启德隧道
| 启德隧道 Kai Tak Tunnel | |
|---|---|
 俯瞰启德隧道马头角入口 | |
| 概览 | |
| 旧称 | 机场隧道（1982－2006年） |
| 地点 |  香港九龙 |
| 起点 | 香港九龙城区马头角东九龙走廊 |
| 终点 | 香港观塘区九龙湾启福道 |
| 管道数量 | 2条管道、双向行车 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1973年2月17日[1] |
| 兴建模式 | 政府投资兴建 |
| 启用于 | 1982年6月29日 |
| 业主 | 香港特别行政区政府 |
| 运营单位 | 俊和隧道管理有限公司 |
| 收费 | 免费 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 1.26 公里 |
| 车速限制 | 70公里每小时 |
| 车道数 | 每条管道双线 |
启德隧道（英语：Kai Tak Tunnel，简称启隧；因前称为机场隧道（Airport Tunnel），简称机隧，及后因启德机场停运后亦被称为旧机场隧道，简称旧机隧）是香港一条双程双线分隔管道行车隧道，位于前启德机场跑道（今启德体育园工地，附带地役权）下方，全长1.26公里，车速限制为70公里，连接马头角及九龙湾。
在中九龙干线建成前，启德隧道为九龙市区唯一一条行车隧道。启德隧道的一大特色，就是东行管道内有支路通往宋皇台道。隧道交通督导员获授权在隧道范围内执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
历史
隧道于1976年完工[1]，旧称机场隧道，是香港第一条免费行车隧道；由于隧道上面是机场跑道，在施工上有困难，因此要到1982年才开放使用。其工程为全球首起在营运机场地下施工兴建道路的工程。
现况
2006年5月4日，机场隧道改名启德隧道，以免与赤鱲角的香港国际机场[2]混淆。
隧道设计
启德隧道的特色就是东行管道内有分叉路通往宋皇台道。虽然在土瓜湾九龙城道同兴花园对出有一条支路可通往隧道，但该路段只供紧急车辆行驶。因此车辆由土瓜湾往观塘方向，只能取道太子道东或承启道前往。另外在西行隧道出口亦有分叉路通往新山道，有不少巴士路线用此分叉路。另一方面隧道中段有一只接近八十度的急弯使隧道由东北偏北／西南偏南走向转为正东／正西走向。这隧道中有支路进出及急弯的设计在香港很罕见，除此隧道外仅有将军澳－蓝田隧道采用。
出口
  启德隧道
| |||
|---|---|---|---|
| 西行方向 | 东行方向 | ||
| 编号 | 前往地区 | 前往地区 | 编号 |
 启福道
| |||
| 九龙城（出口在启德隧道内） | 2A | ||
| 东九龙走廊
| |||
使用情况
| 年份 | 总行车架次 | 平均每日行车架次 |
|---|---|---|
| 2022 | 18,622,248 | 51,020 |
| 2021 | 19,341,190 | 52,990 |
| 2020 | 19,049,646 | 52,048 |
| 2019 | 19,185,365 | 52,563 |
| 2018 | 19,583,684 | 53,654 |
| 2017 | 19,380,031 | 53,096 |
| 2016 | 19,546,856 | 53,407 |
| 2015 | 19,403,554 | 53,160 |
| 2014 | 19,628,159 | 53,776 |
| 2013 | 20,802,942 | 56,839 |
| 2012 | 20,065,998 | 54,825 |
| 2011 | 20,831,063 | 57,071 |
| 2010 | 20,915,598 | 57,303 |
| 2009 | 20,968,854 | 57,449 |
| 2008 | 20,860,536 | 56,996 |
| 2007 | 21,336,906 | 58,457 |
| 2006 | 20,680,158 | 56,658 |
| 2005 | 21,740,603 | 59,563 |
| 2004 | 21,643,056 | 59,134 |
| 2003 | 21,317,692 | 58,405 |
| 2002 | 21,697,322 | 59,445 |
| 2001 | 21,893,405 | 59,982 |
| 2000 | 21,984,418 | 60,067 |
| 1999 | 17,381,542 | 47,621 |
| 1998 | 20,226,578 | 55,415 |
| 1997 | 20,188,377 | 55,311 |
| 1996 | 19,703,602 | 53,835 |
| 1995 | 19,585,074 | 53,658 |
| 1994 | 19,914,011 | 54,559 |
| 1993 | 19,947,316 | 54,650 |
| 1992 | 19,415,874 | 53,049 |
| 1991 | 18,264,756 | 50,040 |
| 1990 | 16,285,827 | 44,619 |
| 1989 | 16,448,207 | 45,064 |
| 1988 | 17,339,446 | 47,376 |
| 1987 | 16,132,658 | 44,199 |
| 1986 | 15,049,255 | 41,231 |
| 1985 | 13,644,838 | 37,383 |
| 1984 | 11,981,572 | 32,737 |
