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牛津迴旋處站

座標：51°30′55″N 0°08′30″W / 51.51519°N 0.1416°W / 51.51519; -0.1416
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牛津迴旋處
Oxford Circus
倫敦地鐵
必嘉老線地面大樓
位置西敏市
牛津迴旋處
地理座標51°30′55″N 0°08′30″W / 51.51519°N 0.1416°W / 51.51519; -0.1416（WGS84）
擁有者倫敦運輸局
營運者倫敦地鐵
月台6個
重要事件
1900年中央倫敦鐵路通車
1906年必嘉街及窩打老鐵路通車
1969年維多利亞線通車
服務
收費區1（英語：List of stations in London fare zone 1）
車站列表
牛津迴旋處站在倫敦市中心的位置
牛津迴旋處站
牛津迴旋處站
 牛津迴旋處站在Central London的位置
位置
地圖

牛津迴旋處站（英語：Oxford Circus tube station）是英國倫敦地鐵車站，得名自攝政街和牛津街交叉路口的牛津迴旋處，路口四側都設有入口。此站有必嘉老線、中央線和維多利亞線交會[1]。同時此站是英國最繁忙的城市軌道交通車站，2014年有9851萬人次進出[2]。中央線站體位於龐德街和托定咸宮路之間、必嘉老線站體位於攝政公園和皮卡地里迴旋處之間、維多利亞線站體於綠園和華倫街之間。此站位於倫敦第1收費區（英語：List of stations in London fare zone 1）[1]。

中央線站體於1900年7月30日啟用、必嘉老線站體則於1906年3月10日啟用。兩者都是二級。車站於1912年興建以減少擠擁。1923年因仍舊太擠擁而進行再興建。此外，新工程計劃進行了許多改善工程，並加強了防水措施。後來興建維多利亞線時，再興建了一個新的票務廳以容納增加的乘客。維多利亞線車站於1969年3月7日啟用，並可以和必嘉老線進行跨月台轉乘。

歷史

中央線

牧者叢至康山（銀行）的原初路綫圖

1890年代，中央倫敦鐵路發表了一個私人法案（英語：Local and Personal Acts of Parliament in the United Kingdom）並在1890年度國會會期（英語：Legislative session）提交至國會 [3]。法案規劃了一條地下鐵路連接牧者叢[4]和康山（現時銀行站）[5][6][a]。這些計劃最後在1891年8月5日分別在上下議院獲得通過 [9]。[b]

中央倫敦鐵路聘用了工程師詹姆斯·亨利·格雷哈特（英語：James Henry Greathead）、約翰·福勒爵士（英語：Sir John Fowler, 1st Baronet）與本傑明·貝克爵士（英語：Benjamin Baker (engineer)）設計鐵路[11][c]中央倫敦鐵路在1900年6月27日由威爾斯親王揭幕[14]；並在7月30日對外開放[15][16]。牛津迴旋處作為該線第一段的車站，介乎牧者叢和銀行[15][d]。作為1935－1940年新工程計劃（英語：New Works Programme），中央線中央部分隧道不對齊以致減慢車速的問題修正[19][e]，而月台亦延長以容許更長的列車[15]。

必嘉老線

顯示必嘉街到窩打老的原初路綫圖

1891年11月，必嘉街及窩打老鐵路（英語：Baker Street and Waterloo Railway）（現時必嘉老線）的興建私人法案（英語：Local and Personal Acts of Parliament in the United Kingdom）提交至國會[21]。鐵路在慕禮波恩站以後將完全位於地下[22]經必嘉街和窩打老前往象堡[23][21]。路綫於1900年獲批[24][25]。工程在本傑明·貝克爵士（英語：Benjamin Baker (engineer)）、W·R·加爾布雷斯和R·F·徹奇的指示下於1898年8月展開[26][27]。這些工程由堡區Perry & Company of Tregedar Works進行[27][f]。牛津迴旋處在貿易局檢查後改變了地下部分，在1905年末開始進行測試運行[31]。必嘉街及窩打老鐵路於1906年3月10日由埃德溫·康和爵士（英語：Edwin Cornwall）揭幕[32]。必嘉街及窩打老鐵路第一段於必嘉街至琳寶北（當時名為「肯寧頓路」）運行[33]。

維多利亞線

一個新的由維多利亞前往沃瑟姆斯托的地下鐵路在1948年由英國交通委員會（英語：British Transport Commission）成立的小組計劃[34]，但當時大致跟從1946年計劃（英語：County of London Plan#Rail services）由東歌來頓至芬士巴利公園線的規劃[35][g]。1955年路綫獲批，並以後再決定將來的延線[38][h]。但工程的資金直到1962年前都未獲政府批出[40]。窩咸史杜至維多利亞段工程於1962年開工[41]。維多利亞線月台於1969年3月7日啟用[36]。車站作為由華倫街到維多利亞的第二延線啟用[36]。必嘉老線和維多利亞線可提供跨月台轉乘，維多利亞線月台與必嘉老線平行[33][36]。

