跳转到内容

马来西亚德士

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
马来西亚的“teksi”和“kereta sewa”是两种不同类型的德士执照，所以本条目作地区词处理转换时，将“teksi”翻译为“德士”、“kereta sewa”翻译为“出租车”。

马来西亚德士业（马来语：Perkhidmatan Teksi dan E-hailing）是提供出租车或计程车的公共交通服务行业，乘客可以支付车费来租用并乘坐德士前往目的地。根据陆路公共交通机构（APAD）、沙巴与砂拉越商用车辆执照局（LPKP Sabah & Sarawak）的规章[a]，德士行业共有7个主要的执照类别，包含符合传统德士和包车服务的出租车类型，以及基于电子平台和移动应用程序的电召车类型，即：德士、出租车（英语：Vehicle for hire）、大型豪华德士、机场德士、租赁驾驶、电召车和电召车公司。

类型

德士和出租车

执照类型 代码 德士服务 运营范围 运营模式 说明
德士
Teksi 		TX
  • a. 廉价德士（Teksi Bajet）
  • b. 豪华德士（Teksi Eksekutif）
 古晋、美里、民都鲁和诗巫 在指定运营范围载客、预约租车 容纳不超过6人（包括司机）的机动车辆，用于在任何行程中载客以收取单程费用。
巴生谷、新山市区[b]和槟岛[c]
  • c. 一马德士（Teksim [Teksi 1Malaysia]）
  • d. 市区德士（Teksi Bandar）
 亚庇、斗湖、山打根、拿笃、根地咬和纳闽
TQ
  • e. 郊区德士（Teksi Luar Bandar）
出租车
Kereta Sewa 		TS
  • a. 全马（Seluruh Semenanjung Malaysia）/全沙（Seluruh Sabah）/全砂（Seluruh Sarawak）
  • b. 限区（Laluan Terhad）
 德士运营范围以外地区 在指定运营范围载客、预约租车 容纳不超过6人（包括司机）的机动车辆，或者在APAD或LPKP授权区域，容纳不超过12人（包括司机）的机动车辆，用于在任何行程中载客以收取单程费用。
大型豪华德士
Teksi Mewah/Limosin 		TL
  • a. 普通大型豪华德士（Limo Bajet/Biasa）
  • b. 高级大型豪华德士（Limo Premium/Super Luxury）
 APAD或LPKP根据服务许可证批准的运营区域 特殊租车、合约租车、预约租车 容纳不超过7人（包括司机）的机动车辆，并只在固定授权区域提供载客服务。
机场德士
Teksi Lapangan Terbang 		TT
  • a. 廉价德士（Teksi Bajet）
  • b. 高级德士（Teksi Premier）
  • c. 家庭德士（Teksi Keluarga）
 机场区域和APAD或LPKP根据服务许可证批准的运营区域 机场载客 容纳不超过7人（包括司机）的机动车辆，仅用于运载乘客往返机场并收取费用，并在授权区域内的固定站点运营。
租赁驾驶
Kereta Sewa dan Pandu 		TP — 全马 租赁驾驶 与联邦政府、州政府或私人机构签订合同协议，由承租人或代理司机驾驶而租用的机动车辆，只允许载送有关机构人员。[d]

廉价德士

马六甲市区的一个德士站

廉价德士（Teksi Bajet）是大都会地区最常见的普通德士，车顶装有“Teksi Bermeter”（跳表德士）字样的白灯标识，或“Teksi”（德士）字样的白或黄灯标识，并配备计价器。廉价德士提供低价格且经济实惠的载客服务，一般仅能满足城市内的短程载客需求，车内通常没有豪华内饰和太多行李空间。2017年推行德士执照重组计划，原本独立的廉价德士执照，与豪华德士、一马德士合并为同个执照类型。[1]

沙巴廉价德士有两种细分类型，市区德士（Teksi Bandar）行驶在沙巴的主要城市，包括西海岸省的亚庇市、斗湖县的斗湖市、山打根县的山打根市和纳闽联邦直辖区；郊区德士（Teksi Luar Bandar）行驶在邻近拿笃县的拿笃市和根地咬县的根地咬市。

豪华德士

豪华德士（Teksi Eksekutif，直译“行政德士”）于2007旅游年（马来语：Tahun Melawat Malaysia）上路，[2] 可以提供较大空间和舒适的载客服务，一般使用MPV德士车款，车顶装有“Teksi Eksekutif”字样的蓝或白灯标识，并配备计价器。2017年推行德士执照重组计划，原本独立的豪华德士执照，与廉价德士、一马德士合并为同个执照类型。[1]

一马德士

一马德士（Teksim [Teksi 1Malaysia]）是马来西亚首相纳吉·阿都拉萨在其政治理想“一个马来西亚”框架下，于2012年提出的一个马来西亚人民德士（Teksi Rakyat 1Malaysia，TRIMA）转型计划，发放的德士执照类型。一马德士于2014年正式上路，仅在巴生谷、新山市区和槟岛运营，初期统一使用宝腾Exora（英语：Proton Exora）车型，2015年以后加入丰田Innova车型，车顶装有LED灯，亮起绿灯“TEKS1M”表示空车，亮起红灯“HIRED”表示已经载客，车身有“TEKS1M”字样的标识，并配备计价器。

TRIMA的目标是取代廉价德士、高级德士及豪华德士，以更经济实惠的价格，获得更舒适的德士服务；但是，2018年随着纳吉下台，“一个马来西亚”逐渐被新政策取代，一马德士计划停止实施，并与廉价德士、豪华德士合并为同个执照类型。

