XB-51轰炸机
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| XB-51轰炸机 Martin XB-51 | |
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 编号为46-685的首架原型机进行测试中 | |
| 概观 | |
| 代号 | 轰炸机 |
| 首飞 | 1949年10月28日 |
| 退役 | 1956年3月25日 |
| 生产 | 格伦·L·马丁公司 |
| 产量 | 2架 |
| 现况 | 已取消，原型机均坠毁 |
| 主要用户 | 美国空军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 85ft1in(25.93m)[1] |
| 翼展 | 53ft1in(16.18m) |
| 高度 | 17ft4in(5.28m) |
| 翼面积 | 548sq ft(50.9m²） |
| 空重 | 30,906lb(14,019kg) |
| 正常起飞重量 | 57,874lb(26,251kg) |
| 最大起飞重量 | 62,452lb(28,328kg) |
| 发动机 | 3具通用电气J47-GE-13涡轮喷射引擎 |
| 推力 | 每具5,200lbf(23kN) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 644mph(1,036km/h,560kn) |
| 爬升率 | 6,600ft/min(34m/s) |
| 最大升限 | 41,750ft(12,730m) |
| 最大航程 | 1,075mi(1,730km,934nmi) |
| 武器装备 | |
| 机炮 | 8门20mmM24机炮 |
| 火箭 | 可搭载8枚高速航空火箭（与炸弹择一） |
| 炸弹 | 内部可搭载重达10,400 lb (4,720 kg)的炸弹 |
XB-51轰炸机（英语：Martin XB-51）是一款由格伦·L·马丁公司研制的三引擎轰炸机。该机原先是按照美国陆军航空军的V-8237-1专案于1945年开始设计，1949年完工后命名XA-45，并进行首次试飞。1950年，因为A的编号遭取消（直到1962年才重新恢复）XA-45改名成XB-51。XB-51的预想任务为低空轰炸和近距离支援。在测试及评估后，XB-51不敌英国的堪培拉式轰炸机，后者由格伦·L·马丁公司在授权后于本土生产，编号为B-57。
发展
XB-51采用非传统设计，装备3具通用电气J47-GE-13涡轮喷射引擎。两具引擎位于机身前部下方的吊舱内，另一具则安装在机尾，进气口位于尾翼基部[2]。机翼采用创新设计，可变翼面具有35°后掠角和6°下反角，并配备前缘缝翼和全宽襟翼。副翼尺寸较小，增加飞行员操控性，而主导滚转控制的是扰流片[3] ，该设计使得XB-51的起飞滑跑距离得以缩短[4]。此外，机尾还可以安装四具推力为954磅（4.24千牛顿）的火箭助推器，每次燃烧持续14秒，用以增加起飞时的推力和减少起飞距离[2]。
主起落架类似于B-47轰炸机，采用双轮串列配置，两翼尖各配备一个辅助轮[note 1]。XB-51虽然体型庞大，但在气动外形的设计上十分流线，大部分的系统及装置都整合在机舱内部[4]。XB-51配备马丁标志性的旋转弹舱，并可在外部挂载炸弹，最大挂载量达10,400磅（4,700公斤），虽然基本的任务只需4,000磅（1,814公斤）的炸弹载荷[5]。[note 2]
机组成员包括一名置于战斗机型气泡座舱罩下的飞行员，以及一名位于座舱后方的短程导航与轰炸系统操作员/导航员[note 3][4]。两名机组成员均配置了加压和空调的座舱，并配有向上弹射的座椅[note 4][6]。
操作
XB-51于1949年10月28日首飞[note 5]。美国空军在1950年根据朝鲜战争初期的经验，发布了新的需求，寻求一种夜间侵入/轰炸机，以取代A-26“入侵者”攻击机。XB-51、CF-100加人拦截机以及堪培拉式轰炸机均参与竞争，而XB-51与堪培拉脱颖而出，成为最终竞争机型。
试飞显示，XB-51在低空飞行时机动性极高，速度显著超过堪培拉，甚至超过了当时大多数战斗机。然而，XB-51的续航力远低于堪培拉（这成为其被取消的重要原因），并且其结构强度仅能承受3.67g（36 m/s²）的负荷，导致全载时无法进行急转弯。而XB-51的串列主起落架加翼尖支撑轮的设计，也不适合在前线的简易机场起降。
虽然XB-51最终未获采购，而其对手英国电气决定将堪培拉式的250架订单授权给格伦·L·马丁公司进行本土生产，编号为B-57。此外，XB-51的旋转弹舱设计也应用于B-57的量产型上。马丁还提议建造一款“超级堪培拉”，结合XB-51与B-57的设计，如采用XB-51的后掠翼和尾翼设计。尽管该机型在速度和性能上优于B-57，但由于改动过多且需要长时间测试，最终未进入原型阶段。
在XB-51专案被美国空军正式取消后，第一架原型机46-685仍继续执行研究试飞。第二架原型机46-686于1950年首飞，但在1952年5月9日进行低空特技飞行时坠毁，导致飞行员尼尔·H·拉斯罗普(Neil H. Lathrop)少校殉职。46-685则继续执飞，包括在电影走向未知》中以Gilbert XF-120战斗机的形象登场[note 6]。该机在飞往埃格林空军基地拍摄更多影片的途中，于1956年3月25日在德克萨斯州艾尔帕索加油后起飞时坠毁。
注记
参考
- ^ Standard Aircraft Characteristics: XB-51 (PDF). US Air Force. 11 July 1952 [8 June 2017]. （原始内容 (PDF)存档于13 March 2016）.
- ^ 2.0 2.1 Winchester 2005, p. 144.
- ^ The Martin XB-51, Air Force Legends Number 201, Scott Libis, published by Steve Ginter 1998, ISBN 0-942612-00-0, p.5
- ^ 4.0 4.1 4.2 Winchester 2005, p. 145.
- ^ "Pivoting Bomb-bay Door Permits Accurate Drops at High-Speeds." Popular Mechanics, February 1954, p. 126.
- ^ Tuttle, Jim. Eject! The Complete History of U.S. Aircraft Escape Systems. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1185-4.
书目
- Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
- Boyne, Walter. "Attack, The Story of the XB-51, Martin's Phantom Strike Ship!" Airpower, Volume 8, No. 4, July 1978.
- Jones, Lloyd S. U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
- Mikesh, Robert C. 'B-57 Canberra At War 1964-1972. London: Ian Allan, 1980. ISBN 0-7110-1004-8.
- Winchester, Jim. "Martin XB-51." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2.
