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多尼尔328

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多尼尔 Do 328
概况
类型双发窄体支线民航飞机
制造商多尼尔公司
费尔柴尔德
内华达山脉公司
主要用户

制造数量217
历史
生产年份1991-2000年
首飞1991年
发展为费尔柴尔德-多尼尔328JET（英语：Fairchild Dornier 328JET）
Deutsche Aircraft D328eco

多尼尔328（Dornier 328）是由德国多尼尔飞机制造公司（英语：Dornier Flugzeugwerke）所研发的双涡桨引擎支线飞机，在1991年首航，1992年取得适航证。

历史

多尼尔328计划最初启动时，多尼尔仍归德国航太公司所有。德国航太专案经理表示，328计划起源于1984年左右进行的市场研究。航空公司的回馈表明，他们希望拥有快速、安静且易于维护、可容纳30人座的通勤客机。 据报导，这项市场研究导致德意志航空航太公司制定了总体采购400架或更多的销售预测，这项预测的部分原因是328将比其最接近的竞争对手更先进。 有利的特点包括345节（640公里/小时）的高巡航速度，以及更高的巡航高度和航程，使飞机几乎与喷射机一样快，同时更省油。

1988年12月，多尼尔与戴姆勒-奔驰航太（英语：Daimler Benz Aerospace）协商并获得股东批准后，328计划重新启动。 经过六个月的评估，选择了328的动力装置为P&WC的PW119A引擎和Hartzell的六叶复合螺旋桨。 经过对机电和数位仪表之间的各种考虑，多尼尔选择了霍尼韦尔的数位玻璃驾驶舱。多尼尔328采用了高单翼、T型尾翼、著名的TNT主翼技术和NRT“新机舱”的优异设计，并装设有舱内加压，使飞机能在较高巡航高度飞行，爬升力较优势[1]，及每行3个座位排列。Do 328客舱比一般支线客机宽敞，而座椅的宽度比B727或B737客机更优胜。在1993年取得适航证并投入市场后，共有超过100架Do 328螺旋桨客机交付给客户。可是市场上有不少类似客机与Do 328竞争，以致Do 328一直销售不佳，最后一架于1999年交付。

1990 年代初，德意志航太公司和福克公司探索了商业关系的前景，以共同参与支线飞机市场。1993年，德意志航太公司收购了福克公司40%的股份。1995年，福克公司和德意志航太公司都遭遇了严重的财务困难。 1996 年 6 月，德国航太公司将多尼尔飞机公司的大部分股份出售给美国制造商费尔柴德，从而成立了费尔柴德-多尼尔公司，费尔柴德-多尼尔则取得生产权，以生产和销售该机型[2]。

1990年代中期开始，航空业界注意到枢纽机场和小型地方机场间的接驳航空服务有相当的增长空间，于是各种50座以下的支线喷射机的开发计划便应运而生，多尼尔亦开始进行相关市场研究，在确定了市场有空间容纳该等机型后，便以Do 328为蓝本、换装喷射型客机便以Do 328-300的名义进行开发。因应市场推销的原因，Do 328-300改称为费尔柴尔德-多尼尔328JET（英语：Fairchild Dornier 328JET）以免外界误会该机为螺旋桨飞机。其第一架原型机是从第二架Do 328修改及换装涡轮扇发动机而成，首航于1998年进行，1999年取得适航证并投入市场。此机型的生产线并不长久，由于主要生产线保留在成本高昂的德国本土，却同时开发Do 428JET、528JET、728JET和928JET等多款支线客机，造成严重入不敷出，背负大量债务，公司于2002年宣布破产，而Do 328JET的生产亦一度中止，而部分未完成的机体并封存在工场中。

A Dornier 328, 2006

费尔柴德‧多尼尔破产以后，2003年，美国的AvCraft取得了Do 328和Do 328Jet生产权，及展开428JET的开发，而飞机也在2004年重新启动生产线。但在2005年形势转变，美国两大Do 328JET主要用户改用其它飞机营运，超过30架飞机被封存；而分公司以一间在亚洲的航空公司未有付款接收328JET所造成的资金周转问题为由宣布破产；而AvCraft首席执行官更在德国涉及税务诈骗问题被捕[3]，AvCraft的生产和销售便在2005年中断。

