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堀之內軌道

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  此條目介紹的是位於靜岡縣，曾經存在的輕便鐵路。關於後來變為都電杉並線，在淀橋至荻窪之間開業時的堀之內軌道（西武軌道的前身），請見「都電杉並線」。
堀之內軌道運輸
公司類型株式會社
公司所在地 日本
靜岡縣小笠郡堀之內町（日語：堀之内町 (静岡県)）[1]
設立1921年（大正10年）10月15日[1]
產業鐵路業
法人番號法人編號
業務範圍客運鐵路業務，汽車業務[1]
代表者社長 山下伊太郎[1]
資本金450,000日圓（支付額）[1]
特記事項：上述資料截至1935年（昭和10年）4月1日[1]。
堀之內軌道
路線長度 14.8公里
軌距 762毫米
 東海道本線
堀之內
0.0 堀之內站前1926-
0.1 堀之內-1926
0.7 五丁目
1.1 萬田橋
2.0 三軒家
2.7 圓通寺
3.4 西橫地
土橋
4.4 奈良野
4.9 上平川
6.1 城山下
6.8 平田
7.1 橋本
8.2 赤土
虛空藏新道
9.4 南山 (I)
南山 (II)1923?-
9.8 南山學校前
9.9 川原
佐栗谷隧道
11.6 新野
12.3 木谷
13.5 大橋
14.0 苗代田
14.8 池新田

*: 廢除日期不詳

堀之內軌道（日語：堀之内軌道／ほりのうちきどう）是一條曾經於靜岡縣內行走的輕便鐵路。

概要

路線從堀之內町（日語：堀之内町 (静岡県)）（在敷設當時為西方村，現時：菊川市）東海道本線堀之內站（現時：菊川站）前延伸至池新田村（日語：池新田町）（現時：御前崎市），把內陸的東海道本線與海邊地區連接起來。總部和車廠是在堀之內町（現時：菊川市堀之內）內。

當時的鐵路是使用馬車行走。曾經計劃改變為蒸氣鐵路，但是當時正值第一次世界大戰，使煤礦價格高昂。加上由於機車會黑煙，使在市區上行走並不理想。也計劃把鐵路電氣化，但是由於需要投入更多資金而放棄。姊妹公司松下工場是當地的機械製造商，該公司也是德國道依茨摩打的經銷商。因此引入了名為「奧圖機車」，由該公司生產的小型柴油機車。這是日本早期引入柴油機車的例子之一[注 1]。

該軌道主要運送當地與茶相關貨物和軍需。後來踏入昭和初期，由於開始使用汽車運送而廢除此路線。

由於整個路段較多與路面共用區間，車站和軌道設施相對簡單。後來由於進行土地重整，除了中途的佐栗谷隧道外，其餘路軌遺址已經不存在了。

現時由靜鐵Justline（日語：しずてつジャストライン）營運的巴士路線（菊川濱岡線（日語：しずてつジャストライン浜岡営業所#御前崎市内線））正是在軌道線差不多區間上行走。

路線資料

截至1935年12月廢除一刻

使用車輛

機車

  • 1號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 ML128形
    • 臥式單缸柴油引擎，14匹馬力
    • 由於動力不足，因此不會牽引客車，也不會在線上服役。
  • 2 - 5號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 ML132形
    • 臥式單缸奧圖循環式柴油引擎，22匹馬力
  • 6號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 型號不詳
    • 臥式單缸奧圖循環式柴油引擎，28匹馬力

客車

  • 1、2號客車：轉向架客車
    • 載客量34（座位：24，企位：12）
  • 3、4號客車：轉向架客運與行李車廂
    • 載客量24（座位：16，企位：8）
  • 5、6號客車：四輪客車（松下工場製）
    • 載客量10