出租车

出租车（Kereta Sewa）是大都会以外城镇的德士服务，车顶装有“Kereta Sewa”字样的黄灯标识；比较起在主要城市内行驶载客的德士，出租车更常是在非主要城市的远郊乡镇，提供跨越地区的载客服务，所以出租车虽然配备计价器，但一般是以点到点的距离议定价格收费。大多数情况下，出租车服务会有政府或出租车公会列出的参考价格；此外，出租车还可以按时间提供包车服务。

机场德士

吉隆坡机场廉价航站楼的德士固本柜台

机场德士（Teksi Lapangan Terbang）也称为“固本德士”（Teksi Berkupon），是以航空站客运楼或低成本客运楼为乘搭出发起点的德士服务。机场德士的特点是使用固本收费制，乘客先在德士固本柜台（Coupon Counter）购买车票，然后在德士站排队候车，避免外国游客被“砍菜头”。跳表德士通常禁止在航空站的指定区域载客，仅能在外围区域招览乘客。

高级德士

高级德士（Teksi Premier）源于1997—98年的一项城市德士计划，国油公司邀请法国马特拉设计一款新型德士，并以雷诺Espace III（英语：Renault Espace）为基础，由赫利兹（英语：Heuliez）生产1,000辆雷诺Enviro 2000，是马来西亚首部使用替代燃料的NGV德士（英语：Natural gas vehicle）。值得一提，这个项目仅在国油和马特拉之间进行，由马特拉为马来西亚市场设计，并在本地组装，不涉及雷诺汽车公司和代理商，因此汽车引擎盖上原有的雷诺标志，取代为一个风格化的“e”字样标志。

雷诺Enviro于1998年7月11日首驾，[3] 随着这款德士的使用年限到期，政府已经停止发给高级德士执照，并于2007年被豪华德士取代；不过“高级德士”一词，仍用于指代机场范围的豪华德士服务，可以使用排量2.0升或以上的进口或国产车辆。

家庭德士

邦咯岛提供载送旅客的出租车服务

客货车德士（Teksi Keluarga，直译“家庭德士（英语：Maxi taxi）”）提供接载多人的出租车服务，有较大空间容纳更多的座位和行李，通常用于机场或旅游载送，一般使用的车型是中小型客货车或多功能车，俗称为klia van、airport van、tour van、family van、wedding van等。

大型豪华德士

大型豪华德士（Teksi Mewah/Limosin，直译“豪华德士”或“礼宾车”）提供高级和奢华体验的载客服务，具有额外配置的车内设施，例如宽敞空间、优雅内饰、空调控制、高品质音响和娱乐系统。

新柔跨境德士

新加坡万山街德士站提供新柔德士服务

新柔跨境德士（Teksi JB-Singapura，非包车服务）提供从柔佛新山到新加坡的德士服务，乘客可以从拉庆中央车站搭乘德士，通过兀兰边境关卡进入新加坡，在新加坡任何指定地点下车；或是从新加坡万山街德士站（Ban San St. Taxi Kiosk）搭乘德士，在新山任何指定地点下车。

新加坡德士
起点 指定目的地 价格
新加坡 万山街德士站 柔佛州 拉庆中央车站 60新元
新加坡 樟宜机场或实里达机场 120新元
新加坡 新加坡任何地点
（除万山街、樟宜机场或实里达机场）		 80新元
柔佛州 拉庆中央车站 新加坡 新加坡任何地点
（除万山街）		 60新元
70新元（预约德士）
新山德士
起点 指定目的地 价格
柔佛州 拉庆中央车站 新加坡 新加坡任何地点 固本收费制（马币）

电召车和电召车公司

参见：共享汽车和电召车

电召车起源于“共享出行（英语：Ridesharing company）”（ride-sharing）概念，就是借助拥车族的空余时间及闲置资源（空余座位），由开发者通过互联网或移动应用程序将乘客与司机进行匹配，为乘客提供载送服务。电召车因为传统德士长期乱开价钱的问题，而在短时间内被大众接受，与德士和出租车不同，电召车不能在街上自由召客。

初期，电召车服务属于法律灰色地带，因为法律列明私家车不能作为营业用途；[4] 因此，传统德士司机数次向政府提出抗议，责备（英语：Blame）电召车是违法载客及不公平竞争。[5][6] 2017年7月，马来西亚国会下议院通过修正法案将电召车合法化，电召车司机须要拥有公共交通驾照，并申请商业注册，车辆必须购买保险及通过车检。[7]

执照类型 德士服务 运营范围 运营模式 说明
电召车
Kenderaan E-hailing 		— 全马 通过移动应用程序进行预约租车 容纳4人至不超过11人（包括司机）的机动车辆，用于在任何行程中载客以收取单程费用，或向每人单独收取费用，并通过中介商的移动应用程序进行估计、预约或交易费用。

电召车公司

本地开创电召车服务先河的曾经两大巨头是Uber和Grab，同时也有运营电召摩哆送餐和包裹服务（parcel hailing [p-hailing]），后起有AirAsia、Maxim、EzCab、InDrive、Kumpool、MULA、MyCar、Riding Pink、TutuCars等超过30家电召车公司。[8] Uber于2009年由格瑞特·坎普和特拉维斯·卡兰尼克在美国创办，2013年进军东南亚市场主打高档召车服务，当时仅在游客和跨国公司外派人员之间流行，2014年中开始进入大众市场。Grab公司创立于2012年，创始人陈炳耀与陈惠玲在哈佛商学院共同撰写一份商业计划书，并在比赛中获奖；隔年，诞生Grab的前身“MyTeksi”；之后，总部迁移到新加坡，并更名为“Grab”。2018年3月，Uber退出东南亚市场，将东南亚市场业务售卖给Grab，并且作为收购条件，Uber占有27.5%股权。[9]

