Orange Town站

Orange Town站
站房(2010年8月)
日语名称
オレンジタウン – Orange Town
车站概览
位置	香川县赞岐市志度
地理坐标	34°18′8.58″N 134°10′51.41″E
拥有者	四国旅客铁道（JR四国）
途经线路	■高德线
距离	18.9公里（起点站：高松）
车站构造
站体类型	地面车站
月台	1面2线
其他信息
车站代码	○T18
电报码	オレ
历史
启用日期	1998年3月14日
上下车人次 统计年度	平均每日119人次 2018
服务
■高德线 ◄T19 志度 （2.6公里） 造田 T17► （2.4公里）
位置
备注
无人站

Orange Town站（日语：オレンジタウン駅／オレンジタウンえき ^{Orenjitaun eki */?}）是位于日本香川县赞岐市志度，隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为T18，是线内最新设立的车站，亦是JR四国成立以后第3个新设的车站，于1998年启用。本站主要靠停普通列车，每天朝早及晚上则共提供10班特急列车停靠，若不计算特急全通过的车站，是线内最少特急列车停靠的车站。

本站是JR四国众车站中唯一以全片假名标示的车站，事实上在日本，这类以全片假名标示的亦很少见（较著名的有位于北海道的新雪谷站（ニセコ駅）、苫鹉站（トマム駅）和位于大阪府的环球影城站（ユニバーサルシティ駅）等）。车站的命名是因为附近为JR四国属下专营房地产事业的全资子公司四铁不动产（よんてつ不動産）所斥资建成的住宅小区“Orange Town”而得来。本来JR四国以兴建车站来吸引居民乘搭，但由于小区邻近国道出入口，大部分居民都拥有车辆，其次是车站所在地其实位于社区的北端边沿位置，能服务步行圈内的居民为数不多，而最大的致命伤，是社区发展至今已经超过20年，但土地空置率仍然十分高，相比赞岐市内另一个新区“南志度 New Town”，虽然远离火车站，但入住率却十分高，种种原因，都令车站一直以来使用率均不高。

月台(2010年8月)

车站结构

站房

本站为钢筋混凝土、铁架及玻璃所建成的单层式站房，位于东边出入口。其中向车站广场一方皆用上全落地玻璃幕墙，以加强自然光线透入车站内。站房左侧为候车大堂、洗手间及储物室，当中洗手间及储物室均由站外进入，全部外墙均配以混凝土砖墙作为主材料，以区份站外设施及候车大堂部分，顶部则加设了以装饰为主、由几何图案所组成的屋顶。而候车大堂则由正门进入，靠近山坡一边的墙壁用回混凝土砖墙，并在此设置了数排候车座椅。至于站房右边，当经过一小段下行小楼梯后，便到达通往月台及西边出口的行人天桥。而在天桥中央对向楼梯口则设置了一部简易式售票机，以方便从东、西口进站的乘客皆能容易地购票。至于入口的正前方，则设有一个小型的半圆形观景台，可以望向西口方面的风景，不过大部分时间都因相关的玻璃门被锁上而无法前往。

月台配置

设有岛式月台1个，共提供1面2线的配置。其中距离站房较远的一方为1号月台，属主线道，亦是主要的发车月台，不停本站的特急列车也是沿主路轨通过；较近站房的2号月台为侧线月台，只供在交换列车或避车时才使用。月台长度为约90米，有效长度为4辆，其中月台末端向造田站方向约1辆列车长度为有盖候车亭，并且连接至有盖行人天桥，分别通往车站站舍及西边出口。两边路轨当离站后均设有紧急转辙器及紧急路轨。

由于“涡潮”4号采用5辆编成列车，而本站月台并未能对应，所以列车到站时会启动选择性车门操作，使最后一节车厢的车门不会打开。

月台原来亦有无障碍通道，在往志度站方向的月台末端设有斜道，并横过2号月台路轨的平交道后，沿路前往西面出入口，但目前两边通道都已被闸门所封闭，平常时间不能打开使用。

月台	路线	方向	目的地
1、2	■高德线	上行	往志度、高松方向
		下行	往三本松、引田、德岛方向

历史

• 1998年3月14日：开业。

历年乘客人数

乘车人员推算
年度	1日平均上车人数	1日平均下车人数
2008年	145
2009年	131
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年	108	109
2018年	119	118

相邻车站

※停靠此站的一部分特急“涡潮”的相邻停靠站参见列车条目。

四国旅客铁道（JR四国）

■高德线

志度（T19）－橘镇（T18）－造田（T17）

轶事

• 2002年5月27日，一只龟被发现夹在车站其中一端的转辙器上，令转辙器不能发挥正常功能并触及安全刹车系统，结果令列车服务一度受阻。

相关条目

• 三野站（みの駅），位于予赞线上的车站，是JR四国唯一以全平假名标示的车站。