贝尔 D-292
| 贝尔 D-292 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 实验直升机 |
| 代号 | D-292 |
| 乘员 | 2人+2人 |
| 首飞 | 1985年8月30日 |
| 生产 | 贝尔直升机 |
| 产量 | 1 |
| 主要用户 | 美国陆军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 40ft5in(12.32m) |
| 高度 | 11ft2in(3.40m) |
| 空重 | 5,765lb(2,615kg) |
| 最大起飞重量 | 7,485lb(3,395kg) |
| 发动机 | 2具Avco Lycoming LTS 101-750C-1涡轮轴发动机 |
| 推力 | 每具684hp(510kW) |
| 性能数据 | |
贝尔 D-292（英语：Bell D-292）是贝尔直升机公司为美国陆军先进复合机身计划 (ACAP) 开发的实验直升机，并作为轻型直升机实验 (LHX) 计划研究的一部分。
发展
贝尔 D-292是根据美国陆军的先进复合机身计划 (ACAP) 开发的，该项目旨在开发全复合材料的直升机机身，以继续LHX计划。[1][2]1981年2月，合同同时授予塞考斯基飞机公司和贝尔直升机公司，而西科斯基提交西科斯基 S-75。[3] 两家公司都需建造三个机身(一个工程样本、一个静态测试版本和一个飞行测试版本)。[3]
贝尔 D-292使用与贝尔222同款的发动机、传动装置、双叶片主旋翼和尾旋翼、尾梁、垂直尾翼和旋翼吊架。然D-292采用复合材料取代了金属机身，其强度更高，重量更轻，并且制造和维护成本更低。
D-292(序号 85-24371)于1985年8月30日首飞，[4]随后由于资金和工业问题而延误。 [3]
参考
- ^ Harding 1997
- ^ Historic US Army Helicopters 互联网档案馆的存档，存档日期2007-02-24.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Bell admits ACAP delays. Flight International. 1985-01-12 [2023-03-06]. （原始内容存档于2016-04-25）.
- ^ Bell ACAP takes off. Flight International. 1985-09-21: 9 [2023-03-06]. （原始内容存档于2016-04-25）.
外部链接
- The Sikorsky Legacy S-75 Advanced Composite Airframe Program
- LHX program on globalsecurity.org （页面存档备份，存于互联网档案馆）