XC-2运输机 (台湾)
| XC-2运输机 | |
|---|---|
 于汉翔飞机公园中展出的XC-2 | |
| 概观 | |
| 类型 | 运输机 |
| 乘员 | 3人（正副驾驶与飞航工程师） |
| 首飞 | 1979年2月26日 |
| 设计 | 航空工业发展中心 （现为汉翔航空工业） |
| 产量 | 1架 |
| 现况 | 计划终止 |
| 技术数据（[1]） | |
| 长度 | 20.1米 |
| 翼展 | 24.9米 |
| 高度 | 7.72米 |
| 翼面积 | 65.4平方米 |
| 空重 | 7,031公斤 |
| 负载重量 | 3,855公斤 |
| 货舱容积 | 45.45立方米 |
| 最大起飞重量 | 12,474公斤 |
| 最大着陆重量 | 12,247公斤 |
| 发动机 | 2×T53-L-701A涡轮螺旋桨发动机 |
| 功率 | 1,451匹马力 |
| 最大燃油量 | 3,028升 |
| 性能数据（[1]） | |
| 最大速度 | 392公里/时 |
| 巡航速度 | 333公里/时 |
| 爬升率 | 457米/分 |
| 实用升限 | 8,015米 |
| 巡航半径 | 1,661公里 |
| 翼负荷 | 190.7公斤/平方米 |
| 滑跑距离 | 625米 |
XC-2运输机是中华民国空军航空工业发展中心（航发中心）研制的中型运输机，预计替换逐渐老化的C-47运输机与C-119运输机。该计划仅生产一架原型机，后因性能不足与研发重心转移等问题而遭终止。
发展
缘起
随着时间进入1970年代，中华民国空军的C-47与C-119运输机因飞行时数长而导致机体老旧，两型机采用的往复式发动机也因零件停产而出现后勤问题，使运输机队的妥善率持续下滑。空军曾尝试向美国采购C-130运输机以汰旧换新，然美国政府因政治问题而拒绝向台湾出售C-130。为降低政治敏感度，有意促成交易的洛克希德公司又推出航程更短、发动机数目更少的L-400型运输机以期获得输出许可，但美国政府仍不愿意批准输出。此时，航发中心刚完成中兴号教练机的细部设计，已有多余能量进行研发工作，故于1972年10月正式启动新式中型运输机的初步设计，航空研究院（现为国家中山科学研究院航空研究所）气动力课也于同年12月8日获得新台币80万元的经费以进行研究。[2]:44-45
原型机产制与测试
初步设计阶段完成后，空军总部（现为国防部空军司令部）与国防部评估此阶段规划的构型符合部队的需求，且具有外销的潜力，故于1973年编列新台币490万元的预算以进行进一步的设计工作，预计自1974年起花费三年的时间完成设计，再用两年的时间制造原型机以进行测试，最后决定是否量产。为算出更加准确的参数，航发中心于1976年以新台币3,200万元的预算委托美国航空实验公司（Aerolab LLC）建造一座低速风洞，另在风洞尚未完工时委托美国卫奇塔州立大学航空系进行XC-2的风洞试验，航发中心也派遣人员参加测试。[3]:440-442
1976年4月19日，国防部核定以新台币800万元的预算制造一架XC-2原型机，并要求航发中心于40个月内完成此架飞机。由于经费严重不足，航发中心先向空军借了两组中兴号教练机使用的T53-L-701A发动机，再用C-47、C-119、UH-1H、F-86、F-5等机的剩余料件来组装首架XC-2。除此之外，航发中心也向空军439混合联队借调经验丰富的运输机飞行员以进行测试。同年10月31日，首架编号为3701的原型机于航发中心介寿一厂二号机棚举行出厂典礼，并在1979年2月26日由高仲源中校（机长）、邓安全少校（副机长）与林富民机工长完成了首飞。3701随后执行了16架次的试飞任务，飞行时数为17小时35分钟。[4]
计划终止
航发中心在进行各项测试时发现了许多问题。由于此前没有设计运输机的经验，航发中心在XC-2的机体结构上用了较多材料以确保其结构强度，但这导致全机超重2,000余磅，取自F-86的前起落架与鼻轮也在滑行测试时断裂。为此，航发中心为3701号机换上较为坚固的HU-16水上飞机起落架，但这使超重问题更加恶化，XC-2也完整继承了HU-16滑行速度超过60哩时鼻轮会严重抖动的问题。除此之外，XC-2的飞行速度无法满足空军的需求，单发动机失效时更会导致飞机无法正常飞行，影响飞航安全。[4]
为解决这些问题，设计部门提出可修改原设计以减轻结构重量，另可换装马力更大的发动机并研发新型起落架。然而这些修改需要投入大量研发人力，而当时的航发中心因空军总部“以喷射教练机为最优先”的政策而将研发能量集中到AT-3教练机的设计工作上，且国防部不愿核准制造第二架原型机，导致全案在1980年4月底终止，3701号原型机即被移置飞机公园陈展至今。[2]:50-51
1984年6月18日，美国宣布向台湾出售12架C-130H运输机，中华民国空军也于翌年启动代号为“大武山专案”的运输机替换计划，随即退役已不堪使用的C-119运输机。自此，运输机老化的问题已被解决[5]:151-153，新式中型运输机的采购案则到三十余年后的2010年才被提出，但因预算排挤等因素而未能成案。[6]
图集
-
XC-2之左侧 -
XC-2之右侧
另见
参考资料
- ^ Taylor, John William Ransom. Jane's All The World's Aircraft 1980-81. 詹氏资讯集团. 1980: 177-178. ISBN 0710607059.
- ^ 2.0 2.1 李适彰. 航空憶往：XC-2中運機的故事. 全球防卫杂志 (全球防卫杂志社). 2003-07, (227): 44-51.
- ^ 李, 适彰. 一脈相傳：我國航空工業發展史 (PDF). 黎明文化. 2018: 438–454 [2022-06-29]. ISBN 9789571608921. （原始内容存档 (PDF)于2022-05-31）.
- ^ 4.0 4.1 XC-2首席試飛員高仲源委員專訪. 全球防卫杂志 (全球防卫杂志社). 2003-07, (227): 52-53.
- ^ 唐飞. 空軍空運機部隊史—第三篇：新機換裝訓練. 空军学术双月刊 (国防部空军司令部). 2019-02, (668): 145-154.
- ^ 张丰麟. 老驥伏櫪還是後繼無力的台灣空運機隊. 上报. 2018-01-18 [2022-07-01]. （原始内容存档于2022-07-11）.