根据《2010年陆路公共交通法令》（第715号法令）的相关规定，经营电召车服务和为电召车司机提供电召车营运商（EHO）系统的公司，必须向APAD或LPKP申请、注册及更新执照；并且需要确保旗下提供服务的车辆拥有电召车准证（EVP），以及司机持有公共交通驾驶执照（PSV）。

女性专用德士

参见：马来西亚女性（英语：Women in Malaysia）和女性专用车厢

女性专用德士（Teksi Wanita）是马来西亚妇女部于2011—13年推行的计划，该部门与几家德士公司合作招募女性司机，在巴生谷地区提供约400部电召德士，此前曾经推出粉红色的女性专用车厢和女性专用巴士，接载年轻女性、妇女及孩童，以保护女性乘客减少遭受性骚扰和强暴罪案。[10][11] 2017年面世的“Riding Pink”宣称是马来西亚首个女性专用的电召车服务，后续又有Carriage For Her、Ladies Only Riders & Divers加入市场。

尽管如此，相关行业仍然是由男性主导的领域，大约只有少过10%是女性司机，导致女性司机人数较少的原因之一，是与女性乘客相同的社会治安问题，女性司机也有可能遭遇抢劫、非礼或性侵犯事件。[12]

无障碍德士

参见：无障碍设施和无障碍德士

无障碍车辆（Kenderaan Mesra Kerusi Roda）是为老年人或身体行动不便人士提供便利的接送服务，必要时可以让轮椅轻易上下车，以满足他们如同普通人般出行、购物、就医、理发等日常生活需求。[13] 这些车辆经过特殊改装，通常会配备轮椅坡道或升降台、固定轮椅的座位安全带和保护装置、宽敞的内部空间及其他辅助设施，有些车辆属于医疗保健或慈善服务提供者，并可能配备初级照护人员。[14]

尽管乘客可以预约普通德士或使用电召车移动应用程序，为身心障碍者召唤载送服务，但必须确保提前告知有特殊需求，而且他们可能须要有照顾者陪伴，否则驾驶者需要提供额外的照顾服务；单独出门的身障者很容易被德士或电召车拒载，因为司机不愿意消耗等待的时间，以及承担更多的照顾责任。[15] 事实上，马来西亚缺少适合轮椅使用者的无障碍德士（WAT），他们通常很难搭乘普通德士，因为轮椅必须折叠起来放在后备箱，而后备箱已经被液化天然气瓶占用空间，所以可能要预约空间宽敞但价格高昂的德士车辆；然后，他们必须花较多时间移动到汽车座位（英语：Car seat），这些会让他们感到压力，而对外出不感兴趣，因此影响身心健康；同时，不少德士司机缺乏耐心，也拒绝接受他们作为乘客。[16]

除此之外，马来西亚的无障碍环境仍有许多不足之处，使得他们难以融入社会，整体而言对身心障碍者并不友善。[17] 另外一提，马来西亚身心障碍群体分为7个类别，持有国家社会福利局（英语：Department of Social Welfare (Malaysia)）发给OKU识别证的身心障碍者，使用公共设施可以享有50%折扣福利，但须要满足服务提供者规定的资格要求和程序。[18]

宠物德士

参见：宠物德士（英语：Pet taxi）

宠物德士（Teksi Haiwan）通常是由宠物服务行业（英语：Pet industry）提供的接送服务，马来西亚法律将其定义为货物快递服务。基于城市管理和公共卫生安全理由，猫狗可能会在公共空间留下便溺、气味、毛发和皮屑等残留物，所以公共交通工具通常禁止乘搭动物。现今，“毛孩子”被许多宠物主人视为家庭成员之一，日常生活有接送宠物搬家、寄放、美容（英语：Dog grooming）、看兽医等需求，尽管乘客可以预约德士或使用电召车移动应用程序，并提前告知有特殊需求，然而并非所有德士服务提供者都是宠物友好（pet-friendly），所以衍生专门的宠物接送服务。[19][20]

乘客携带宠物搭乘出租车辆出行，必须事先了解服务提供商的宠物政策和价格，提前告知携带宠物的目的，以及携带宠物的类型、尺寸和数量，方便驾驶者提早作出准备。宠物主人需要保证宠物被控制在适合的携带容器（隆迪语：Pet carrier），以及维护宠物的干净，防止在车内造成不便或污染；并且，要确认是否有收取额外费用，以覆盖清洁和卫生方面的成本。[21]

电动德士

参见：绿色科技

Teksiku EV是迈苏里商务科技（Mysuri BizTech）于2022年在马来西亚国际绿色科技与产品展销会（IGEM）推行的电动德士项目（Program Teksi EV），这家企业于同年8月与国能公司（英语：Tenaga Nasional）达成合作协议，计划在本地市场共同经营零排放（英语：Zero emission）德士服务，以推动可持续发展和环境保护。迈苏里商务科技首席执行员莫哈末·诺·加扎里（Mohd Noor Ghazali）宣布，准备部署1,000辆电动汽车投入德士服务，包括名爵5（英语：MG5 (automobile)） EV和比亚迪e6 EV。[22]

