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牛津交通圈站

坐标：51°30′55″N 0°08′30″W / 51.51519°N 0.1416°W / 51.51519; -0.1416
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牛津交通圈
Oxford Circus
伦敦地铁
贝克卢线地面大楼
位置西敏市
牛津交通圈
地理坐标51°30′55″N 0°08′30″W / 51.51519°N 0.1416°W / 51.51519; -0.1416（WGS84）
拥有者伦敦交通局
运营者伦敦地铁
月台6个
重要事件
1900年中央伦敦铁路通车
1906年贝克街及滑铁卢铁路通车
1969年维多利亚线通车
服务
收费区1（英语：List of stations in London fare zone 1）
车站列表
牛津交通圈站在伦敦城中心的位置
牛津交通圈站
牛津交通圈站
 牛津交通圈站在Central London的位置
位置
地图

牛津交通圈站（英语：Oxford Circus tube station）是英国伦敦地铁车站，得名自摄政街和牛津街交叉路口的牛津交通圈，路口四侧都设有入口。此站有贝克卢线、中央线和维多利亚线会让[1]。同时此站是英国最繁忙的城市轨道交通车站，2014年有9851万人次进出[2]。中央线站体位于庞德街和托登罕宫路之间、贝克卢线站体位于摄政公园和皮卡迪利交通圈之间、维多利亚线站体于绿园和华伦街之间。此站位于伦敦第1收费区（英语：List of stations in London fare zone 1）[1]。

中央线站体于1900年7月30日启用、贝克卢线站体则于1906年3月10日启用。两者都是二级。车站于1912年兴建以减少挤拥。1923年因仍旧太挤拥而进行再兴建。此外，新工程计划进行了许多改善工程，并加强了防水措施。后来兴建维多利亚线时，再兴建了一个新的票务厅以容纳增加的乘客。维多利亚线车站于1969年3月7日启用，并可以和贝克卢线进行同台换乘。

历史

中央线

牧者丛至康希尔（银行）的原初线路图

1890年代，中央伦敦铁路发表了一个私人法案（英语：Local and Personal Acts of Parliament in the United Kingdom）并在1890年度国会会期（英语：Legislative session）提交至国会 [3]。法案规划了一条地下铁路连接牧者丛[4]和康希尔（现时银行站）[5][6][a]。这些计划最后在1891年8月5日分别在上下议院获得通过 [9]。[b]

中央伦敦铁路聘用了工程师詹姆斯·亨利·格雷哈特（英语：James Henry Greathead）、约翰·福勒爵士（英语：Sir John Fowler, 1st Baronet）与本杰明·贝克爵士（英语：Benjamin Baker (engineer)）设计铁路[11][c]中央伦敦铁路在1900年6月27日由威尔士亲王揭幕[14]；并在7月30日对外开放[15][16]。牛津交通圈作为该线第一段的车站，介乎牧者丛和银行[15][d]。作为1935－1940年新工程计划（英语：New Works Programme），中央线中央部分隧道不对齐以致减慢车速的问题修正[19][e]，而月台亦延长以容许更长的列车[15]。

贝克卢线

显示贝克街到滑铁卢的原初线路图

1891年11月，贝克街及滑铁卢铁路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）（现时贝克卢线）的兴建私人法案（英语：Local and Personal Acts of Parliament in the United Kingdom）提交至国会[21]。铁路在马里波恩站以后将完全位于地下[22]经贝克街和滑铁卢前往象堡[23][21]。线路于1900年获批[24][25]。工程在本杰明·贝克爵士（英语：Benjamin Baker (engineer)）、W·R·加尔布雷斯和R·F·彻奇的指示下于1898年8月展开[26][27]。这些工程由堡区Perry & Company of Tregedar Works进行[27][f]。牛津交通圈在贸易局检查后改变了地下部分，在1905年末开始进行调试运行[31]。贝克街及滑铁卢铁路于1906年3月10日由埃德温·康沃尔爵士（英语：Edwin Cornwall）揭幕[32]。贝克街及滑铁卢铁路第一段于贝克街至兰贝斯北（当时名为“肯宁顿路”）运行[33]。

维多利亚线

一个新的由维多利亚前往沃瑟姆斯托的地下铁路在1948年由英国交通委员会（英语：British Transport Commission）成立的小组计划[34]，但当时大致跟从1946年计划（英语：County of London Plan#Rail services）由东克罗伊登至芬斯伯雷公园线的规划[35][g]。1955年线路获批，并以后再决定将来的延线[38][h]。但工程的资金直到1962年前都未获政府批出[40]。沃尔瑟姆斯托至维多利亚段工程于1962年开工[41]。维多利亚线月台于1969年3月7日启用[36]。车站作为由华伦街到维多利亚的第二延线启用[36]。贝克卢线和维多利亚线可提供同台换乘，维多利亚线月台与贝克卢线平行[33][36]。

