皮卡迪利圆环站
皮卡迪利圆环 Piccadilly Circus  | |||||
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 2022 年 10 月看到的车站地铁入口 | |||||
| 位置 | 西敏市 皮卡迪利圆环 | ||||
| 地理坐标 | 51°30′36″N 0°08′02″W / 51.5101°N 0.1340°W（WGS84） | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁 | ||||
| 月台 | 4个 | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1906年 | 启用 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 1 | ||||
| 车站列表 | |||||
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皮卡迪利圆环站（英语：Piccadilly Circus tube station），港译皮卡地里圆环站，是英国伦敦皮卡迪利圆环正下方的伦敦地铁车站，每个角落都设有入口。位于伦敦第1收费区，车站在皮卡迪利线位于绿园站与莱斯特广场站之间，而在贝克卢线位于查令十字站和牛津交通圈站之间。
历史
此站于1906年3月10日作为贝克街及滑铁卢铁路（现时贝克卢线）一部分启用，而大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路（现时皮卡迪利线）一部分于1906年12月15日启用[1] 。与其他车站一样设有地面的票务厅（与当时许多伦敦中央所兴建的车站一样，由莱斯利·格林设计）。第一次世界大战前与后发展的交通流量迫使车站改善设施。1907年有150万人次使用此站，到了1922年已经增长到1800万人次[2]。因此其波定兴建地下大厅和通风区，同时提供地下行人通道。工程于1925年2月开工并于1928年完工。整个工程耗资多于50万英镑。十一条自动扶梯各自引往服务车站的两条线路的站台。这是自动扶梯的上方曾设有一幅由史蒂芬·波恩设计的壁画，显示以伦敦为中心的世界[3]。这幅壁画后来被广告取代。
莱斯利·格林设计的旧车站大楼在1929年7月21日关闭[4]，并于1980年代拆除，以便在杰文街、皮卡迪利与干草市场的角落兴建一座大楼。
而皮卡迪利圆环站的贝克卢线站台则有一个独特的景像：车站设计为对向式站台，但车站北端设有一个单隧道以便设置渡线，以致乘客可同时看到两个站台。此站亦可作为贝克卢线南行列车的中间总站。皮卡迪利圆环是伦敦地铁少数地面没有相连大厦的车站之一。
未来
皮卡迪利圆环是计划中的切尔西-哈克尼线（又名2号横贯铁路）其中一站[5]。此站将位于维多利亚车站和托登罕宫路站之间。此站以下将需要兴建新站，并对现有大楼进行大规划改建。然而，此线若只是伦敦地铁网络而非英国全国铁路网络的话，将只设皮卡迪利圆环一站。这与许多此线在伦敦中央部分的计划中车站一样[来源请求]。
图片
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皮卡迪利圆环站入口 -
皮卡迪利圆环站内景观 -
贝克卢线站台 -
皮卡迪利线站台
接驳交通
伦敦公交3、6、12、13、14、19、22、23、38、88、94、139、159、453路，以及夜间线路N3、N13、N18、N19、N22、N29、N38、N97、N109、N136路服务此站。
相邻车站
参考资料
- ^ Railway Gazette International. Reed Business Pub. July 1940: 320 [2017-02-26]. （原始内容存档于2014-07-15）.
- ^ Underground Journeys: Piccadilly new station. Royal Institute of British Architects. （原始内容存档于2011-07-07）.
- ^ Underground Journeys: Piccadilly Circus cutaway. Royal Institute of British Architects. （原始内容存档于2012-09-10）.
- ^ Lee, Charles Edward. Sixty years of the Piccadilly. London Transport Board. 1966: 23 [2017-02-26]. （原始内容存档于2014-07-20）.
- ^ Chelsea-Hackney Line: Safeguarding directions. Crossrail Ltd. （原始内容 (PDF)存档于2011-01-17）.
外部链接
- Photographic Archive. London Transport Museum. [2017-04-30]. （原始内容存档于2008-03-18）.
- Underground Journeys: The Heart of London. Illustrated history of Piccadilly Circus station. Royal Institute of British Architects. （原始内容存档于2011-05-04）.
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