| 1983 | 10,180,479 | 27,892 |
| 1982 | 4,306,446 | 23,278 |
途经隧道的公共交通服务
| 交通路线列表（往土瓜湾方向途经） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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九龙新界巴士
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| 交通路线列表（往九龙湾方向途经） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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九龙新界巴士
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巴士转乘计划
九巴皆设有启德隧道巴士转乘站八达通转乘优惠，乘客于指定时间内使用同一张八达通，可于启德隧道巴士转乘站转乘以下路线（同一路线或98D/98P、215X/、297/297P之间的组别除外）。
| 转乘收费（往红磡／尖沙咀方向） | |||
|---|---|---|---|
| 首程巴士路线 | 次程巴士路线 | 目的地 | 优惠转乘车费（港元） |
| 11X | 13X、14X、28、98D／98P、213X、215X／215P、219X、224X、296D | 红磡／尖沙咀 | $1 |
| 15X、297／297P | 免费 | ||
| 13X、14X、15X、98D／98P、213X、215X／215P、219X、224X、297／297P | 11X、13X、14X、15X、28、98D／98P、213X、215X／215P、219X、224X、296D、297／297P | ||
| 28 | $1.8 | ||
| 296D | $0.5 | ||
| 转乘收费（往观塘区／将军澳方向） | |||
|---|---|---|---|
| 首程巴士路线 | 次程巴士路线 | 目的地 | 优惠转乘车费（港元） |
| 13X、14X、215X、219X、224X | 13X、14X、215X、219X、224X | 观塘区／将军澳 | 免费 |
| 213X | $1 | ||
| 296D | $2 | ||
| 98D／98P | $2.5 | ||
| 14X、213X、215X、219X、224X | 13X、14X、215X、219X、224X | 免费 | |
| 296D | $1 | ||
| 98D／98P | $1.5 | ||
| 98D／98P、296D | 13X、14X、213X、215X、219X、224X | 免费 | |
| 98D／98P | 296D | ||
| 296D | 98D／98P | $0.5 | |
备注
- 上述转车收费由2022年2月27日生效
- 12岁以下小童（用小童或个人八达通）次程转车时为上述转车收费的一半
- 65岁或以上长者(用长者或个人八达通)及12岁以下合资格残疾儿童(用“残疾人士身份”个人八达通）)为HK$2或上述转车收费的一半（以较低者为准）
- 12-64岁合资格残疾人士(用“残疾人士身份”个人八达通)及60-64岁香港居民(用“乐悠咭”)为HK$2或上述转车收费（以较低者为准）
- 有关转车费必须使用同一张八达通转乘另一条同一方向的路线，方可享此优惠，若以现金转车的乘客或乘搭其他路线必须于转车时缴付车上所列的收费（特别注明除外）。
- 上述转乘组合接受以非接触式Visa、万事达卡、银联卡、JCB、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”及银联云闪付“乘车码”缴付车资。惟使用此等付款方式必须使用同一张信用卡或同一个移动支付账户，亦不能受惠于划一$2票价优惠及公共交通费用补贴计划。
轶事
2010年4月11日下午1时许，一部灵车由观塘绕道向尖沙咀行驶，当驶至启德隧道近土瓜湾出口，怀疑“入错线”，由快线切到慢线，引起尾随客货车司机不满，两车行驶50米后，灵车突然打死火灯停下，而客货车也将车驶到路中央。
当时客货车上两男子跳下，其中年约20岁的跟车青年打开后座车门，取出两支类似木棍物体，灵车亦有五男一女走出，一男子也拿出怀疑抬棺材的两米长木棍，站在一旁戒备，双方似乎一触即发，随时大打出手。
经过约一分半钟的理论和对峙，灵车一方的六名男女首先返回车上，令事件未有闹大，但双方开车仍未驶出隧道口，涉嫌堵塞交通的灵车未有被截停，而尾随的客货车被高级交通督导员)截停，司机接受初步调查。有尾随司机以Car Camera（汽车镜头）拍摄该事件的过程，早前被放上互联网在片段曝光后，警方表示关注事件及正进行调查。根据《行车隧道（政府）条例》，在隧道内违例切双白线，隧道交通督导员可检控不遵守道路标记司机/人士；根据交通法例，在隧道内违例切双白线，可以被控以不小心驾驶并罚款450港元和记3至5分。
流行文化
图片集
参考资料
- ^ 1.0 1.1 問啟德（舊機場）隧道. [2008-01-22]. （原始内容存档于2015-09-24）. 引用错误：带有name属性“hkitalk”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ 機場隧道易名為啟德隧道. [2007-12-25]. （原始内容存档于2019-09-02）.
- ^ 运输署历年运输资料年报
相关条目
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