賓夕凡尼亞州東南地區交通局

賓夕凡尼亞州東南地區交通局（SEPTA）
賓夕凡尼亞州東南地區交通局（SEPTA）
概要
地區	費城都會區（英語：Delaware Valley）
交通類型	巴士; 無軌電車; 有軌電車; 輕軌; 捷運; 通勤鐵路;
路線	196（3條捷運路線）
車站	290
年運量	319,425,542 (2018)
行政總裁	Leslie Richards（總經理）
總部	賓夕凡尼亞州費城市場街1234 19107
網站	SEPTA
營運
開始營運	1965年11月1日
營運單位	SEPTA（部分路線外判）
標識	SEPA; SPAX
車輛總數	2,897 (2018)
技術
系統長度	450 mi（720 km）（總計）; 39 mi（63 km）（捷運）
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）; 5英尺2+1⁄4英寸（1,581毫米）
	系統地圖 ;

賓夕凡尼亞州東南地區交通局（英語：Southeastern Pennsylvania Transportation Authority，簡稱SEPTA），是營運美國賓夕凡尼亞州費城及其周邊地區地鐵、輕軌及有軌電車、無軌電車、巴士、通勤鐵路等各種公共交通的管理機構。^[4]是美國除了營運波士頓地區公共交通系統的麻省灣交通局以外，另外一個營運範圍幾乎涵蓋了各種交通工具的交通局。^[5] 但是，該局不負責營運橫跨賓夕凡尼亞州及新澤西州的PATCO Speedline，該路線由特拉華河港務局營運管理。^[6]

地鐵及輕軌

有軌電車

10，11，13，34，36路：高密度發車路線。於西費城行駛於路面，從大學城開始進入隧道，經30街火車站到費城市中心City Hall。途經卓克索大學，賓夕凡尼亞大學，30街火車站，費城市中心金融區，費城市政廳等重要地點。在15th St可轉乘地鐵橙線（Broad Street Line），在11th St站可轉乘地鐵市場-法蘭克福線前往獨立國家歷史公園，費城鑄幣局，Penn's Landing等地標
15路：行走於Girard Ave的老式有軌電車，途經費城動物園。在Girard站接駁地鐵橙線（Broad Street Line）
101，102路：起始於69街交通中心，共線行駛一段後分叉，向費城西南郊區行駛。高峰期各自每15分鐘一班，非繁忙30分鐘一班

通勤鐵路

參考

^ ^1.0 ^1.1 Southeastern Pennsylvania Transportation Authority 2018 Agency Profile (PDF). FTA National Transit Database (NTD): 1. December 13, 2019 [September 27, 2020]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-05-22）.
^ The history of trolley cars and routes in Philadelphia. SEPTA: 2. June 1, 1974 [June 11, 2014]. （原始內容存檔於2014-07-14）. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 2' 2+1⁄4"
^ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald. The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. January 1, 2000 [June 10, 2014]. ISBN 9780804740142. （原始內容存檔於2021-07-12）. Worst of all, not all city systems were built to the standard American and European gauge of 4'-8+1⁄2". Pittsburgh and most other Pennsylvania cities used 5'-2+1⁄2", which became known as the Pennsylvania trolley gauge. Cincinnati used 5'-2+1⁄2", Philadelphia 5'-2+1⁄4", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville and Camden 5'-0", Canton and Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma, and Los Angeles 3'-6", Toronto an odd 4'-10+7⁄8", and Baltimore a vast 5'-4+1⁄2".
^ SEPTA Enabling Legislation. Pennsylvania Legis website. [2012-09-13]. （原始內容存檔於2012-09-28）.
^ SEPTA Facts. SEPTA Web site. [2012-09-13]. （原始內容存檔於2012-09-18）.
^ PHILADELPHIA. [2012-09-13]. （原始內容存檔於2012-09-19）.

[FTA2018-1] 1.0 ^1.1 Southeastern Pennsylvania Transportation Authority 2018 Agency Profile (PDF). FTA National Transit Database (NTD): 1. December 13, 2019 [September 27, 2020]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-05-22）.

[2] The history of trolley cars and routes in Philadelphia. SEPTA: 2. June 1, 1974 [June 11, 2014]. （原始內容存檔於2014-07-14）. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 2' 2+1⁄4"

[3] Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald. The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. January 1, 2000 [June 10, 2014]. ISBN 9780804740142. （原始內容存檔於2021-07-12）. Worst of all, not all city systems were built to the standard American and European gauge of 4'-8+1⁄2". Pittsburgh and most other Pennsylvania cities used 5'-2+1⁄2", which became known as the Pennsylvania trolley gauge. Cincinnati used 5'-2+1⁄2", Philadelphia 5'-2+1⁄4", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville and Camden 5'-0", Canton and Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma, and Los Angeles 3'-6", Toronto an odd 4'-10+7⁄8", and Baltimore a vast 5'-4+1⁄2".

[4] SEPTA Enabling Legislation. Pennsylvania Legis website. [2012-09-13]. （原始內容存檔於2012-09-28）.

[5] SEPTA Facts. SEPTA Web site. [2012-09-13]. （原始內容存檔於2012-09-18）.

[PHILADELPHIA-6] PHILADELPHIA. [2012-09-13]. （原始內容存檔於2012-09-19）.

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