事故和意外

1984年11月23日翻新工程期间，车站发生严重大火（英语：Oxford Circus fire），焚毁了维多利亚线北行月台[39]。一般相信火灾因吸烟物料经通风格子进入储物室，并导致一些物料着火[39]。这导致维多利亚线介乎华伦街至维多利亚段停运直至同年12月18日[36]。此事发生以后的1984年7月列车开始全面禁烟[42] 1997年3月3日，贝克卢线北行介乎皮卡迪利交通圈和牛津交通圈的列车发生脱轨，以致该段需停运12天[33]。

车站结构

大厅 穿堂层 地面出入口、自动售票机、闸机
贝克卢线、维多利亚线月台 6号月台 　 维多利亚线 往沃尔瑟姆斯托中央（华伦街）
岛式月台，维多利亚线右侧开门，贝克卢线左侧开门
4号月台 　 贝克卢线 往哈罗及威尔德斯通（摄政公园）
3号月台 　 贝克卢线 往象堡（皮卡迪利交通圈）
岛式月台，维多利亚线右侧开门，贝克卢线左侧开门
5号月台 　 维多利亚线 往布里克斯顿（绿园）
中央线月台 2号月台 　 中央线 往埃平/伍德福德（托登罕宫路）
侧式月台，右侧开门
侧式月台，右侧开门
1号月台 　 中央线 往伊灵大道/西莱斯里普（庞德街）

服务

贝克卢线

列车班次大约每4至9分钟双向运行，比中央线与维多利亚线稍疏。[43][44]

中央线

一般非繁忙时段班次如下：

  • 每小时9班往埃平[15]
  • 每小时6班往海诺特[15]
  • 每小时3班往劳顿[15]
  • 每小时3班往伍德福德（经海诺特）[15]
  • 每小时3班往纽贝利公园[15]
  • 每小时9班往西莱斯里普[15]
  • 每小时9班往伊灵大道[15]
  • 每小时3班往诺霍特[15]
  • 每小时3班往白城[15]

维多利亚线

一般非繁忙时段班次如下：

  • 每小时12班往七姊妹[36][45]
  • 每小时9班往沃尔瑟姆斯托中央[36][45]
  • 每小时21班往布里克斯顿[36][46]

图片

  • 伦敦中央铁路建于1900年的车站大楼
    伦敦中央铁路建于1900年的车站大楼
  • 傍晚时分的牛津交通圈站地面
    傍晚时分的牛津交通圈站地面
  • 牛津交通圈站东南侧入口
    牛津交通圈站东南侧入口
  • 牛津交通圈站入口
    牛津交通圈站入口
  • 牛津交通圈站内手扶梯
    牛津交通圈站内手扶梯
  • 贝克卢线南向月台
    贝克卢线南向月台
  • 中央线东向月台
    中央线东向月台
  • 维多利亚线南向月台
    维多利亚线南向月台

接驳交通

伦敦公交3、6、7、10、12、13、23、25、55、73、88、94、98、137、139、159、189、390、453、C2[47]路，以及夜间线路N3、N7、N8、N13、N18、N55、N73、N98、N109、N113、N136、N137、N207[47][48]路服务此站。此外，6、10、12、23、25、88、94、139、159、189、390、453、C2路提供24小时服务[47][48]。