2006年6月，328 Support Services GmbH取得了许可以提供既存多尼尔328的维修服务。[4]该公司又于2015年2月售予美国内华达山脉公司。[5][6]其拥有者，土耳其裔美籍工程师Fatih Ozmen在安卡拉成立了名为Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş 的私有公司，并与土耳其交通部签订谅解备忘录打算在安卡拉制造多尼尔328型机。[7]2015年6月土耳其交通部提出了土耳其的区间客机计划 TR328 与 TRJ328，也就是328/328JET的现代化军民两用机型，可选用涡轮螺旋桨引擎或涡扇引擎；[8]以及较大的 TR628/TRJ-628机型。[9]

预然计在2019年首飞，因为耗资增加与市场前景不明，土耳其方面在201710月中止了。[10]但内华达山脉公司与 328 Support Services GmbH相信在40人座以下的市场有空间，故仍希望找到机会重启计划。[10] 现有的机队仍由328 Support Services提供支援，并可改造为民用、军用、医疗专机、货机等功能，要价约为700万到900万美元。 内华达山脉公司也计划在德国制造加长版的328型机。[11]

2019年8月21日，328 Support Services宣布由德意志飞机（Deutsche Aircraft，DRA GmbH）在慕尼黑附近的莱比锡/哈勒机场建立D328/NEU的最终组装线。[12] 并与德国联邦政府、萨克森邦政府签订了谅解备忘录 。[13]为了重启制造计划，Sierra Nevada Corp.要投资八千万欧元，萨克森邦则提供六千五百万欧元。[14]

2020年4月29日， DRA GmbH 将 D328NEU 改名为 “D328eco”.[15] DRA GmbH 不能使用多尼尔的名称（现在这个商标属于空中客车集团，用于旗下的Dornier Consulting）。DRA GmbH 使用了新的名称德意志飞机（英语：Deutsche Aircraft）。[16]

2020年12月7日，德意志飞机（原 DRA GmbH）宣布了 D328eco。[17]他们希望将D328eco机身延长两米，使得载客数最高为43人，比原来的328型机多了10人。[18]本型机将采用普惠PW127S引擎与先进的航电系统，可以仅由一位驾驶员操作。[18]设计的时速为600公里／324节，高度为9144米／30000英尺，可由1000米长的跑道起降，载43名乘客时燃料消耗率为每100公里2.6升 。[17]长度为23.31米，翼宽为20.98米。[17]

引擎输出为2180至2750匹马力，最大起飞重量比328JET提升了3,700磅， 至 34,400 磅。[19]预计在2021年中敲定主要的供应商，并在2024年进行首飞，2025年取得适航许可并进入市场。最大供应量为每年48架。[19]

至2021年2月，计划在2023年或2024年进行首飞，于2025年进入市场。[16] 在2021年6月1日，德意志飞机宣布本型机驾驶舱将采用Garmin G5000 控制套件。[20][需要完整来源]

使用者

2018年7月，尚有24架本型机于航空公司使用中, 主要的使用者包括 Express Air (6架) 与 DANA (4架)；其它的公司使用量较小。[21]至2018年，328 Support Services 为200架使用螺旋桨与涡扇引擎的本型机提供支援。[11] 至2019年8月，有58架使用涡轮螺旋桨引擎的本型机与50架使用涡扇引擎的本型机仍在服役中，最大的使用者是美国空军（20架），丹麦的航空公司 Sun-Air（12架），德国的 Private Wings (10架)，以及美国的 Ultimate Jetcharters (8架)；19 架涡轮螺旋桨机种与9架涡扇引擎机种封存，79架已经退役。[22]

军队与政府

 澳大利亚
澳大利亚海上安全局的多尼尔 328-100
  • 澳大利亚海上安全局 (6)：改装机型，用于长距离搜救
 博茨瓦纳
  • 博茨瓦纳空军 (1)[23]
美国空军的 C-146A 。
 美国

民用

Central Mountain Air 的多尼尔 328-100，温哥华国际机场进场中
 加拿大
  • Central Mountain Air (3)[21]
 德国
  • Rhein-Neckar Air (3)
 冰岛
  • Eagle Air (Iceland) (1)
 印度尼西亚
 马耳他
 尼日利亚
  • Dornier Aviation Nigeria AIEP (4)
 菲律宾
  • South East Asian Airlines (2)
 南非
  • Avex Air Transport (1)
 美国
  • 涡轮螺旋桨机型曾用于几家区域通勤航空，包括 ACJet Atlantic Coast Jet、Air Wisconsin、Horizon Air、 Lone Star Airlines、 PSA Airlines dba US Airways Express、Mountain Air Express，以及接驳机服务，包括 United Express 与 US Airways Express。

