四线铁路

美国东北走廊宾州段

京阪电气铁道京阪本线

JR东日本东北本线的六线路段（京滨东北线蕨站）

广深铁路新旧石龙南桥及东莞站

贵广客运专线（内侧）与南广铁路（外侧）并行路段（三眼桥站附近）

韩国铁道京元线佳陵站附近运行的首都圈电铁1号线列车

四线铁路，又称双复线铁路，是指铁路在同一方向有两条平行轨道。而所谓的“复线”，就是按道路车行道的概念定义，即线路单一方向各有1条轨道。故如此类推，线路单一方向各有3条路轨的路段可称为“六线铁路”或“三复线铁路”；线路单一方向各有4条轨道的是“八线铁路”或“四复线铁路”等。

四线铁路及更大规模的铁路一般出现于市区，且铁路交通非常繁忙的路段，以应付从市郊四方八面进入市区的高客量。世界上首条四线铁路出现于美国，当时由纽约中央铁路运营。身为亚洲铁路最发达国家的日本，四线铁路称为“复复线”（複々線／ふくふくせん），常运用在东京、大阪等大都市的铁路系统。

美国纽约地铁的多条线路中，都大量采用四线、三线的轨道配置，因此可开行多种快、慢车服务，深夜时分更可进行局部的维修保养而无需停止服务，使得纽约地铁成为全球少有的24小时全年无休的大众运输系统。

中国也有不少四线铁路，如广深铁路。

香港的机场铁路于九龙站至青衣站一段亦为四线铁路，东涌线使用外侧二线，而机场快线则使用内侧二线。

轨道配置分类

四线铁路的轨道配置方法有以下两种：

• 按铁路线路排列：同一线路的轨道排在一起，以方便同一线路上、下行轨道的列车经道岔切换轨道（如南广铁路及贵广客运专线三水南站至肇庆东站之间）。
  • 按行车速度排列：同一速度的线路排在一起，例如：较快的特快、快速列车使用一对轨道；较慢的普通列车使用另一对轨道（如广深铁路，I及II线供最高时速250km/h的城际动车组列车行驶，III及IV线供最高时速140km/h的境内普速列车及进出香港的城际直通车行驶）。
  • 按客货分类排列：客运列车使用一对轨道，货运列车使用另一对轨道，避免两种列车速度不同而限制列车班次安排。
• 按行车方向排列：同一运行方向的不同线路排在一起，方便乘客换乘线路（如南广铁路及贵广客运专线广州南站至三水南站之间）。

优势

• 与双线铁路比较，四线铁路很容易容纳双线铁路的2倍交通量（实际上限依运用情形而定，快慢可分离作各自运行下，最大可能交通量超过2倍）。
• 由于四线铁路比双线铁路在单一方向多一条轨道，车速较快的列车（如特快列车）可超越车速较慢的列车（如普通列车），减少速度冲突，故城际列车和通勤列车能在同一路段共存而不互相干扰。
• 由于四线铁路比双线铁路在单一方向多一条轨道，进行维修工作时只需封闭其中一对轨道，对列车服务影响较少，且安排比较容易。
• 倘若有一辆列车在某一路轨故障，该方向仍有一条路轨可以行驶，无须使用对头方向（相反方向）路轨或采取单线双程行车。

局限

• 四线铁路需要占地较广、所需建筑物料较多，因此建筑成本较高。建筑铁路隧道和桥梁均会遇到同样情况。
• 如要将已建成的双线铁路扩张成四线铁路，其收地成本可能非常高（尤其是市区土地）。
• 用作分隔不同行驶速度的列车的四线铁路因需设置内外线间的道岔，维修工作比双线铁路复杂且成本较高。
• 为避免发生意外，在四线铁路运行的列车一般均需进行分类并设定使用的路轨。

三线铁路

主条目：三线铁路

三线铁路是四线铁路的一种亚型，即指同一路段上有三条平行的轨道。一般来说，三线铁路是指在原有的双线铁路侧增加一条平行的轨道。这种方式又被称为“复单线”。但请留意三线铁路不是“第三轨供电”或“双轨距铁路”（三轨铁路）。

多复线铁路

在部分特别繁忙的区域，一般是途径大城市的长途铁路同时兼顾快慢速不同的通勤的区域，可能需要多组复线铁路才能满足需求。比如三组复线铁路，即路线单一方向各有三条路轨的路段，被称为六线铁路，或称三复线铁路。

例如广深铁路广州东到新塘段，除了既有的广深城际动车组专用的Ⅰ/Ⅱ线，以及行驶普速列车的Ⅲ/Ⅳ线之外，未来还会建设行驶广汕高铁列车的Ⅴ/Ⅵ线（主要行驶于地下），形成三组复线铁路。

多复线铁路的极端例子是东海道本线东京到品川段，设置了四组复线铁路，再加上JR视新干线为既有铁路的复复线工程，因而实际上东京到品川之间的东海道线为五复线（10条路轨）：地面靠内的两组复线分别供停站最多的山手线和京滨东北线使用；居中的一组复线仅停靠新桥，供东海道本线使用；外侧的一组复线供东海道新干线使用；地下的一组复线供横须贺线使用。而东北本线东京至神田段，同样为五复线：山手线、京滨东北线、中央线与在神田站不设月台的上野东京线、东北新干线互不干涉使用这10条路轨。

相关条目

• 单线铁路
• 双线铁路
• 三线铁路