事故和意外

1984年11月23日翻新工程期間，車站發生嚴重大火（英語：Oxford Circus fire），焚毀了維多利亞線北行月台[39]。一般相信火災因吸煙物料經通風格子進入儲物室，並導致一些物料着火[39]。這導致維多利亞線介乎華倫街至維多利亞段停運直至同年12月18日[36]。此事發生以後的1984年7月列車開始全面禁煙[42] 1997年3月3日，必嘉老線北行介乎皮卡地里迴旋處和牛津迴旋處的列車發生脫軌，以致該段需停運12天[33]。

車站結構

大堂 穿堂層 地面出入口、自動售票機、閘機
必嘉老線、維多利亞線月台 6號月台 　 維多利亞線 往窩咸史杜中央（華倫街）
島式月台，維多利亞線右側開門，必嘉老線左側開門
4號月台 　 必嘉老線 往哈羅及韋特史東（攝政公園）
3號月台 　 必嘉老線 往象堡（皮卡地里迴旋處）
島式月台，維多利亞線右側開門，必嘉老線左側開門
5號月台 　 維多利亞線 往布里克斯頓（綠園）
中央線月台 2號月台 　 中央線 往埃平/伍德福德（托定咸宮路）
側式月台，右側開門
側式月台，右側開門
1號月台 　 中央線 往伊靈大道/西雷士廉（龐德街）

服務

必嘉老線

列車班次大約每4至9分鐘雙向運行，比中央線與維多利亞線稍疏。[43][44]

中央線

一般非繁忙時段班次如下：

  • 每小時9班往埃平[15]
  • 每小時6班往海諾特[15]
  • 每小時3班往勞頓[15]
  • 每小時3班往伍德福德（經海諾特）[15]
  • 每小時3班往紐貝利公園[15]
  • 每小時9班往西雷士廉[15]
  • 每小時9班往伊靈大道[15]
  • 每小時3班往諾霍特[15]
  • 每小時3班往白城[15]

維多利亞線

一般非繁忙時段班次如下：

圖片

  • 倫敦中央鐵路建於1900年的車站大樓
    倫敦中央鐵路建於1900年的車站大樓
  • 傍晚時分的牛津迴旋處站地面
    傍晚時分的牛津迴旋處站地面
  • 牛津迴旋處站東南側入口
    牛津迴旋處站東南側入口
  • 牛津迴旋處站入口
    牛津迴旋處站入口
  • 牛津迴旋處站內手扶梯
    牛津迴旋處站內手扶梯
  • 必嘉老線南向月台
    必嘉老線南向月台
  • 中央線東向月台
    中央線東向月台
  • 維多利亞線南向月台
    維多利亞線南向月台

接駁交通

倫敦巴士3、6、7、10、12、13、23、25、55、73、88、94、98、137、139、159、189、390、453、C2[47]號線，以及夜間路綫N3、N7、N8、N13、N18、N55、N73、N98、N109、N113、N136、N137、N207[47][48]號線服務此站。此外，6、10、12、23、25、88、94、139、159、189、390、453、C2號線提供24小時服務[47][48]。