车站周边

相邻车站

前一站 伦敦地铁 后一站
贝克卢线
往 象堡
维多利亚线
中央线

注解

  1. ^ 最初的法案在下议院获得通过，却被上议院拒绝，声称在城市及南伦敦铁路通车以前不作任何决定[7]。这项计划还受到大都会及区域（英语：District Railway）铁路的强烈反对，中央线与两间公司运营的内环线（现时环线）[8]分别在南面和北面平行，新线将会夺去客源[7]
  2. ^ 加入了在兰斯兰士登路、诺丁山门（英语：Notting Hill Gate）、戴维斯街（中伦铁希望北延连接牛津街）和法院巷。[10]
  3. ^ 法院巷工地的大厦拆除工程于1896年4月展开，而工程轴在1896年8月和9月开始在法院巷、牧者丛、斯坦霍普台和布卢姆茨伯里兴建。[12]隧道钻挖在1898年末完工。[13]
  4. ^ 这包括大英博物馆站（英语：British Museum tube station）的启用，但在1933年关闭，由霍尔本站取代。）[17][18]
  5. ^ 由于起初计划安装的铸铁隧道环内的混凝土衬里并无安装，隧道原初直径为3.56米[15][20]。然而，隧道并无对齐排列，而列车要比预计小很多（原先中央伦敦铁路的列车无法进入隧道，直至改用较扁的路轨）[15]。受隧道扩大的方式影响，隧道并没有很圆，而且为了净空原因，第三轨供电的外侧正极轨道有特殊形状，比平常高了4公分[15]
  6. ^ 1899年11月，北行隧道已经挖至特拉法加广场，部分车站已经开始施工，但L&GFC于1900年倒塌导致工程停滞不前。1902年4月伦敦地下电气铁路公司成立，当时已经完成50%隧道以及25%车站工程[28]。在带有资助下，工程重新开工，并以每周73英尺速度推进[29]。时至1904年2月，大部分象堡至马里波恩之间的隧道和地下部分已经完工，车站大楼的工程亦已开展[30]。工程进行期间加入了一些新车站[31]
  7. ^ 这些规划包括“8号线-由东克罗伊登至芬斯伯雷公园的南北连接”，是一条主线服务以隧道方式来往诺尔伯里（英语：Norbury railway station）和霍恩西（英语：Hornsey railway station）[35]，一条前往伦敦东北介乎科尔斯顿北（英语：Coulsdon North railway station）或桑德斯特德（英语：Sanderstead railway station）和沃尔瑟姆斯托（豪街）或沃尔瑟姆十字（英语：Waltham Cross railway station）[36]。好几个可行性研究合并成为一条“C线”，来往沃尔瑟姆斯托经牛津交通圈到维多利亚[36][37]
  8. ^ 线路原先避开了牛津交通圈，经庞德街和托定罕宫路[39]。然而后来发现此站可提供一个“令人满意的同台换乘”，但受此处空间所限，只可使用标准地铁列车[39]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）. 
  2. ^ London Underground Multi-year Station Entry-and-exit Figures. Transport for London. June 2015 [2016-12-24]. （原始内容存档于2015-07-08）. 
  3. ^ 第25996號憲報. 伦敦宪报. 1889-11-26: 6640–6642 [2015-07-17]. 
  4. ^ Badsey-Ellis 2005，第47页.
  5. ^ Badsey-Ellis 2005，第43页.
  6. ^ 第26109號憲報. 伦敦宪报. 1890-11-25: 6570–6572 [2015-07-17]. 
  7. ^ 7.0 7.1 Badsey-Ellis 2005，第44–45页.
  8. ^ Feather, Clive. Circle line. Clive's Underground Line Guides. [2015-07-17]. （原始内容存档于2015-07-12）. 
  9. ^ 第26190號憲報. 伦敦宪报. 1891-08-07: 4245 [2015-07-17]. 
  10. ^ Day & Reed 2008，第52页.
  11. ^ Day & Reed 2010，第52页.
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  13. ^ Wolmar 2005，第149页.
  14. ^ Bruce & Croome 2006，第7页.
  15. ^ 15.00 15.01 15.02 15.03 15.04 15.05 15.06 15.07 15.08 15.09 15.10 15.11 15.12 15.13 15.14 Feather, Clive. Central line. Clive's Underground Line Guides. [2015-07-10]. （原始内容存档于2015-07-10）. 
  16. ^ Day & Reed 2010，第56页.
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  18. ^ 第28776號憲報. 伦敦宪报. 1913-11-25: 8539–8541 [2007-09-18]. 
  19. ^ Bruce & Croome 2006，第37–38页.
  20. ^ Day & Reed 2010，第53页.
  21. ^ 21.0 21.1 第26225號憲報. 伦敦宪报. 1891-11-20: 6145–6147 [2015-07-15]. 
  22. ^ 第26767號憲報. 伦敦宪报. 1896-08-11: 4572–4573 [2015-07-15]. 
  23. ^ Badsey-Ellis 2005，第84–85页.
  24. ^ Badsey-Ellis 2005，第56页.
  25. ^ 第27218號憲報. 伦敦宪报. 1900-08-07: 4857–4858 [2015-07-15]. 
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  31. ^ 31.0 31.1 Wolmar 2005，第173页.
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  35. ^ 35.0 35.1 Railway (London Plan) Committee 1946
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  40. ^ Day & Reed 2010，第160页.
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  42. ^ 1984: London tube fire traps hundreds. BBC News. 1984-11-23 [2015-07-11]. （原始内容存档于2015-07-11）. 
  43. ^ Bakerloo line timetable: From Oxford Circus Underground Station to Regent's Park Underground Station. Transport for London. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-03-17）. 
  44. ^ Bakerloo line timetable: From Oxford Circus Underground Station to Piccadilly Circus Underground Station. Transport for London. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-03-17）. 
  45. ^ 45.0 45.1 Victoria line timetable: From Oxford Circus Underground Station to Warren Street Underground Station. Transport for London. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-03-17）. 
  46. ^ Victoria line timetable: From Oxford Circus Underground Station to Green Park Underground Station. Transport for London. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-03-17）. 
  47. ^ 47.0 47.1 47.2 Buses from Oxford Circus (PDF). Transport for London. 2014-10-26 [2015-02-22]. （原始内容存档 (PDF)于2015-07-10）. 
  48. ^ 48.0 48.1 Night buses from Oxford Circus (PDF). Transport for London. 2014-10-26 [2015-02-22]. （原始内容存档 (PDF)于2015-07-10）. 
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