宾夕法尼亚州东南地区交通局

宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）
宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）
概要
地区	费城都会区（英语：Delaware Valley）
交通类型	巴士; 无轨电车; 有轨电车; 轻轨; 捷运; 通勤铁路;
线路	196（3条捷运线路）
车站	290
年客流量	319,425,542 (2018)
首席执行官	Leslie Richards（总经理）
总部	宾夕法尼亚州费城市场街1234 19107
网站	SEPTA
运营
开始运营	1965年11月1日
运营单位	SEPTA（部分线路外包）
标识	SEPA; SPAX
车辆总数	2,897 (2018)
技术
系统长度	450 mi（720 km）（总计）; 39 mi（63 km）（捷运）
轨距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）; 5英尺2+1⁄4英寸（1,581毫米）
	系统地图 ;

宾夕法尼亚州东南地区交通局（英语：Southeastern Pennsylvania Transportation Authority，简称SEPTA），是运营美国宾夕法尼亚州费城及其周边地区地铁、轻轨及有轨电车、无轨电车、巴士、通勤铁路等各种公共交通的管理机构。^[4]是美国除了运营波士顿地区公共交通系统的马萨诸塞湾交通局以外，另外一个运营范围几乎涵盖了各种交通工具的交通局。^[5] 但是，该局不负责运营横跨宾夕法尼亚州及新泽西州的PATCO Speedline，该线路由特拉华河港务局运营管理。^[6]

地铁及轻轨

有轨电车

10，11，13，34，36路：高密度发车线路。于西费城行驶于路面，从大学城开始进入隧道，经30街火车站到费城市中心City Hall。途经卓克索大学，宾夕法尼亚大学，30街火车站，费城市中心金融区，费城市政厅等重要地点。在15th St可换乘地铁橙线（Broad Street Line），在11th St站可换乘地铁市场-法兰克福线前往独立国家历史公园，费城铸币局，Penn's Landing等地标
15路：行走于Girard Ave的老式有轨电车，途经费城动物园。在Girard站接驳地铁橙线（Broad Street Line）
101，102路：起始于69街交通中心，共线行驶一段后分叉，向费城西南郊区行驶。高峰期各自每15分钟一班，非繁忙30分钟一班

通勤铁路

参考

^ ^1.0 ^1.1 Southeastern Pennsylvania Transportation Authority 2018 Agency Profile (PDF). FTA National Transit Database (NTD): 1. December 13, 2019 [September 27, 2020]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-22）.
^ The history of trolley cars and routes in Philadelphia. SEPTA: 2. June 1, 1974 [June 11, 2014]. （原始内容存档于2014-07-14）. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 2' 2+1⁄4"
^ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald. The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. January 1, 2000 [June 10, 2014]. ISBN 9780804740142. （原始内容存档于2021-07-12）. Worst of all, not all city systems were built to the standard American and European gauge of 4'-8+1⁄2". Pittsburgh and most other Pennsylvania cities used 5'-2+1⁄2", which became known as the Pennsylvania trolley gauge. Cincinnati used 5'-2+1⁄2", Philadelphia 5'-2+1⁄4", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville and Camden 5'-0", Canton and Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma, and Los Angeles 3'-6", Toronto an odd 4'-10+7⁄8", and Baltimore a vast 5'-4+1⁄2".
^ SEPTA Enabling Legislation. Pennsylvania Legis website. [2012-09-13]. （原始内容存档于2012-09-28）.
^ SEPTA Facts. SEPTA Web site. [2012-09-13]. （原始内容存档于2012-09-18）.
^ PHILADELPHIA. [2012-09-13]. （原始内容存档于2012-09-19）.

[FTA2018-1] 1.0 ^1.1 Southeastern Pennsylvania Transportation Authority 2018 Agency Profile (PDF). FTA National Transit Database (NTD): 1. December 13, 2019 [September 27, 2020]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-22）.

[2] The history of trolley cars and routes in Philadelphia. SEPTA: 2. June 1, 1974 [June 11, 2014]. （原始内容存档于2014-07-14）. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 2' 2+1⁄4"

[3] Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald. The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. January 1, 2000 [June 10, 2014]. ISBN 9780804740142. （原始内容存档于2021-07-12）. Worst of all, not all city systems were built to the standard American and European gauge of 4'-8+1⁄2". Pittsburgh and most other Pennsylvania cities used 5'-2+1⁄2", which became known as the Pennsylvania trolley gauge. Cincinnati used 5'-2+1⁄2", Philadelphia 5'-2+1⁄4", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville and Camden 5'-0", Canton and Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma, and Los Angeles 3'-6", Toronto an odd 4'-10+7⁄8", and Baltimore a vast 5'-4+1⁄2".

[4] SEPTA Enabling Legislation. Pennsylvania Legis website. [2012-09-13]. （原始内容存档于2012-09-28）.

[5] SEPTA Facts. SEPTA Web site. [2012-09-13]. （原始内容存档于2012-09-18）.

[PHILADELPHIA-6] PHILADELPHIA. [2012-09-13]. （原始内容存档于2012-09-19）.

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