車站周邊

相鄰車站

前一站 倫敦地鐵 後一站
必嘉老線
往 象堡
維多利亞線
中央線

註解

  1. ^ 最初的法案在下議院獲得通過，卻被上議院拒絕，聲稱在城市及南倫敦鐵路通車以前不作任何決定[7]。這項計劃還受到大都會及區域（英語：District Railway）鐵路的強烈反對，中央線與兩間公司營運的內環線（現時環線）[8]分別在南面和北面平行，新線將會奪去客源[7]
  2. ^ 加入了在蘭斯蘭士登路、諾丁山門（英語：Notting Hill Gate）、戴維斯街（中倫鐵希望北延連接牛津街）和法院巷。[10]
  3. ^ 法院巷工地的大廈拆除工程於1896年4月展開，而工程軸在1896年8月和9月開始在法院巷、牧者叢、斯坦霍普台和布林斯貝利興建。[12]隧道鑽挖在1898年末完工。[13]
  4. ^ 這包括大英博物館站（英語：British Museum tube station）的啟用，但在1933年關閉，由霍本站取代。）[17][18]
  5. ^ 由於起初計劃安裝的鑄鐵隧道環內的混凝土襯裏並無安裝，隧道原初直徑為3.56公尺[15][20]。然而，隧道並無對齊排列，而列車要比預計小很多（原先中央倫敦鐵路的列車無法進入隧道，直至改用較扁的路軌）[15]。受隧道擴大的方式影響，隧道並沒有很圓，而且為了淨空原因，軌道供電的外側正極軌道有特殊形狀，比平常高了4公分[15]
  6. ^ 1899年11月，北行隧道已經挖至特拉法加廣場，部分車站已經開始施工，但L&GFC於1900年倒塌導致工程停滯不前。1902年4月倫敦地下電氣鐵路公司成立，當時已經完成50%隧道以及25%車站工程[28]。在帶有資助下，工程重新開工，並以每周73英呎速度推進[29]。時至1904年2月，大部分象堡至慕禮波恩之間的隧道和地下部分已經完工，車站大樓的工程亦已開展[30]。工程進行期間加入了一些新車站[31]
  7. ^ 這些規劃包括「8號線-由東歌來頓至芬士巴利公園的南北連接」，是一條主線服務以隧道方式來往諾爾伯里（英語：Norbury railway station）和霍恩西（英語：Hornsey railway station）[35]，一條前往倫敦東北介乎科爾斯頓北（英語：Coulsdon North railway station）或桑德斯特德（英語：Sanderstead railway station）和窩咸史杜（豪街）或沃爾瑟姆十字（英語：Waltham Cross railway station）[36]。好幾個可行性研究合併成為一條「C線」，來往窩咸史杜經牛津迴旋處到維多利亞[36][37]
  8. ^ 路綫原先避開了牛津迴旋處，經龐德街和托定罕宮路[39]。然而後來發現此站可提供一個「令人滿意的跨月台轉乘」，但受此處空間所限，只可使用標準地鐵列車[39]

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地圖). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始內容存檔 (PDF)於8 January 2022）. 
  2. ^ London Underground Multi-year Station Entry-and-exit Figures. Transport for London. June 2015 [2016-12-24]. （原始內容存檔於2015-07-08）. 
  3. ^ 第25996號憲報. 倫敦憲報. 1889-11-26: 6640–6642 [2015-07-17]. 
  4. ^ Badsey-Ellis 2005，第47頁.
  5. ^ Badsey-Ellis 2005，第43頁.
  6. ^ 第26109號憲報. 倫敦憲報. 1890-11-25: 6570–6572 [2015-07-17]. 
  7. ^ 7.0 7.1 Badsey-Ellis 2005，第44–45頁.
  8. ^ Feather, Clive. Circle line. Clive's Underground Line Guides. [2015-07-17]. （原始內容存檔於2015-07-12）. 
  9. ^ 第26190號憲報. 倫敦憲報. 1891-08-07: 4245 [2015-07-17]. 
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  11. ^ Day & Reed 2010，第52頁.
  12. ^ Bruce & Croome 2006，第6頁.
  13. ^ Wolmar 2005，第149頁.
  14. ^ Bruce & Croome 2006，第7頁.
  15. ^ 15.00 15.01 15.02 15.03 15.04 15.05 15.06 15.07 15.08 15.09 15.10 15.11 15.12 15.13 15.14 Feather, Clive. Central line. Clive's Underground Line Guides. [2015-07-10]. （原始內容存檔於2015-07-10）. 
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  17. ^ Rose 1999.
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  19. ^ Bruce & Croome 2006，第37–38頁.
  20. ^ Day & Reed 2010，第53頁.
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  22. ^ 第26767號憲報. 倫敦憲報. 1896-08-11: 4572–4573 [2015-07-15]. 
  23. ^ Badsey-Ellis 2005，第84–85頁.
  24. ^ Badsey-Ellis 2005，第56頁.
  25. ^ 第27218號憲報. 倫敦憲報. 1900-08-07: 4857–4858 [2015-07-15]. 
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  38. ^ Day & Reed 2010，第153頁.
  39. ^ 39.0 39.1 39.2 39.3 引用錯誤：沒有為名為metadyne的參考文獻提供內容
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  43. ^ Bakerloo line timetable: From Oxford Circus Underground Station to Regent's Park Underground Station. Transport for London. [2015-02-22]. （原始內容存檔於2015-03-17）. 
  44. ^ Bakerloo line timetable: From Oxford Circus Underground Station to Piccadilly Circus Underground Station. Transport for London. [2015-02-22]. （原始內容存檔於2015-03-17）. 
  45. ^ 45.0 45.1 Victoria line timetable: From Oxford Circus Underground Station to Warren Street Underground Station. Transport for London. [2015-02-22]. （原始內容存檔於2015-03-17）. 
  46. ^ Victoria line timetable: From Oxford Circus Underground Station to Green Park Underground Station. Transport for London. [2015-02-22]. （原始內容存檔於2015-03-17）. 
  47. ^ 47.0 47.1 47.2 Buses from Oxford Circus (PDF). Transport for London. 2014-10-26 [2015-02-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-07-10）. 
  48. ^ 48.0 48.1 Night buses from Oxford Circus (PDF). Transport for London. 2014-10-26 [2015-02-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-07-10）. 
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