型号

规格（Do 328-110）

  • 长度：21.11米
  • 翼展：20.98米
  • 高度：7.24米
  • 载客量：32人
  • 空机重量：9,100 kg
  • 最大起飞重量：13,990 kg
  • 航程：1,850公里
  • 巡航速度：620公里／小时[25]

参见

相关开发

类似型号

参考文献

  1. ^ CityStarAirlines. [2008-02-15]. （原始内容存档于2008-02-13）. 
  2. ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 86页. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）. 
  3. ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 87页. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）. 
  4. ^ 328 Support Services GmbH. Sierra Nevada Corporation. [2021-07-16]. （原始内容存档于2013-09-26）. 
  5. ^ Sierra Nevada Corporation Expands into Global Aircraft Markets through Investments in UK and Germany – SNC Acquires 328 Support Services GmbH (新闻稿). Sierra Nevada Corporation. February 6, 2015 [2021-07-16]. （原始内容存档于2021-01-21）. 
  6. ^ 引用错误：没有为名为Flight18feb2015的参考文献提供内容
  7. ^ Sierra Nevada Corporation Collaborates on Regional Jet Aircraft in Turkey (新闻稿). Sierra Nevada Corporation. May 27, 2015 [2021-07-16]. （原始内容存档于2021-01-21）. 
  8. ^ Dominic Perry. PARIS: Turkish regional aircraft may feature P&W engines. Flight International. 15 June 2015 [2021-07-16]. （原始内容存档于2018-11-28）. 
  9. ^ Niall O'Keeffe. Programme partner outlines production plan for modernised 328s. Flight International. 15 October 2015 [2021-07-16]. （原始内容存档于2017-08-24）. 
  10. ^ 10.0 10.1 Alan Dron. Turkey scraps Dornier 328 revival. Aviation Week Network. Oct 20, 2017 [2021-07-16]. （原始内容存档于2017-10-20）. 
  11. ^ 11.0 11.1 James Wynbrandt. 328 Support Highlights Dornier Conversions. AIN online. July 17, 2018 [2021-07-16]. （原始内容存档于2021-07-18）. 
  12. ^ 328 Support Services GmbH & Germany Partner to Form Leipzig-based OEM, DRA GmbH (PDF) (新闻稿). Sierra Nevada Corporation / 328 Support Services GmbH. August 21, 2019 [2021-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2019-08-21）. 
  13. ^ Dornier's 328 Leipz' into the Next Generation. Airliner World: 17. 
  14. ^ Cathy Buyck. New OEM in Germany To Build Upgrade of the Dornier 328. AIN online. August 21, 2019 [2021-07-16]. （原始内容存档于2021-05-17）. 
  15. ^ DRA – Deutsche Regional Aircraft GmbH Q1 2020 Update – Appointment of Chief Technology Officer Martin Nüsseler. 328 Support Services GmbH. [2021-07-16]. （原始内容存档于2021-02-09）. 
  16. ^ 16.0 16.1 "Wir glauben, dass unser Flugzeug besser ist als die ATR 42" [«We believe that our aircraft is better than the ATR 42»]. aerotelegraph.com. 1 February 2021 [4 February 2021]. （原始内容存档于2021-03-07） （德语）. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 Products. Deutsche Aircraft. [2021-07-16]. （原始内容存档于2021-06-03）. 
  18. ^ 18.0 18.1 Jon Hemmerdinger. Germany's D328eco will have longer fuselage, single-pilot technology. Flightglobal. 8 December 2020 [2021-07-16]. （原始内容存档于2021-02-10）. 
  19. ^ 19.0 19.1 Dominic Perry. How Deutsche Aircraft plans to tackle regional resurgence with reborn Dornier 328. Flightglobal. 8 January 2021 [2021-07-16]. （原始内容存档于2021-02-14）. 
  20. ^ Deutsche Aircraft. [2021-07-16]. （原始内容存档于2021-06-01）. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 21.3 World Airline Census 2018. Flightglobal.com. [2018-08-26]. （原始内容存档于2018-11-06） （英国英语）. 
  22. ^ Michael Gubisch. Sierra Nevada to restart Dornier 328 production in Germany. Flightglobal. 15 Aug 2019 [2021-07-16]. （原始内容存档于2019-09-13）. 
  23. ^ OB2 Botswana Defence Force Dornier 328-110 - cn 3083. Planespotters.net. 2014 [2014-09-09]. （原始内容存档于2014-09-11）. 
  24. ^ 引用错误：没有为名为AFSOC的参考文献提供内容
  25. ^ Airliners.net. [2008-02-15]. （原始内容存档于2007-12-13）. 
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