大震災の記録. 新潮社. 2011年8月: 26. ISBN 978-4-10-790047-0.
^ 相馬署巡査２人、決死の避難誘導　迫る濁流、間一髪. 日本全国新闻网（全国新闻ネット）. 2011-03-28 [2011-04-19]. （原始内容存档于2011-04-27）（日语）.
^ 「悪夢だ」　電車「くの字」　福島・新地町. 产经新闻社. 2011-03-12 [2011-04-19]. （原始内容存档于2011-03-15）（日语）.
^ 2012年 4月13日から2013年 3月15日までは、朝の快速2便（亘理駅方面行）は、山下駅（宫城県・山元町役场前）にも停车していた
^ 津波で脱線の列車解体＝駅停車中に被災－福島・新地. 时事ドットコム (时事通信社). 2011年4月16日 [2018年5月9日]. （原始内容存档于2011年9月28日）.
^ 津波で転覆の車両撤去　JR常磐線・新地駅. asahi.com (朝日新闻社). 2011年4月16日. （原始内容存档于2011年4月20日）.
^ JR常磐線・新地駅の内陸移設を地元自治体が要望. 河北新报 (河北新报社). 2011年6月3日. （原始内容存档于2011年6月7日）.
^ 常磐線の復旧について (PDF). 东日本旅客铁道水戸支社. 2012-03-05 [2012年3月13日]. （原始内容 (PDF)存档于2012年6月17日）.
^ 常磐線（駒ヶ嶺〜浜吉田間）の復旧について (PDF). 东日本旅客铁道水戸支社. 2012年9月27日 [2012年9月29日]. （原始内容 (PDF)存档于2014年11月29日）.
^ 常磐線・駒ヶ嶺－浜吉田間　移設工事14年春着工. 河北新报 (河北新报社). 2012-09-28 [2012-09-29]. （原始内容存档于2012年10月8日）.
^ 常磐線相馬～浜吉田間の運転再開日の決定について (PDF). 东日本旅客铁道仙台支社. 2016-07-28 [2016-07-28]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-03）.

[1] Ishino, Tetsu et al. (eds.) (1998) (in Japanese). Teishajō Hensen Daijiten - Kokutetsu JR Hen. Tokyo: JTB Corporation. p. 436, vol. II. ISBN 4533029809.

[2] 【東日本大震災】ＪＲ東日本、太平洋沿岸の２３駅流失. 产经新闻社. 2011-04-01 [2011-04-17]. （原始内容存档于2011-04-13）（日语）.

[3] 津波の脅威まざまざ . 朝日新闻. 2011-03-12 [2011-04-19]. （原始内容存档于2017-05-19）（日语）.

[4] 日本鉄道旅行地図帳東日本大震災の記録. 新潮社. 2011年8月: 26. ISBN 978-4-10-790047-0.

[5] 相馬署巡査２人、決死の避難誘導　迫る濁流、間一髪. 日本全国新闻网（全国新闻ネット）. 2011-03-28 [2011-04-19]. （原始内容存档于2011-04-27）（日语）.

[6] 「悪夢だ」　電車「くの字」　福島・新地町. 产经新闻社. 2011-03-12 [2011-04-19]. （原始内容存档于2011-03-15）（日语）.

[7] 2012年 4月13日から2013年 3月15日までは、朝の快速2便（亘理駅方面行）は、山下駅（宫城県・山元町役场前）にも停车していた

[8] 津波で脱線の列車解体＝駅停車中に被災－福島・新地. 时事ドットコム (时事通信社). 2011年4月16日 [2018年5月9日]. （原始内容存档于2011年9月28日）.

[9] 津波で転覆の車両撤去　JR常磐線・新地駅. asahi.com (朝日新闻社). 2011年4月16日. （原始内容存档于2011年4月20日）.

[10] JR常磐線・新地駅の内陸移設を地元自治体が要望. 河北新报 (河北新报社). 2011年6月3日. （原始内容存档于2011年6月7日）.

[11] 常磐線の復旧について (PDF). 东日本旅客铁道水戸支社. 2012-03-05 [2012年3月13日]. （原始内容 (PDF)存档于2012年6月17日）.

[12] 常磐線（駒ヶ嶺〜浜吉田間）の復旧について (PDF). 东日本旅客铁道水戸支社. 2012年9月27日 [2012年9月29日]. （原始内容 (PDF)存档于2014年11月29日）.

[13] 常磐線・駒ヶ嶺－浜吉田間　移設工事14年春着工. 河北新报 (河北新报社). 2012-09-28 [2012-09-29]. （原始内容存档于2012年10月8日）.

[saikai-14] 常磐線相馬～浜吉田間の運転再開日の決定について (PDF). 东日本旅客铁道仙台支社. 2016-07-28 [2016-07-28]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-03）.

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