召车模式

吉隆坡的一个德士站标志

马来西亚有几种常见的召车方式，最传统的方式是在允许停靠的街上等待德士，乘客可以伸手示意，直到一辆可用的德士停下来接载；另外一种常见的选择，是在大多数城市都设有的德士站，通常位于机场、医院、火车站、巴士总站、购物商场、酒店、商业区和其他可能有大量乘客的地点，乘客可以在德士站排队等候搭车。

乘客也可以拨电给德士呼叫服务中心，提供自己的位置和目的地信息，使用中央调度系统呼叫德士，服务中心会通过无线电安排德士前来接载乘客，通过拨电召唤德士需要额外缴付费用。

乘客还可以通过电召车服务提供商的移动应用程序，选择所在位置和目的地，并查看附近可用的德士和司机信息；然后，可以在应用程序上请求德士，等待司机接受请求并前来接载。虽然不直接涉及呼叫服务中心，但德士仍由服务提供商的中央调度系统，通过GPS跟踪进行监控，收费会因不同时段而有差异。

德士车辆

车型

马来西亚国产车是最常见的德士车款

不同类型的德士对汽车种类和规格，有特定的技术限制，例如：豪华德士通常需要提供更高档和宽敞的车辆。但在基本上而言，只要通过东盟新车评价规程（英语：New Car Assessment Program）（ASEAN NCAP）安全评级3星的轿车，并且车龄符合汽车检验要求，都可以用作德士用途。[23]

马来西亚德士大多数是天然气车辆（英语：Natural gas vehicles）[e]，最常见的汽车种类是四门轿车，其中以排量1.5升以下国产车占主导，例如：宝腾Saga（英语：Proton Saga）和第二国产车Bezza（英语：Perodua Bezza），这些车款较具有经济和燃油效率，适合在城市道路的使用；另外一些德士使用多用途车，例如：宝腾Exora（英语：Proton Exora）、第二国产车Alza（英语：Perodua Alza）和丰田Avanza（英语：Toyota Avanza），这些车辆通常有更充足的座位和行李空间，适合携带行李的乘客。豪华德士要求车辆排量至少1,950毫升，主要使用的车款包括：丰田Innova、日产Serena（英语：Nissan Serena）、Naza Citra（英语：Naza Citra）、Naza Ria（英语：Naza Ria）和现代Starex（英语：Hyundai Starex）。

1980—90年代生产的奔驰200（英语：Mercedes-Benz W123）、丰田皇冠和日产公爵等德士型号，仍是在部分乡镇地区行驶的出租车款式。普通大型豪华德士提供的车款，包括：宝腾将相（英语：Proton Perdana）、日产天籁、丰田凯美瑞、丰田Alphard和奔驰等。

车龄限制

德士通常会受到车龄限制，即车辆必须符合监管单位的年限要求，不同地区和机构对车辆使用年限有不同的规定，最高要求是不超过15年。并且车辆必须经过定期检验，以维持良好的机械状况，确保车辆技术及安全性符合道路交通规则。2023年1月1日起，马来西亚德士车辆的使用年限为：[24]

监管单位 验车单位 德士类型 车龄限制
马来西亚 马来西亚半岛 APAD PUSPAKOM（英语：Puspakom） 电召车 15年
所有德士 15年
沙巴 沙巴（含纳闽） LPKP Sabah 电召车 15年
机场德士 15年
市区德士 20年
郊区德士 30年
砂拉越 砂拉越 LPKP Sarawak 电召车 15年
所有德士 18年

收费标准

如果乘客同意使用德士的载送服务，即被视为适用德士公司的使用条款和条件，其中包括法律规定应付的交通费，加上其他适用的附加费用；但是，不包括乘客与德士服务提供者之间，另行商定的任何额外费用。

跳表计费

马来西亚德士根据行驶距离和时间计算费用，收费标准会因地区、高峰时段和德士类型而有所不同，乘客可以使用现金或行动支付结算付费，但绝大多数德士司机都不接受银行卡，并且可以要求司机提供收据。跳表德士的收费方式，包括：

  • 起步费：德士服务通常设有一个起步价格，乘客决定上车后开始计费。它通常包括限定的行驶距离和时间，超过限定以后开始计算接下来的里程或时间。
  • 里程费：超过起步距离以后，德士通常按照每公里计算费率；通常，长途行程的里程费会较短途行程更高。
  • 时间费：如果车辆在拥堵或缓慢的路段行驶，可能会根据一个时间单位计算费率。
  • 附加费：根据德士公司的规定，可能会收取其他费用，例如电召德士费、半夜附加费、机场附加费、过路费或行李费等。

