钢索线(日语:鋼索線/こうさくせん Kōsaku sen */?)是一条连结神奈川县足柄下郡箱根町强罗站和早云山站,属于小田急箱根的缆索铁路。车站编号使用的线路记号为OH。一般称为“箱根登山缆车”。担当箱根旅游的旅客输送。是关东最古老的缆索铁路线。
线路资料
- 线路里程(营业里程):1.2公里
- 轨距:983毫米
- 站数:6个(包括起终点站)
- 高低差:兴建时为214米,2013年再测量时修正为209米
线路背景
1911年,小田原电气铁道获得了箱根町强罗一带用地,并打算发展为旅馆及别墅。不过,该处地势较斜,为使入住的居民有交便利的交通工具,逐于1912年向当时的铁道管理局申请兴建一条缆索铁路[1],1915年4月23日获审批兴建[2]。当时仍未有任何一条缆索铁路正式运营,所有技术支援、车厢及物资均由瑞士方面输入[1]。1921年12月1日正式通车,是继生驹钢索铁道后第2条、关东地区首条运营的缆索铁路[3]
运行形态
现时每天的运营时间是由07:41~19:05,各站停车的班次以13或23-25分钟开出一班,假日或人多时,会在23-25分钟的区间中加入临时直通列车,只停早云山站及强罗站,所有中途站均不停靠[4]。
直通班次全程只需7分钟,而各站停车班次则约为10分钟。
历史
- 1921年12月1日:小田原电气铁道钢索线下强罗~上强罗间开业。
- 1928年:
- 1月1日:日本电力与小田原电气铁道合并。
- 8月16日:轨道线、铁道线分离,组成箱根登山铁道。
- 1944年2月11日:受“不要不急线”法令影响,钢索线休业,部分金属设施被征用。
- 1950年7月:钢索线重新营业。使用第2代车辆。
- 1971年3月20日:第3代车辆开始运行。
- 1995年3月16日:第4代车辆开始运行,改为2辆编成。
- 2019年年底开始进行设备更新工作,12月2日全线停止运营,同时第四代车辆除役。从12月3日起全线改由巴士代运营,预计于2020年3月下旬重新开始运营[5][6][7]。
- 2020年3月20日:以第五代新机车恢复运行。[8]
车站列表
- 车站编号于2014年1月起依次引入[9]。
- 所有车站均位于神奈川县足柄下郡箱根町。
- 通常所有列车均为各站停车,然而多客期设有临时列车,强罗-早云山之间设有不停站的“直通”运行。
车站编号
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中文站名
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日文站名
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英文站名
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标高(米)
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站间里程
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累计里程
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接续线路、备注
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建设时
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2013年测量时
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OH57
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强罗
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強羅
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Gora
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553
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541
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-
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0
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小田急箱根: 铁道线(OH57)
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OH58
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公园下
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公園下
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Koen-Shimo
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587
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574
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0.24
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0.24
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OH59
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公园上
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公園上
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Koen-Kami
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624
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611
|
0.24
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0.48
|
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OH60
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中强罗
|
中強羅
|
Naka-Gora
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668
|
654
|
0.24
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0.72
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OH61
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上强罗
|
上強羅
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Kami-Gora
|
717
|
703
|
0.24
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0.96
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OH62
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早云山
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早雲山
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Sounzan
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761
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750
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0.24
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1.2
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箱根空中缆车: 箱根空中缆车(OH62)
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使用车辆
最初所使用的车辆是由瑞士的福特伯尔尼公司所制造。二战时期因被军事征用而遭拆卸;1950年重开时,采用了新的车厢,是为第2代;1971年3月20日,第3代车辆投入服务。由于欲増强输送力,1995年3月16日,再更换为提供冷气的第4代车厢(箱根登山铁道ke100、ke200形客车),并改为2辆车厢一列的编排。于2020年3月20日,列车更换为第5代列车,只继续用第4代列车的车底。[10]
票价
钢索线成人全票价,儿童半价,采用分段票价制。此规定于2019年10月1日修订。
区间
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票价(円)
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1
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90
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2
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170
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3
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250
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4
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340
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5
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430
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到站音乐
钢索线的主要车站会使用“箱根八里”作为发车音乐。
外部链接
参考资料
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| 営业中 | |
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| 废除 | |
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| 相关条目 | |
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| 只列出铁道事业法(旧地方铁道法)内的线路。 ★的线路位于设施内。
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