貝爾 D-292
| 貝爾 D-292 | |
|---|---|
.jpg) | |
| 概觀 | |
| 類型 | 實驗直升機 |
| 代號 | D-292 |
| 乘員 | 2人+2人 |
| 首飛 | 1985年8月30日 |
| 生產 | 貝爾直昇機 |
| 產量 | 1 |
| 主要用戶 | 美國陸軍 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 40ft5in(12.32m) |
| 高度 | 11ft2in(3.40m) |
| 空重 | 5,765lb(2,615kg) |
| 最大起飛重量 | 7,485lb(3,395kg) |
| 發動機 | 2具Avco Lycoming LTS 101-750C-1渦輪軸發動機 |
| 推力 | 每具684hp(510kW) |
貝爾 D-292（英語：Bell D-292）是貝爾直升機公司為美國陸軍先進複合機身計劃 (ACAP) 開發的實驗直升機，並作為輕型直升機實驗 (LHX) 計劃研究的一部分。
發展
貝爾 D-292是根據美國陸軍的先進複合機身計劃 (ACAP) 開發的，該項目旨在開發全複合材料的直升機機身，以繼續LHX計劃。[1][2]1981年2月，合同同時授予塞考斯基飛機公司和貝爾直升機公司，而西科斯基提交西科斯基 S-75。[3] 兩家公司都需建造三個機身(一個工程樣本、一個靜態測試版本和一個飛行測試版本)。[3]
貝爾 D-292使用與貝爾222同款的發動機、傳動裝置、雙葉片主旋翼和尾旋翼、尾梁、垂直尾翼和旋翼吊架。然D-292採用複合材料取代了金屬機身，其強度更高，重量更輕，並且製造和維護成本更低。
D-292(序號 85-24371)於1985年8月30日首飛，[4]隨後由於資金和工業問題而延誤。 [3]
參考
- ^ Harding 1997
- ^ Historic US Army Helicopters 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007-02-24.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Bell admits ACAP delays. Flight International. 1985-01-12 [2023-03-06]. （原始內容存檔於2016-04-25）.
- ^ Bell ACAP takes off. Flight International. 1985-09-21: 9 [2023-03-06]. （原始內容存檔於2016-04-25）.
外部連結
- The Sikorsky Legacy S-75 Advanced Composite Airframe Program
- LHX program on globalsecurity.org （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）