马来西亚的NGV燃料供给市场被国油公司垄断，并且仅在马来西亚半岛建设加注站，沙巴和砂拉越没有供应液化天然气，所以东马德士仍是使用汽油或柴油车辆，车资费用亦较高。

巴生谷及新山德士费率和价格
费率 估计价格[f]
起步价格 里程费率 拥堵时间费率 5公里 10公里
廉价德士 3令吉（首1公里或3分钟） 25仙/200米 25仙/36秒 8令吉 14令吉25仙
高级德士 4令吉（首1公里或2分钟） 20仙/150米 20仙/45秒 9令吉20仙 16令吉
一马德士 4令吉（首1公里或3分钟） 30仙/200米 30仙/36秒 10令吉 17令吉50仙
槟城德士费率和价格
费率 估计价格[f]
起步价格 里程费率 拥堵时间费率 5公里 10公里
廉价德士 4令吉（首1公里或3分钟） 30仙/200米 30仙/36秒 10令吉 17令吉50仙
一马德士 4令吉（首1公里或3分钟） 35仙/200米 35仙/36秒 11令吉 19令吉80仙
马来西亚半岛德士费率和价格
费率 估计价格[f]
起步价格 里程费率 拥堵时间费率 5公里 10公里
豪华德士 6令吉（首1公里或2分钟） 20仙/100米 20仙/21秒 14令吉 24令吉
机场德士 主要机场出发将根据目的地区域制定统一价格
出租车（冷气） — 1令吉25仙/公里（顶限） N/A 8令吉25仙 14令吉50仙
出租车（无冷气） — 1令吉/公里（顶限） N/A 7令吉 12令吉
沙巴及纳闽德士费率和价格
费率 估计价格[f]
起步价格 里程费率 拥堵时间费率 5公里 10公里
廉价德士 10令吉（首3公里或9分钟） 12仙/100米 12仙/18秒 12令吉40仙 18令吉40仙
机场德士 主要机场出发将根据目的地区域制定统一价格
出租车（冷气） — 22.8仙/公里 N/A
出租车（无冷气） — 20.5仙/公里 N/A
砂拉越德士费率和价格
费率 估计价格[f]
起步价格 里程费率 拥堵时间费率 5公里 10公里
廉价德士 10令吉（首3公里或9分钟） 12仙/100米 12仙/18秒 12令吉40仙 18令吉40仙
豪华德士 6令吉（首1公里或2分钟） 20仙/100米 20仙/21秒 14令吉 24令吉
机场德士 主要机场出发将根据目的地区域制定统一价格
出租车（冷气） 40仙（首1公里） 19.4仙/公里 N/A
出租车（无冷气） 34.2仙（首1公里） 17.1仙/公里 N/A
附加费
廉价德士 电召德士征收2令吉；半夜12点到清晨6点附加50%价格；乘客支付任何收费区域的通行费；（新山德士）前往士乃国际机场需要额外支付12令吉；（槟城德士）前往槟城国际机场需要额外支付7令吉。
一马德士
豪华德士（全马） 电召德士征收2令吉；半夜12点到清晨6点附加50%价格；乘客支付任何收费区域的通行费；超过2名乘客将征收乘客附加费，每1名成人征收1令吉（3名12岁以下孩童等同于2名成人），怀抱里的婴儿免费；使用行李箱空间将征收每件包裹1令吉行李费，手提包免费。
出租车（全马） 电召德士征收2令吉；半夜12点到清晨6点附加50%价格；乘客支付任何收费区域的通行费；前往吉隆坡国际机场和吉隆坡第二国际机场需要额外支付12令吉；前往槟城国际机场需要额外支付7令吉。

其他计费方式

主要城市以外乡镇地区的出租车可以根据“跳表”收费，但更多时候是根据目的地与乘客议定价格；后者的情况下，出租车同时接载几名互不相识的乘客，前往相同的目的地，乘客就可以平均分摊费用。例如：丰盛港出租车跨县前往新山，包车服务的参考价格（英语：Reference price）为单程160令吉，满载乘客每人付40令吉。[25] 大多数情况下，出租车跨区、跨县或跨州载送乘客，会有政府或出租车公会列出的参考价格；[26] 此外，出租车还可以按时间提供包车服务。例如：兰卡威出租车提供4小时包车服务（限定4名乘客）的收费为不超过100令吉，每超过一小时征收不超过35令吉/小时，超过4名乘客征收不超过10令吉/每人。[27]

机场德士和部分车站德士使用固本收费制，乘客先在柜台购买德士固本，根据目的地区域预付车资，然后凭票在指定德士站搭乘车辆，前往预定目的地；以及使用电召车服务系统，根据服务提供商的费率和估计价格，支付费用给电召车司机。大型豪华德士和租赁驾驶车辆通常没有固定费率，而是根据服务提供者和顾客的协议合同支付租金，并可能对顾客收取误点或单方面取消合同的违约费用。

车身涂装和标识

参见：德士涂装（英语：Taxi livery）
蓝顶红色车身涂装，汽车门侧的标识显示个人车主或德士公司名称，以及车辆运营区域

德士有特定的车身外观和标识要求，包括德士标志、颜色和注册公司，以便识别和辨认合法的德士车辆。APAD或LPKP指定的德士车身颜色为：

参考颜色 解释
白顶红色 德士公司拥有的德士
黄顶红色 德士公司拥有的德士
蓝顶红色 个人拥有的德士
宝蓝色（Candy Blue） 豪华德士（全国适用）
黄顶 出租车（全国适用）
银顶香槟金色 一马德士（废止）
“辉煌条纹”花色 马来西亚旅游年特式（废止）

拥有超过250辆德士行驶的营业公司，可以采用APAD或LPKP规范的标准颜色，也可以向APAD或LPKP申请企业专属颜色，例如：红色（Public Cab）、绿色（Sunlight）、黄色（Uptownace）、橙色（Innovasi Timur）、紫色（Pemilik dan Pemandu Teksi）、蓝白双色（Destination Transport）等。

德士经营和驾驶

吉隆坡某家私人有限公司所属的德士车辆

德士公司

马来西亚德士公司有几种组织类型，包括：个人（Individu）、独资企业（Syarikat Tunggal）、合伙企业（Syarikat Perkongsian）、私人有限公司（Syarikat Sendirian Berhad）、公众有限公司（Syarikat Berhad）和合作社（Koperasi）。政府会根据市场需求控制德士数量，2017年马来西亚半岛约有8万辆德士，其中巴生谷占有4万6千辆。[28]

