天长断崖
天长断崖是台湾位于花莲县秀林乡东方之断崖地景，由菲律宾海与欧亚大陆二大板块持续碰撞挤压下被抬升，为造山运动产物下形成的断层崖。目前天长断崖并无对外开放进入，并且因行经该断崖的能高越岭古道东段沿线多处坍方落石，因而全线封闭[1]，除台湾电力公司维修人员及行政院农业委员会林务局人员外，并不接受申请入山许可[1]。
历史
追溯于三百年前，当时赛德克族的猎人曾尝试通过天长断崖，以便进入山区打猎[2]。直到日治时期，1914年太鲁阁战争之后，台湾总督府规划由雾社连接花莲初音开辟正式道路，1917–1918年花莲港厅为避开天长断崖的破碎岩壁，辟建初音奇莱横断道路从天长断崖上方棱线绕过，同时台中州亦辟建西段道路于州厅界交会，打通之后东西全线称为“能高越横断道路”（能高越道路旧道）。1924年台湾军司令官在探勘后认为其越岭点海拔过高，要求总督府更改路线。1925年底花莲港厅完成旧道东段的改道，改道后路线直接从天长断崖穿越，称为“能高越警备道路”（今能高越岭古道），然而因断崖的地质破碎，因此道路辟建完成后，时常发生因崩塌而阻断交通的状况[2]。日治末期1940年代，规划沿越岭道兴建东西高压输电系统，已将越岭道部分拓宽为车道，完成部分输电线基座初步建设，后随太平洋战争战况恶化而中止。
1945年终战后，台湾由国民政府接收。1950年朝鲜战争爆发后，美援救助风雨飘摇财政窘困破败的台湾，拨款130万美元的援助给台湾电力公司以重建毁于战火的发电设施，其中40万美元指定兴建日治遗留下的东西高压输电线计划，沿着日治所遗留已部分拓宽为车道但已寸断失修的能高越警备道路，修复做为保线路，于1951年、1953年各完成一条甲、乙线输电线[3]。1954年美援与政府研究将中横公路沿雾社一路往铜门兴建，但在探查后因规划道路东段地质破碎并未采用[4]；如今省道台14线也是沿着能高越岭警备道路兴建，不过在雾社－铜门路段并未兴建，使得行政院在2009年11月19日公告：“解编省道台14线庐山至仁寿路段”[5][6]。1977年台电东部电力处开始开发木瓜溪上游的水力，循木瓜溪北岸向上游开辟施工道路，该段道路行经天长断崖之处，台湾电力公司开辟一座隧道称为天长隧道通过险地，1978年完工通车，但现已崩塌封闭[7]。
目前东段唯一通车之路段铜门－奇莱由台湾电力公司东部发电厂因山区水坝及引水隧道维修之必要而进行管理[5][4]。
地理
天长断崖位于花莲县木瓜溪上游左岸，天长山之下[8][9]，是能高越岭古道东段的要冲[10]。断崖总长约3公里、崖高约900米，断崖走向北北东－南南西[10]。
造山运动时期，受到菲律宾与欧亚大陆二大板块持续碰撞挤压下，在抬升的过程中形成奇莱断层，最后造就出天长断崖[8]，因此天长断崖就位在奇莱断层的上盘[10]。
天长断崖东盘是大南澳片岩之石英质块状大理岩，为天长大理岩出露最多之处；西盘是千枚岩[10][11]。
断崖上的大理岩以及千枚岩皆极易风化，又受断层作用运动的影响，常发生自然崩塌之现象，尤其在东盘的大理岩区更加显著，因此断崖之下的木瓜溪时常因崩塌时出现天然土石坝或堰塞湖的现象[10]。并且，断崖两侧呈相同之倾斜，其与奇莱断层之活动有关[10]。
天长隧道是天长断崖上唯一一条能够让车辆行驶经过的交通要道，该条隧道由台湾电力公司在进行奇莱引水工程时，为避开原本在天长断崖表面地质状况极不稳定的能高越岭古道旧线而修筑[7]。1978年12月18日，天长隧道全线贯通，全长1,270米。隧道内呈S型线型，因此进入隧道车辆尺寸必须限制为长5.5米、宽2.2米、高2.5米以下之车辆，且需收起照后镜，以免擦撞洞壁[12]。
天长隧道也是全台湾唯一也是最长的大理岩隧道，也因为该隧道内的岩质为大理岩，属较为坚硬的材质，因此隧道内并无敷设混凝土衬砌，加上隧道内没有任何照明设施，因此当车辆行经时，在车灯的照射之下，能够清楚看到隧道内清晰的大理石纹理[12]。目前隧道中段已坍方，车辆无法通行[13][14]。
相关条目
参考文献
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