城巴90线
| 城巴90线 | |
|---|---|
| Citybus Route 90 | |
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| 概述 | |
| 运营商 | 城巴 |
| 使用车辆 | 亚历山大丹尼士Enviro500 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 鸭脷洲邨 |
| 途经 | 利东邨（星期一至五上午繁忙时间除外）、黄竹坑、香港仔隧道、湾仔、金钟 |
| 终点站 | 中环（交易广场） |
| 线路长度 | 鸭脷洲邨开：10.4公里 中环开：9.8公里 |
| 运行周期 | 35分钟（平均时速17.31公里） |
| 起点站运营时间 | 05:20-00:05 |
| 终点站运营时间 | 05:55-00:30 |
| 发车间隔 | 星期一至五：12-25分 星期六、日及公众假期：15-30分 |
| 票价 | $6.1 |
| 下行分段收费站点 | 过香港仔隧道后往中环（交易广场）：$4.4 |
| 上行分段收费站点 | 过香港仔隧道后往鸭脷洲邨：$3.9 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 城巴N90线 |
| 竞争交通 | 港铁南港岛线↔港岛线 |
城巴90线是香港一条来往鸭脷洲邨和中环（交易广场）的巴士路线，是鸭脷洲邨及鸭脷洲大街居民来往中环上班及给湾仔和中环下班的市民的路线。
历史
简介
鸭脷洲是离香港岛中心较偏远的地方，因此对往中环的交通有一定的需求。1980年6月20日中巴开办90M，是90的前身；当时香港仔隧道仍未开通，因此90M线需取道跑马地黄泥涌道、蓝塘道、黄泥涌峡道及南风道。1982年3月15日，香港仔隧道通车，90M线便改经该隧道往返南区及湾仔、中环之间。1987年4月13日，中环交易广场巴士总站启用，90M线便迁往该处，并更改编号为90。现时，鸭脷洲往市区的路线愈来愈多，而且590线（由新巴营运）则经常以特快作招徕（经坚拿道天桥及告士打道），抢去本线不少乘客。
年表
- 1980年6月20日：中巴90M线（鸭脷洲邨↔金钟地铁站（西））开始营运, 来回经跑马地。
- 1982年3月15日：每天06:15至22:15来回班次改经香港仔隧道，不入跑马地, 收费$1.4。
- 1982年11月16日：改为鸭脷洲邨↔中环地铁站，并不途经黄竹坑邨。
- 1987年4月13日：因中环交易广场巴士总站启用，而改为鸭脷洲邨↔中环（交易广场），而因总站不以地铁站出口为总站，所以编号从90M改为90。
- 1993年9月1日：由城巴投得中巴其中26条路线，90为其中一条，与另外25条路线称为Network 26 新里程。
- 2014年1月25日：所有班次不再途经海洋公园站。[1]
- 2017年5月15日：往中环方向于抵达黄竹坑道后后改经黄竹坑道天桥，并调整班次[2]。
- 2017年6月26日：往中环方向改经黄竹坑道后，不再途经黄竹坑道天桥[3]。
- 2018年3月26日：增设实时抵站时间查询服务。
- 2024年10月13日：逢星期一至五10:00后，及星期六、日及公众假期全日绕经利东邨，以配合97线缩减服务时间，同时中环开出之末班车时间延迟五分钟至00:30开出[4]。
服务时间及班次
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| 鸭脷洲邨开 | 中环（交易广场）开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） | 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至五 | 05:20-07:00 | 20 | 星期一至五 | 05:55-09:40 | 25 |
| 07:00-08:30 | 15 | 10:05-15:45 | 20 | ||
| 08:30-09:45 | 25 | 15:45-16:30 | 15 | ||
| 10:10-22:50 | 20 | 16:44 | |||
| 22:50-00:05 | 25 | 16:58-19:10 | 12 | ||
| 19:10-19:55 | 15 | ||||
| 19:55-23:15 | 20 | ||||
| 23:15-00:30 | 25 | ||||
| 星期六、日及公众假期 | 05:20-23:40 | 20 | 星期六 | 05:55-14:35 | 20 |
| 00:05 | 14:35-17:15 | 15 | |||
| 17:50-00:30 | 20 | ||||
| 星期日及公众假期 | 05:55-15:55 | 20 | |||
| 15:55-16:55 | 15 | ||||
| 16:55-23:35 | 20 | ||||
| 00:00、00:30 | |||||
- 蓝字班次不经利东邨。
