鑽石山站
钻石山 Diamond Hill | |
|---|---|
 钻石山站月台 | |
| 位置 | 香港九龙黄大仙区钻石山 |
| 地理坐标 | 22°20′24.09″N 114°12′6.03″E / 22.3400250°N 114.2016750°E |
| 车站类别 | 地底车站 |
| 途经线路 | 港铁观塘线 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地底车站 |
| 出口数目 | 5 |
| 电梯 | 1 |
| 扶手电梯数目 | 11 |
| 车站色系 | 黑色配闪仿钻石反光粒 |
| 月台 | 2 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | DIH |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1979年10月1日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0549-0126 |
| 列车服务时间 | 0559-0116 |
钻石山站（英文：Diamond Hill Station）是港铁观塘线上的铁路车站，位于香港黄大仙区钻石山。本站亦是最接近大老山隧道的铁路车站。车站以黑色为主要色调，并以银色石块点缀，代表钻石。本站与邻近的荷里活广场相连。
车站结构
车站楼层
| 地面 | - | 出口、公共运输交汇处 |
| C 大堂 |
大堂 | 客务中心、车站商店 |
| 恒生银行、自动售卖机、自动柜员机 | ||
| P 月台 |
路轨 | 观塘线列车往调景岭方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 2号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←观塘线列车往油麻地方向 |
车站大堂
车站商店及自助服务
车站商店 |
自助服务 |
车站月台
东九龙线预留结构
1970年，在《香港集体运输系统》研究报告中[1]，拟建的东九龙线将在钻石山站与观塘线交汇。而1975年，“修正早期系统”列明需要钻石山站预留结构用作东九龙线扩建之用，因此出现了预留大堂及月台。研究报告预期东九龙线兴建后，客量将会大增，届时旧有的钻石山站大堂将不胜负荷，故大堂东南面早已兴建大堂的扩充部分。而预留大堂工程并未完成，基于安全及保安理由不作开放。
根据“修正早期系统”的资料[2]，东九龙线需有路轨直接前往九龙湾车厂，用以调度列车。因此在钻石山站的轨道配置上，除了四条主线路轨，亦有一条中央路轨，由东九龙线及观塘线共用，为东九龙线供应列车，亦有助列车转线之用。钻石山站中央路轨同时亦连接彩虹站中央路轨，配合东九龙线特殊轨道配置。
另外，因中央路轨为东九龙线及观塘线共用，亦有助两线开出联合特别班次[2]。当往油麻地方向的观塘线列车驶进钻石山站的中央路轨后，可掉头驶进东九龙线的主线前往港岛林士站。现时，有关中央路轨用作观塘线的往油麻地方向路轨，而月台岛的阔度亦比正常为阔。
在“修正早期系统”通车时，隧道墙壁出现预留月台的平台基座、行车隧道旁有机房的预留空间、月台及大堂东面亦设有扶手电梯预留空间，有关的预留大堂初期只是用围栏封闭，后来更使用围板封闭。2000年代，港铁（当时为地铁经营）为了改善车站环境，为钻石山站加设车站商店，预留大堂附近加设商店及广告灯箱，但保留后方预留大堂。虽然旧有围板被改成白色人造纤维板，但在广告灯箱下的空隙亦能清楚看见有关预留大堂。随着港铁沙田至中环线 的计划作出修订，预留结构将不会被使用。
东九龙线月台层
| 月台层 | 路轨 | 东九龙线列车往林士方向→ |
| 月台 | ||
| 路轨 | 观塘线列车往马游塘方向→ | |
| 月台 | ||
| 路轨 | 中央月台 | |
| 月台 | ||
| 路轨 | ←观塘线列车往油麻地方向 | |
| 月台 | ||
| 路轨 | ←东九龙线列车落客月台 |
车站出口
邻接车站
钻石山站是观塘线的中途站，乘客可在此乘坐往油麻地或调景岭列车，往返九龙及新界等地。
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使用情况
在车站开幕初期，人流一直偏低，上班时间以外的时份人流更为冷清。大老山隧道启用以后，部分沙田区及大埔区的公共巴士开始途径此站，人流开始有所增加。当此站的上盖物业星河明居及大型商场荷里活广场开幕，使用情况已大大改善。
接驳交通
所有相片
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车站大堂 -
荷里活广场
历史
车站命名
钻石山本身只是一个石矿场，并没有出产过钻石。“钻”本身作动词用，而“石”才是名词，代表这里是个石矿场。一般人相信，这是港英政府的错译。故“钻石山”的英文被错译作“Diamond Hill”而非“Rock Digging Hill”。约定俗成之下，钻石山站的英文译法亦为“Diamond Hill Station”。
未来发展
沙田至中环线
港铁沙中线计划在钻石山设站，并和观塘线交汇。根据九广铁路公司[3]在2005年提交的沙中线最终方案拟稿，九铁钻石山站将会以一条转乘通道接驳地铁（观塘线）钻石山站。随着两铁合并，运输及房屋局在2007年7月提出把钻石山站发展为综合转车站[4]，利用原有的车站扩建，使之容纳观塘线和东西走廊。
九广铁路公司亦曾经建议以旅客捷运系统把钻石山站和慈云山区连接，但在合并方案下，慈云山和铁路的连接将改以其它方式达成[4]。2008年2月，政府亦建议以升降机塔和自动步行通道连接车站和慈云山[5]。此外，政府和铁路公司亦正研究在钻石山站附近的大磡村兴建沙中线的车厂。
综合转车站设计
车站楼层
| 地面 | - | 出口 |
| UC 大堂 |
现有大堂 及新大堂 |
转乘通道、客务中心、车站商店 |
| 恒生银行、自动售卖机、自动柜员机 | ||
| UP 观塘线月台 |
路轨 | 观塘线列车往调景岭方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 2号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←观塘线列车往何文田／黄埔方向 | |
| LC | 转乘通道 | 连接沙中线月台及新大堂 |
| LP 沙中线月台 |
新建路轨 | ←东西走廊列车往乌溪沙方向 |
| 4号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 新建路轨 | 东西走廊列车往屯门方向→ |
车站大堂
钻石山站的大堂会在前大磡村地底进行扩建以应付人流及转车所需。
车站月台
港铁在2009年12月1日于黄大仙区议会之交通及运输事务委员会中决定采用现有九龙塘站的转乘方法，并放弃跨月台转乘，以便大大减低工程的风险及对地区滋扰，所须实施的交通改道措施的规模亦会较少。东西走廊的列车在钻石山站的行驶方向会以现时马鞍山线的左落右上排列，直至马头围站的双层侧式月台后，于何文田站会回复以左上右落排列。
参考资料及注释
- ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government - 《集体运输计划总报告书》"Hong Kong mass transit further studies"（MTS）（1970）
- ^ 2.0 2.1 "Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further studies proposals"：Coulson, C. R.（1975）
- ^ 沙中线原先由九广铁路公司投得，后来因两铁合并，转交港铁公司发展。
- ^ 4.0 4.1 运输及房屋局 - 沙田至中环线的最新进展－立法会CB(1)2058/06-07(01)号文件，2007年7月
- ^ 政府研善慈云山建行人天桥，2008年2月2日