歷史

在山佐醬油第一工場展示的「奧圖機車」
  • 1897年（明治30年）6月1日 - 取得堀之內至南山之間的軌道敷設許可[2]
  • 1898年（明治31年）9月21日 - 城東（日語：きとう）馬車鐵道成立
  • 1899年（明治32年）8月19日 - 堀之內至南山之間開業（馬車鐵路，軌距606毫米）[3]
  • 1917年（大正6年）1月28日 - 公司改名為御前崎軌道
  • 1919年（大正8年）4月 - 開設電力業務[4]。除了供電給電燈外，還計劃還自家路線電氣化，可是由於成本高昂而放棄
  • 1921年（大正10年）11月28日[注 2] - 軌道業務轉讓至堀之內軌道運輸
  • 1922年（大正11年）2月 - 御前崎軌道與靜岡電力（日語：静岡電力）合併[4]
  • 1923年（大正12年）12月29日 - 南山至池新田之間啟用（動力：內燃機，軌距762毫米）。引入內燃動力（柴油）機車
    • 當時該小型機車搭載單缸柴油引擎，由於車體極窄，在邊面有一些圓窗，使人聯想起一艘輪船。引擎噪音極大，加上馬力不足和不熟悉的操控，使機車常常發生故障。直至廢線前，一直辛苦地使用該機車。使用該機車的引擎點火方式使用奧圖循環，因此沿線的人會稱呼為「奧圖機車」。最後該機車沒有在堀之內軌道上行走，同型號機車被遷移至千葉縣銚子市山佐醫油（日語：ヤマサ醤油）工場作靜態保存。
  • 1924年（大正13年）7月23日 - 西橫地至南山之間的軌距改為762毫米，該區間變更為內燃動力
  • （不明） - 堀之內至西橫地之間的軌距改為762毫米，該區間變更為內燃動力
  • 1925年（大正14年）5月 - 機車開始直通運輸
  • 1926年（大正15年）11月30日 - 堀之內站遷移至國鐵堀之內站前，改名為堀之內站前站
  • 1935年（昭和10年）5月10日 - 暫停營業
  • 1935年（昭和10年）12月4日 - 路線被廢除

車站列表

堀之內站前站（開業當初名為堀之內站） – 五丁目站 – 萬田橋站 – 三軒家站 – 圓通寺站 – 西橫地站 – 奈良野站 – 上平川站 – 城山下站 – 平田站 – 橋本站 – 赤土站 – 南山站 – 南山學校前站 – 川原站 – 新野站 – 木谷站 – 大橋站 – 苗代田站 – 池新田站[注 3]

巴士業務

截至1934年，共有12條路線。車輛方面，共有11架巴士行走，另外設有5架後備巴士[6]

遺址

佐栗谷隧道
  • 佐栗谷隧道（日語：佐栗谷隧道／さぐりやずいどう）
    連接菊川市高橋字佐栗谷和御前崎市新野之間，全長93.3米[注 4]的隧道。兩端入口使用磚頭砌成，隧道在靜岡縣道37號掛川濱岡線（日語：静岡県道37号掛川浜岡線）舊道隧道旁。在夏天長滿了雜草。在御前崎市一方的入口已經被淹埋。在菊川市一方的入口還存在，入口被菊川市設置的路障封鎖著，不可讓人們進入。在御前崎市一方的路軌遺址變成農道。
  • 在終點附近的靜岡縣立池新田高校（日語：静岡県立池新田高等学校）附近的住宅區中，豎立着「奧圖之道」的標誌。

注腳

註釋

  1. ^ 山佐醬油現時也保存了同型機車。該柴油機車是日本現存最古老的同類機車。若計算所有內燃機車。筑後馬車鐵道（日語：筑後軌道）擁有更古老，搭載電熱塞發動機，採用「Hit-and-miss engine」的機車。參見「日本柴油機車史（日語：日本のディーゼル機関車史）」。
  2. ^ 在1922年2月8日得到許可[5]
  3. ^ 與靜岡鐵道駿遠線的池新田站（後來名為濱岡町站）位於不同位置。
  4. ^ 由新野小學校（現時：御前崎市立濱岡北小學）實測

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  2. ^ 《鉄道院年報. 明治42年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  3. ^ 鐵道院. 鉄道院年報 軌道之部 明治44年度. [2024-06-20]. （原始內容存檔於2024-06-20） （日語）. 與土木局統計年報第21回. [2024-07-30]. （原始內容存檔於2024-06-20） （日語）. 指出軌距為2尺2吋=660毫米。
  4. ^ 4.0 4.1 靜岡県保安課・土木課. 静岡県電気事業概要. 國立國會圖書館數碼化收藏. 1926: p. 3 [2024-07-30]. （原始內容存檔於2024-06-20）. 
  5. ^ 鉄道省鉄道統計資料. 國立國會圖書館數碼化收藏 大正10年度. [2024-07-30]. （原始內容存檔於2024-06-20）. 
  6. ^ 《全國乗合自動車総覧》1934

參考文獻

相關條目

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