首尔交通公社7000系·8000系电力动车组
| 首尔交通公社7000系电力动车组 | |
|---|---|
 7000系列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 原产国 |  韩国 |
| 制造 | 大宇重工业（1次车）、韩进重工业（2次车） |
| 产量 | 65组 |
| 车辆总数 | 528 |
| 车辆编号 | 701-763、771-772 |
| 制造年份 | 1995年-1996年、1999年-2000年、2020年至今 |
| 投入运营 | 1996年至今 |
| 主要用户 | 首尔特别市都市铁道公社 |
| 运营线路 | 首尔地铁7号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M4T |
| 车辆长度 | 19,500mm |
| 车体宽度 | 3,120mm |
| 车体高度 | 3,600mm |
| 车辆重量 | 29.3 - 35.8t |
| 编组重量 | 268.4t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 先头车：148人 中间车：160人 |
| 编组定员 | 1256人 |
| 运营速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | 直流1,500V接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | GEC Alsthom制GEC G354AZ型（1次车） 东芝制3H3V2195型（2次车） |
| 电动机功率 | 210kW |
| 牵引功率 | 3,360kW |
| 控制装置 | GEC Alsthom制GTO-VVVF（1次车） 东芝制IGBT-VVVF（2、4次车） Daewonsys制IGBT-VVVF（3次车） |
| 制动方式 | 再生制动、空气制动、电气指令式制动 |
| 安全防护系统 | ATC、ATS、ATO |
首尔交通公社7000系·8000系电力动车组（韩语：서울교통공사 7000호대 전동차／서울交通公社 7000號帶 電動車）是首尔特别市都市铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首尔地铁7号线运营。
概况
7000系电力动车组是首尔特别市都市铁道公社的列车，是直流用车辆，由大宇重工业和韩进重工业负责生产。列车在1996年开始正式使用，目前运行于首尔地铁7号线，配属于天旺车厂和道峰车厂。列车客舱车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，均为8辆编组。
使用情况
7000系电力动车组分为64组，分为1和2次车， 值得一提的是，本款列车和8000系列车外观相似，只不过编组和外涂装不同。
1次车
1次车为701-717（701为试制车），由大宇重工业于1995年-1996年制造，控制方式为阿尔斯通制GTO-VVVF，行走音与釜山地铁2000系电力动车组的205-256号列车一样。
2次车
2次车为718-763（718-721为试制车），由韩进重工业于1999年-2000年制造，控制方式为东芝制IGBT-VVVF。
3次车
3次车为771-772（771为试制车），由韩进重工业于2020年制造，控制方式为Daewonsys制IGBT-VVVF。
4次车
4次车为701-717（701为试制车），由宇进产电于2021-2022年制造，控制方式为东芝制IGBT-VVVF，预计于2022年-2023年投入服务并取代同编号1次车。
列车改造
在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车的材料全部改为了防火材料，并且加装了火灾报警系统。列车由现代Rotem负责翻新。
编组
| 7000
←长岩方向 富平区厅方向→
|
||||||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 制造年份 | 车辆形态 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ◇◇ | ◇◇ | ||||||||
| 形式区分 | 71XX (Tc) |
72XX (M) |
73XX (M) |
74XX (T) |
75XX (T) |
76XX (M) |
77XX (M) |
70XX (Tc) | ||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||||
| 其他设备 | ||||||||||
| 安装机器 | SIV,BT | VVVF,CP | VVVF | VVVF,CP | VVVF | SIV,BT | ||||
| 车辆重量 | 33.7t | 35.8t | 35.4t | 29.3t | 29.3t | 35.4t | 35.8t | 33.7t | ||
| 载客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 | ||
| 车厢编号 | 7101 | 7201 | 7301 | 7401 | 7501 | 7601 | 7701 | 7001 | 1995年 | 1次车 |
| 7102 ： 7117 |
7202 ： 7217 |
7302 ： 7317 |
7402 ： 7417 |
7502 ： 7517 |
7602 ： 7617 |
7702 ： 7717 |
7002 ： 7017 |
1996年 | ||
| 7118 ： 7142 |
7218 ： 7242 |
7318 ： 7342 |
7418 ： 7442 |
7518 ： 7542 |
7618 ： 7642 |
7718 ： 7742 |
7018 ： 7042 |
1999年 | 2次车 | |
| 7143 ： 7162 |
7243 ： 7262 |
7343 ： 7362 |