2016年实施德士行业转型计划（TITP）之前，政府冻结向个人发给德士经营执照，只有极少数德士驾驶者拥有个人德士，绝大多数司机必须向独占市场的德士公司租赁车辆；[29] 冻结原因是有些个人德士无法承担车辆维修费，以及不善于维护行业形象，因此德士公司获得更多执照，却造成德士司机受到剥削和不公平待遇，驾驶权益无法获得尊重和保障。[30] 2017年TITP正式启动后，德士司机可以重新成为个体经营者，拥有自由选择和灵活的工作模式，不再受限于租车合约。[28]

政府发给个人德士执照有数量限制，拥有者条件必须是马来西亚公民，已向马来西亚公司委员会（英语：Companies Commission of Malaysia）（SSM）进行商业注册，拥有JPJ发给合法有效的公共交通驾驶执照（PSV）、APAD或LPKP发给仍然有效的司机证（Kad Pemandu），并且没有犯罪纪录及判入穷籍。[28][31]

德士司机

参见：德士司机

马来西亚德士、出租车和电召车司机须要持有陆路交通局（JPJ）发出的PSV驾照，申请者必须年满21岁，并拥有合格驾驶执照（CDL），确保德士司机具备一定的驾驶经验。PSV驾照持有者也必须通过健康检查，确保他们的身体状况能够胜任驾驶工作；不过，法律赋予交通部长行使权利，将PSV执照特例发给身障者。[32] 豪华德士司机可能还要通过背景调查，以确保他们没有犯罪记录或违法行为，以保障乘客的安全和信任。

政府要求德士司机严格遵守道路交通规则，积极提升自身的专业素养和驾驶技能，并且友好、专业地对待乘客，以保证提供安全、舒适和高质量的德士服务。马来西亚德士司机分为3种，即：向德士公司租赁车辆的司机（Pemandu）、拥有自己的德士车辆的个体车主（Pemilik）和兼职驾驶车辆的代班司机（Pemandu Kedua），每部车子仅能拥有2名（1+1）驾驶者，两人必须是近亲关系，他们驾驶车辆载送客人前往目的地换取收入，例如：某位车主驾驶早班德士，并将德士交给代班驾驶夜班德士。

德士乘客

乘客预约及搭乘德士、德士和电召车时，要提供正确的搭车位置和目的地信息，并遵守搭乘公共交通的行为准则，例如：禁止吸烟、禁止饮食、禁止乱抛垃圾、系上安全带等，违反行为规定者可能面临中止服务或承担其他法律责任；以及妥善管理私人物品，并对任何损失或遗漏自行负责。法律对不同类型德士的最大乘客人数有限制，乘客要确保不超过允许的乘客人数，司机有权利拒绝载送超过人数；否则，可能被执法机构罚款，或在发生意外时无法获得赔偿。

德士服务提供者载送乘客抵达目的地后，乘客应该支付费用和索取收据，并可以对德士服务提供反馈，以帮助改进服务质量和客户体验。马来西亚服务业通常不强制要求给小费，但如果乘客对司机的服务感到满意，可以给予小费表示感谢。乘客如果遇到德士服务的问题，可以向APAD或LPKP提出投诉，并具体说明德士车牌号码、时间和地点、不满意的问题描述等。

驾驶路线

德士公司或德士公会可能配备区域路线图，但是前往布局复杂且杂乱的花园巷弄，有时候仍要依赖司机及乘客的记忆，以及使用先进的GPS导航系统。

大多数经验丰富的德士司机，都能够熟悉运营城市的主要街道和地标，乘客也有权利要求司机行驶自己喜欢的路线；另外，根据附加费用的规定，乘客应该支付行驶收费道路的通行费。

争议

马来西亚传统德士司机的声誉不佳，英国网站www.londoncabs.co.uk公布“全球10大最糟糕的德士司机城市”，吉隆坡德士司机名列榜首。[33] 众所周知，他们自行调整收费并不使用计价器、兜远路、有选择性或拒绝载送搭客、收取条例规定以外的附加费，同时司机态度恶劣、形象邋遢及驾驶维护不良的车辆。[34]

尽管条例规定跳表德士必须使用计价器收费，并在车身展示“这是跳表德士，禁止讨价还价，索取您的收据”（Teksi Ini Menggunakan Meter. Tawar Menawar Dilarang. Dapatkan Resit Tambang. — This Is A Metered Taxi. Haggling Is Prohibited. Request For Your Receipt.）的提醒标语，但仍有不少司机拒绝实行，借用各种理由向乘客漫天开价，要求翻几倍的车费；[35][36][37][38] 如果乘客前往的目的地偏远或不符合司机的心意，他们会拒绝载客，或以回程载不到客人为理由，收取双倍车费。

有些德士与出租车协会公开批评这些无良司机，并与为整个行业带来坏名声的司机划清界限，以及向公众承诺并非所有德士司机都是如此。[39][40]

摩哆德士

参见：摩的

摩哆德士（Teksi Motorsikal）是由Dego Ride公司于2016年11月推出的载客服务，[41] 创办人暨总执行长纳比·菲沙（Nabil Feisal Bamadhaj）认为，雪隆城市的道路交通状况严重堵塞，对摩哆共享服务的需求有所增加，因此征寻骑手加入这项服务。然而，交通部长廖中莱回应称道，马来西亚涉及摩哆的交通事故数量极高，这项服务无法保证乘客的安全，因此决定禁止摩哆德士服务；[42] 此外，《1987年陆路交通法令（英语：Road Transport Act 1987）》（第333号法令）和《2010年陆路公共交通法令》（第715号法令）没有适用摩哆德士的行驶执照，摩哆车不属于可以载客收费的公共交通工具。