收费
全程：$6.1
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八达通转乘优惠
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
- 90往鸭脷洲邨 → 78往华贵邨，次程可获$2.9折扣优惠，转乘时限为90分钟
- 78往黄竹坑 → 90往中环，次程可获$2.9折扣优惠，转乘时限为60分钟
- 90往中环 → 48往深湾或78往黄竹坑，次程车资全免，转乘时限为60分钟
- 48往华富或78往华贵邨 → 90往鸭脷洲邨，次程车资全免，转乘时限为60分钟
- 90往中环 → A11或A12往机场，回赠首程车资，转乘时限为90分钟
- A11往北角码头 → 90往鸭脷洲邨，次程车资全免，转乘时限为120分钟
行车路线
鸭脷洲邨开经：鸭脷洲桥道（、鸭脷洲径、利东邨道、鸭脷洲径）、黄竹坑道、香港仔隧道、黄泥涌道、摩理臣山道、天乐里、轩尼诗道、金钟道、皇后大道中、毕打街、康乐广场及港景街。
中环（交易广场）开经：干諾道中、夏悫道、红棉路支路、金钟道、添马街、德立街、金钟（东）巴士总站、乐礼街、金钟道、轩尼诗道、分域街、庄士敦道、湾仔道、摩理臣山道、黄泥涌道、香港仔隧道、黄竹坑道（、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径、利东邨道、鸭脷洲径）及鸭脷洲桥道。
- 逢星期一至五（公众假期除外）上午10:00前开出之班次，不经括号内之路段。
沿线车站
| 鸭脷洲邨开 | 中环（交易广场）开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 | 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 鸭脷洲邨 | 鸭脷洲邨巴士总站 | 1 | 中环（交易广场） | 中环（交易广场）巴士总站 |
| 2 | 利枝道 | 鸭脷洲桥道 | 2 | 大会堂 | 干諾道中 |
| 3 | 鸭脷洲径 | 3 | 金钟站 | 金钟（东）巴士总站 | |
| 4* | 利东邨 | 利东邨道 | 4 | 军器厂街 | 轩尼诗道 |
| 5* | 利东街市 | 5 | 修顿球场 | 庄士敦道 | |
| 6* | 渔安苑 | 6 | 巴路士街 | 湾仔道 | |
| 7 | 甄沾记大厦 | 黄竹坑道 | 7 | 天乐里 | |
| 8 | 黄竹坑游乐场 | 8 | 跑马地马场 | 黄泥涌道 | |
| 9 | 香港仔隧道巴士转乘站 | 9 | 香港仔隧道巴士转乘站 | 黄竹坑道 | |
| 10 | 立德里 | 摩理臣山道 | 10 | 黄竹坑游乐场 | |
| 11 | 北海中心 | 轩尼诗道 | 11 | 业兴街 | |
| 12 | 轩尼诗道官立小学 | 12 | 胜利工厂大厦 | ||
| 13 | 修顿球场 | 13* | 香港真光书院 | 利东邨道 | |
| 14 | 晏顿街 | 14* | 利东邨东兴楼 | ||
| 15 | 太古广场 | 金钟道 | 15* | 利东街市 | |
| 16 | 中银大厦 | 16 | 鸭脷洲径 | 鸭脷洲桥道 | |
| 17 | 毕打街 | 17 | 利枝道 | ||
| 18 | 中环（交易广场） | 中环（交易广场）巴士总站 | 18 | 鸭脷洲邨 | 鸭脷洲邨巴士总站 |
- 逢星期一至五（公众假期除外）上午10:00前开出之班次，不经有 * 号之车站。
现况
此路线虽不深入海怡半岛，但本身深入该屋苑往返中区的城巴90B线收费较贵（取道较迂回的薄扶林道，亦不能前往湾仔内街），因此不少该屋苑居民选择步行至对面鸭脷洲邨乘搭此路线，由此成为鸭脷洲往返湾仔及中环的主要路线。
港铁南港岛线于2016年12月28日正式通车，利用铁路往返海怡半岛至金钟及中环、湾仔仅12-18分钟，较此线快捷，但金钟站作为多条铁路线转乘站，加上港岛线爆满情况相当严重，令转乘相当困难，因此现时非繁忙时间主要由湾仔内街的客源支撑，客量仅属一般；但此路线收费较港铁为低，亦能省却铁路转乘的不便，吸引不欲转车的乘客，现时繁忙时间整体客量仍颇佳，偶有顶闸。
另外，港铁南港岛线头班车于六时正才会由海怡半岛开出，部分较早上班的乘客亦会于港铁未有服务的时间乘搭此路线，并在中环（交易广场）转乘港铁。
昔日的香港岛巴士路线90
第一代90号线（为豪华巴士路线）于1974年10月7日投入服务，收费$4.0，来往中环总站至石澳，因客量不足于1974年10月14日起停止服务。
参见
参考资料
- 681巴士总站－城巴90线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《二十世纪港岛区巴士路线发展史》，容伟钊编著，BSI出版
- 《香港岛巴士路线与社区发展》，ISBN：9789888310067，出版商：中华书局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