7443 ： 7462 |
7543 ： 7562 |
7643 ： 7662 |
7743 ： 7762 |
7043 ： 7062 |
2000年 | ||
| 7163 | 7263 | 7363 | 7463 | 7563 | 7663 | 7763 | 7063 | 1999年 | ||
- 范例
列车当前配属
- 道峰车厂：701-734
- 天旺车厂：735-763
纵火事故
2005年1月3日上午7时13分，一位48岁的男子在加里峰站（今加山数码团地站）乘坐了752号列车（当时正驶向铁山站），之后在列车里用可燃性液体引燃了报纸后，于铁山站下车后逃窜。大火随即在车内燃烧，其中一部分乘客还尝试去扑灭大火，但是未成功。7时16分，列车在光明站（今光明四叉路口站）停靠，车站的3位工作人员前来扑火。导致首尔地铁7号线暂时停运，直至温水站的消防队赶到后，在8时45分之后，大火才扑灭，事故导致3节车厢烧毁。而纵火者最终于1月4日晚间8时在水原站遭到逮捕。
8000系
| 首尔交通公社8000系电力动车组 | |
|---|---|
 8000系列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 原产国 | 韩国 |
| 制造 | 大宇重工业（1次车）、韩进重工业（2次车） |
| 产量 | 20组 |
| 车辆总数 | 120 |
| 车辆编号 | 801-820 |
| 制造年份 | 1995年-1996年、1999年、2021年至今 |
| 投入运营 | 1996年至今 |
| 主要用户 | 首尔特别市都市铁道公社 |
| 运营线路 | 首尔地铁8号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3M3T |
| 车辆长度 | 19,500mm |
| 车体宽度 | 3,120mm |
| 车体高度 | 3,600mm |
| 车辆重量 | 29.3-35.8t |
| 编组重量 | 203.3t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 先头车：148人 中间车：160人 |
| 编组定员 | 936人 |
| 运营速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 100km/h |
| 起动加速度 | 3.0 |
| 常用减速度 | 3.5 |
| 紧急减速度 | 4.5 |
| 受流制式 | 直流1,500V接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 异步电动机 |
| 电动机功率 | 210kW |
| 牵引功率 | 2,520kW |
| 控制装置 | 阿尔斯通制GTO-VVVF（1次车） 东芝制IGBT-VVVF（2次车） |
| 制动方式 | 再生制动、空气制动、电气指令式制动 |
| 安全防护系统 | ATC、ATS、ATO |
首尔交通公社8000系电力动车组（韩语：서울교통공사 8000호대 전동차／서울交通公社 8000號帶 電動車）是首尔特别市都市铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首尔地铁8号线运营。
概况
8000系电力动车组是首尔特别市都市铁道公社的列车，是直流用车辆，由大宇重工业和韩进重工业负责生产。列车在1996年11月开始正式使用，目前运行于首尔地铁8号线，配属于牡丹车厂。列车客舱车门为气动内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，均为6辆编组。
使用情况
8000系电力动车组分为20组及1和2次车。值得一提的是，本款列车和7000系列车外观相似，只不过编组和外涂装不同。
1次车
1次车为801-815（801为试制车），由大宇重工业于1995年-1996年制造，控制方式为阿尔斯通制VVVF-GTO；
2次车
2次车为816-820，由韩进重工业于1999年制造，控制方式为VVVF-IGBT。
3次车
3次车为821-829，由宇进产电于2021-2022年制造，控制方式为东芝制IGBT-VVVF，预计于2022年-2023年投入服务。
编组
|
←岩寺方向 牡丹方向→
8000 |
||||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 制造年份 | 车辆形态 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ◇◇ | ◇◇ | ||||||
| 形式区分 | 81XX (Tc) |
82XX (M') |
84XX (T) |
86XX (M') |
87XX (M) |
80XX (Tc) | ||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||
| 其他设备 | ||||||||
| 安装机器 | SIV,BT | VVVF,CP | VVVF,CP | VVVF | SIV,BT | |||
| 车辆重量 | 33.7t | 35.8t | 35.4t | 29.3t | 35.8t | 33.7t | ||
| 载客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 | ||
| 车厢编号 | 8101 | 8201 | 8401 | 8601 | 8701 | 8001 | 1995年 | 1次车 |
| 8102 ： 8115 |
8202 ： 8215 |
8402 ： 8415 |
8602 ： 8615 |
8702 ： 8715 |
8002 ： 8015 |
1996年 | ||
| 8116 ： 8120 |
8216 ： 8220 |
8416 ： 8420 |
8616 ： 8620 |
8716 ： 8720 |
8016 ： 8020 |
1999年 | 2次车 | |
- 范例
列车当前配属
- 牡丹车厂：801-820