霸王车

提示：此条目介绍的是非法营运车辆，请勿将其与包车服务（charter & limousine services）混淆。

霸王车（Prebet Sapu）是未经商业车辆注册局批准，以有偿服务实施非法拼车的私家车，即其他地区用语所称的黑车、黄牛车、黑户车、无证车、野鸡车、白牌车。霸王车司机大多数没有商业执照、车辆没有定期车检及购买乘客保险，并且收费和服务品质参差不齐，一旦发生意外可能无法获得赔偿，乘客必须自行承担责任。[43] 另外一提，合法出租车提供共乘德士服务以平均分摊车资（俗称“算人头”），在指定运营范围内并不违法；此外，执法单位没有限制同事与朋友之间的搭便车服务。

另见

注释

  1. ^ 陆路公共交通机构（APAD）前身是陆路公共交通委员会（SPAD），其管辖范围仅限于马来西亚半岛；沙巴商用车辆执照局（LPKP Sabah）是根据《1987年商用车辆注册法令》成立，其管辖范围仅限于沙巴及纳闽；砂拉越商用车辆执照局（LPKP Sarawak）是根据《1987年商用车辆注册法令》成立，其管辖范围仅限于砂拉越。
  2. ^ “新山”地名可以指：大新山都会区（Greater Johor Bahru）、新山县（Daerah Johor Bahru）或新山市（Bandar Johor Bahru），新山廉价德士的服务范围仅限在新山市区。
  3. ^ “槟城”地名可以指：槟州（State of Penang）或槟岛（Penang Island），槟城廉价德士的服务范围仅限在槟岛。
  4. ^ 租赁给游客或非游客，由承租人或代理司机驾驶而租用的机动车辆，用于载送旅客的租赁驾驶车辆（Kereta Sewa dan Pandu Pelancongan, KSP），属于“旅游车”（Kenderaan Pelancongan）执照，必须同时拥有旅游部根据《1992年旅游业法令》发给的准证。
  5. ^ 马来西亚的NGV燃料供给市场被国油公司垄断，并且仅在马来西亚半岛建设加注站，沙巴和砂拉越没有供应液化天然气，所以东马德士仍是使用汽油或柴油车辆，起步价格亦较高。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 德士服务的估价是通过里程计算的参考价格，如果依据实际的交通拥堵情况，最终支付价格可能会更高。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 五花八门引混乱 德士执照重组分3类. e南洋. 2017-04-11 [2023-06-29]. （原始内容存档于2023-06-29） （中文）. 
  2. ^ Teksi Eksekutif to make its debut next year. 星报. 2006-12-06 [2023-06-29]. （原始内容存档于2023-06-29） （英语）. 
  3. ^ PETRONASBrands在2016年03月31日的动态 （英文）
  4. ^ 张玉刚. 慎防手机召车：“共享经济”之恶. 当今大马. 2017-07-07 [2023-07-25]. （原始内容存档于2023-07-25） （中文）. 
  5. ^ 罗尹彤. 叫车Apps跃起 ≠ 德士业没落. 大马华人周刊. [2023-07-25] （中文）. 
  6. ^ 应提升德士竞争力 非把电召车变成德士. 蓝天. [2023-07-25]. （原始内容存档于2023-07-25） （中文）. 
  7. ^ 大馬下議院通過修正案：正式合法化Uber、Grab叫車服務. 关键评论网. 2017-08-07 [2023-07-25]. （原始内容存档于2023-07-25） （中文（台湾））. 
  8. ^ 温丽媚、黄国强. 30家供选择　电召车多元化. 东方日报. 2019-07-22 [2023-07-25]. （原始内容存档于2023-07-25） （中文）. 
  9. ^ Uber agrees to sell Southeast Asia business to Grab after costly battle. New Straits Times. 2018-03-26 [2023-07-25]. （原始内容存档于2023-07-25） （英语）. 
  10. ^ Julia Zappei. Malaysian women welcome female-only taxi service. AFP News. 2011-11-30 [2023-08-09]. （原始内容存档于2023-08-11） –通过Yahoo! Singapore （英语）. 
  11. ^ T K Letchumy Tamboo. 300 teksi khas wanita bakal dilancar April ini. Astro Awani. 2013-03-20 [2023-08-09]. （原始内容存档于2023-08-11） （马来语）. 
  12. ^ 男性主导领域　女司机驾出一片天. 东方日报. 2021-04-12 [2023-08-09]. （原始内容存档于2023-08-10） （中文）. 
  13. ^ 收费合理 仅限槟岛 快捷通障友车获好评. 光明日报. 2015-07-14 [2023-07-17]. （原始内容存档于2023-07-17） –通过Society of the Disabled Persons Penang （中文）. 
  14. ^ 伊甸无障碍德士 提供障友免费载送服务. Buletin Mutiara. 2015-07-16 [2023-07-17]. （原始内容存档于2023-07-17） （中文）. 
  15. ^ OKU ialah orang kuat usaha, bukan orang kurang upaya. Sinar Harian. 2023-05-30 [2023-07-16]. （原始内容存档于2023-07-16） （马来语）. 
  16. ^ Dr Mohd Hafiz Zulfakar; Dr Abdul Khabir Rahmat. Bersama tangani keterbatasan keperluan mobiliti OKU. Berita Harian. 2021-12-06 [2023-07-16]. （原始内容存档于2023-07-18） （马来语）. 
  17. ^ 张语萱、沈舒涵. 聆听大马残障人士的心声. 东方日报. 2020-09-18 [2023-07-16]. （原始内容存档于2023-07-16） （中文）. 
  18. ^ Keistimewaan Pemegang Kad OKU Berdaftar Di Malaysia. MASSA. [2023-07-16]. （原始内容存档于2023-07-16） （马来语）. 
