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DD35A型柴油机车

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DD35A
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-易安迪
生产年份1965年
产量15台
技术数据
AAR轴式D-D
UIC轴式Do'Do'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度26,796毫米(87英尺11英寸)
机车宽度3,124毫米(10英尺3英寸)
机车高度4,813毫米(15英尺9.5英寸)
整备重量235公吨(521,980磅)
传动方式直—直流电
发动机易安迪 16-567D3A × 2
发动机功率5,000马力
牵引发电机GM D32
牵引电动机GM D67
最高速度144公里/小时(90英里/小时)
持续速度19公里/小时(12英里/小时)
牵引力506千牛(113,940磅,起动)
458千牛(103,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

DD35A型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-易安迪)在1960年代推出的一款大功率电力传动柴油机车

开发背景

1950年代,联合太平洋铁路与美国机车公司通用电气公司合作,开发了一系列大功率燃气轮机车以取代大男孩型蒸汽机车,创造出当时世界上输出功率和牵引力最大的铁路机车。至1960年代初,由于石油塑料工业的快速发展造成重油价格持续上涨,联合太平洋铁路希望订购新型大功率柴油机车以节省燃料成本。因此,根据联合太平洋铁路提出的技术要求,美国的三大铁路机车制造商各自研制了5000~5500马力等级的大功率干线货运柴油机车,分别为通用电气公司的U50型柴油机车、易安迪公司的DD35型柴油机车、以及美国机车公司的世纪855型柴油机车[1]

首两台DD35型柴油机车于1963年9月落成,易安迪公司将其向主要铁路公司巡回示范,但只有联合太平洋铁路和南太平洋铁路对此表示兴趣。联合太平洋铁路随即买下了整个示范机车组,并向易安迪下了25台DD35型柴油机车的订单,这批机车于1964年5月至9月期间交付使用。1965年,易安迪还在DD35型柴油机车的基础上,为联合太平洋铁路研制了具备司机室的DD35A型柴油机车。由于大功率单节双机组机车运用灵活性较差,加上受到1970年代美国经济衰退的影响,联合太平洋铁路亦在1977年将旗下所有DD35型柴油机车退役,DD35A型柴油机车则在1981年退役报废。

技术特点

DD35A型柴油机车和DD35型柴油机车的结构大同小异,都是在GP35型柴油机车基础上设计的单节八轴柴油机车,实际上相当于两台GP35型柴油机车的结合体。DD35A型柴油机车的车体为底架承载结构、双侧外走廊、单端司机室的罩式车体,车体底架全长为24,841毫米,车钩中心距离为26,797毫米,转向架中心距为16,764毫米。机车走行部为两台采用导框式轴箱定位、双侧闸瓦制动、心盘牵引装置的四轴转向架,其结构与联合太平洋铁路燃气轮机车使用的转向架大致相同。

机车装用两台16气缸二冲程涡轮增压16-567D3A型柴油机,该型柴油机是在16-567D3型柴油机的基础上改良而成,当额定转速为每分钟900转时,额定功率可达2500马力,其主要特点包括经过改进的活塞、喷油器和气缸盖结构,增加冷却面积和改善散热能力,并采用了新型空气滤清器和自动防护装置。传动系统采用直—直流电传动,两套电传动装置各自驱动每台转向架上的四台牵引电动机。主发电机和辅助发电机采用同轴结构,在和柴油机输出轴相联的同一根轴上,装有D32型直流主发电机和D14型交流辅助发电机。主发电机的额定电压为600伏特,冷却方式为强迫通风。辅助发电机用于供电给冷却风扇,供电制式为200伏特三相交流电。另有一台10千瓦的直流辅助发电机供电给控制电路、照明电路和蓄电池组

参见

参考书目

参考文献

  1. ^ A History of Union Pacific Dieselization, 1934-1982, Part 3. 2011-08-26 [2014-04-28]. (原始内容存档于2013-06-02).