堀之内轨道
此条目介绍的是位于静冈县，曾经存在的轻便铁路。关于后来变为都电杉并线，在淀桥至荻洼之间开业时的堀之内轨道（西武轨道的前身），请见“都电杉并线”。 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
|---|---|
| 公司所在地 |  日本静冈县小笠郡堀之内町[1] |
| 设立 | 1921年（大正10年）10月15日[1] |
| 产业 | 铁路业 |
| 法人番号 | 法人编号 |
| 业务范围 | 客运铁路业务，汽车业务[1] |
| 代表者 | 社长 山下伊太郎[1] |
| 资本金 | 450,000日圆（支付额）[1] |
| 特记事项：上述资料截至1935年（昭和10年）4月1日[1]。 | |
| 堀之内轨道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 线路长度 | 14.8千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 762毫米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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堀之内轨道（日语：堀之内軌道／ほりのうちきどう）是一条曾经于静冈县内行走的轻便铁路。
概要
线路从堀之内町（在敷设当时为西方村，现时：菊川市）东海道本线堀之内站（现时：菊川站）前延伸至池新田村（现时：御前崎市），把内陆的东海道本线与海边地区连接起来。总部和车厂是在堀之内町（现时：菊川市堀之内）内。
当时的铁路是使用马车行走。曾经计划改变为蒸气铁路，但是当时正值第一次世界大战，使煤矿价格高昂。加上由于机车会黑烟，使在市区上行走并不理想。也计划把铁路电气化，但是由于需要投入更多资金而放弃。姊妹公司松下工场是当地的机械制造商，该公司也是德国道依茨电动机的经销商。因此引入了名为“奥图机车”，由该公司生产的小型柴油机车。这是日本早期引入柴油机车的例子之一[注 1]。
该轨道主要发送当地与茶相关货物和军需。后来踏入昭和初期，由于开始使用汽车发送而废除此线路。
由于整个路段较多与路面共用区间，车站和轨道设施相对简单。后来由于进行土地重整，除了中途的佐栗谷隧道外，其余路轨遗址已经不存在了。
现时由静铁Justline运营的巴士线路（菊川滨冈线）正是在轨道线差不多区间上行走。
线路资料
截至1935年12月废除一刻
使用车辆
机车
- 1号机车：Motorenfabrik Deutz AG制 ML128形
- 卧式单缸柴油引擎，14匹马力
- 由于动力不足，因此不会牵引客车，也不会在线上服役。
- 2 - 5号机车：Motorenfabrik Deutz AG制 ML132形
- 卧式单缸奥图循环式柴油引擎，22匹马力
- 6号机车：Motorenfabrik Deutz AG制 型号不详
- 卧式单缸奥图循环式柴油引擎，28匹马力
客车
- 1、2号客车：转向架客车
- 载客量34（座位：24，企位：12）
- 3、4号客车：转向架客运与行李车厢
- 载客量24（座位：16，企位：8）
- 5、6号客车：四轮客车（松下工场制）
- 载客量10
历史
- 1897年（明治30年）6月1日 - 取得堀之内至南山之间的轨道敷设许可[2]
- 1898年（明治31年）9月21日 - 城东（日语：きとう）马车铁道成立
- 1899年（明治32年）8月19日 - 堀之内至南山之间开业（马车铁路，轨距606毫米）[3]
- 1917年（大正6年）1月28日 - 公司改名为御前崎轨道
- 1919年（大正8年）4月 - 开设电力业务[4]。除了受流给电灯外，还计划还自家线路电气化，可是由于成本高昂而放弃
- 1921年（大正10年）11月28日[注 2] - 轨道业务转让至堀之内轨道运输
- 1922年（大正11年）2月 - 御前崎轨道与静冈电力合并[4]
- 1923年（大正12年）12月29日 - 南山至池新田之间启用（动力：内燃机，轨距762毫米）。引入内燃动力（柴油）机车
- 1924年（大正13年）7月23日 - 西横地至南山之间的轨距改为762毫米，该区间变更为内燃动力
- （不明） - 堀之内至西横地之间的轨距改为762毫米，该区间变更为内燃动力
- 1925年（大正14年）5月 - 机车开始直通运输
- 1926年（大正15年）11月30日 - 堀之内站迁移至国铁堀之内站前，改名为堀之内站前站
- 1935年（昭和10年）5月10日 - 暂停营业
- 1935年（昭和10年）12月4日 - 线路被废除
车站列表
堀之内站前站（开业当初名为堀之内站） – 五丁目站 – 万田桥站 – 三轩家站 – 圆通寺站 – 西横地站 – 奈良野站 – 上平川站 – 城山下站 – 平田站 – 桥本站 – 赤土站 – 南山站 – 南山学校前站 – 川原站 – 新野站 – 木谷站 – 大桥站 – 苗代田站 – 池新田站[注 3]
巴士业务
截至1934年，共有12条线路。车辆方面，共有11架巴士行走，另外设有5架后备巴士[6]
遗址
- 佐栗谷隧道（日语：佐栗谷隧道／さぐりやずいどう）
- 连接菊川市高桥字佐栗谷和御前崎市新野之间，全长93.3米[注 4]的隧道。两端入口使用砖头砌成，隧道在静冈县道37号挂川滨冈线旧道隧道旁。在夏天长满了杂草。在御前崎市一方的入口已经被淹埋。在菊川市一方的入口还存在，入口被菊川市设置的路障封锁著，不可让人们进入。在御前崎市一方的路轨遗址变成农道。
- 在终点附近的静冈县立池新田高校附近的住宅区中，竖立着“奥图之道”的标志。
注脚
注释
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 《铁道院年报. 明治42年度》（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 铁道院. 鉄道院年報 軌道之部 明治44年度. [2024-06-20]. （原始内容存档于2024-06-20） （日语）.与土木局統計年報第21回. [2024-07-30]. （原始内容存档于2024-06-20） （日语）.指出轨距为2尺2吋=660毫米。
- ^ 4.0 4.1 静冈県保安课・土木课. 静岡県電気事業概要. 国立国会图书馆数字化收藏. 1926: p. 3 [2024-07-30]. （原始内容存档于2024-06-20）.
- ^ 鉄道省鉄道統計資料. 国立国会图书馆数字化收藏 大正10年度. [2024-07-30]. （原始内容存档于2024-06-20）.
- ^ 《全国乘合自动车総覧》1934
参考文献
- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008: 32页 （日语）.
- 大庭正八. 失われた鉄道・軌道を訪ねて (42) 堀之内軌道. 铁道画刊 （日语）.
- 菊川町史编委员会（编）. 菊川町史別編. 菊川地域铁道史. 菊川町. 1989 （日语）.
- 和久田康雄. 私鐵史Handbook. 电气车研究会. 1993: 114页 （日语）.
- 私鐵史Handbook修正表 (PDF) 再修订版. 2009-03 [2024-06-20]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-24） （日语）.