  19. ^ Sabrina Noor. Malaysian Pet Taxi Drivers S Tell Us How They Handle Their 4-Legged Passengers. Cilisos Media. 2021-02-24 [2023-07-16]. （原始内容存档于2023-07-16） （英语）. 
  20. ^ Bella Jamal. Pengalaman Guna Pet Taxi Malaysia, Tahu Tak Ada 729 Perkhidmatan Teksi Haiwan?. Ini Adalah Bellarina Natasya. 2022-05-08 [2023-07-16]. （原始内容存档于2023-07-16） （马来语）. 
  21. ^ Cara Guna Booking Servis Pet Taxi Malaysia (Check Harga & Perkhidmatan). Jom Simpan. 2022-05-18 [2023-07-16]. （原始内容存档于2023-07-16） （马来语）. 
  22. ^ Gerard Lye. BYD e6 EV taxi in Malaysia – all-EV TeksiKu service to begin operating in the Klang Valley this November. Paul Tan's Automotive News. 2022-10-12 [2023-07-15]. （原始内容存档于2023-07-15） （英语）. 
  23. ^ 德士收费将调低 转型重发个人执照. 星洲网. 2016-08-17 [2023-07-15]. （原始内容存档于2023-07-15） （中文）. 
  24. ^ 电召车德士车龄升至15年 陆兆福:PSV不再考试. e南洋. 2023-04-10 [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08） （中文）. 
  25. ^ List of Taxi Fare. Majlis Daerah Mersing. [2023-07-10]. （原始内容存档于2023-07-10） （马来语）. 
  26. ^ 不到20公里收RM300事件后 德士司机申述 找吃更难. 中国报 (柔佛人). 2020-09-17 [2023-09-10]. （原始内容存档于2020-09-24） （中文）. 
  27. ^ Had Kadar Tambang Baru Perkhidmatan Kereta Sewa Pulau Langkawi. LPKP Semenanjung Malaysia. [2023-07-30]. （原始内容存档于2023-07-30） –通过APAD （马来语）. 
  28. ^ 28.0 28.1 28.2 发个人执照不需再租车 赛哈密：政府助德士与电召车竞争. e南洋. 2017-04-07 [2023-07-20]. （原始内容存档于2023-07-20） （中文）. 
  29. ^ 德士收费将调低 转型重发个人执照. 星洲网. 2016-08-17 [2023-07-20]. （原始内容存档于2023-07-15） （中文）. 
  30. ^ 德士司机可申请个人执照. 东方日报. 2012-06-24 [2023-07-20]. （原始内容存档于2023-07-20） （中文）. 
  31. ^ 德士执照 开放申请 可以独资或合伙方式经营. 中国报. 2022-04-15 [2023-07-20]. （原始内容存档于2023-07-20） （中文）. 
  32. ^ 取消公交执照理论考试　开特例颁执照予身障者. 东方日报. 2023-04-18 [2023-07-15]. （原始内容存档于2023-07-15） （中文）. 
  33. ^ 全球最糟德士司机　隆市排榜首. 东方日报. 2015-07-03 [2023-06-30]. （原始内容存档于2023-06-30） （中文）. 
  34. ^ 从政策检讨德士服务问题. 星洲日报. 2015-01-15 [2023-06-30]. （原始内容存档于2023-06-30） –通过马华公会 （中文）. 
  35. ^ Giselle Hu. 德士司机不按规定收费！. 当今大马. 2008-11-26 [2023-06-30]. （原始内容存档于2023-07-01） （中文）. 
  36. ^ 与乱开价新山德士司机起争执 青年遭掐脖险窒息. 新加坡: 8world. 2023-04-17 [2023-06-30]. （原始内容存档于2023-06-30） （中文）. 
  37. ^ 槟城德士大测试 MyTeksi App有功 槟岛德士赞. 星洲网. 2015-05-31 [2023-07-10]. （原始内容存档于2023-07-10） （中文）. 
  38. ^ 利亮时. 不改革 德士业将走入历史. e南洋. 2019-12-22 [2023-07-25]. （原始内容存档于2023-07-25） （中文）. 
  39. ^ Teh Wei Soon. Here's What Local Users And Foreign Tourists Think of KL Taxi Drivers. Malaysian Digest. 2015-08-04 [2018-04-08]. （原始内容存档于2015-08-05） （英语）. 
  40. ^ 钟子麒. 传统德士 困境中求生. 东方日报. 2018-08-17 [2023-07-25]. （原始内容存档于2023-07-25） （中文）. 
  41. ^ Teksi motosikal 'Dego Ride' bantu elak sesak. BH Online. 2016-11-23 [2016-12-22]. （原始内容存档于2019-12-28） （马来语）. 
  42. ^ Dego Ride motorcycle taxi ‘won’t be legalised’ – Liow. Paul Tan's Automotive News. 2017-02-14 [2023-07-02]. （原始内容存档于2023-07-02） （英语）. 
  43. ^ 机场霸王车以私家车居多 陆路交通局逮捕19人. 星洲网. 2022-12-13 [2023-07-04]. （原始内容存档于2023-07-04） （中文）. 

外部链接

维基共享资源上的相关多媒体资源：马来西亚德士
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=马来西亚德士&oldid=83919424”