台铁CK50型蒸汽机车

台铁CK50型蒸汽机车
概览
类型	蒸汽机车
生产商	汽车制造株式会社
生产年份	1905年－1912年
产量	14辆(CK51~CK64)
主要用户	台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局
运用地点	台湾
技术数据
华氏轮式	2-6-2
UIC轴式	1C1
轨距	1,067 mm
机车长度	11,024 mm
机车宽度	2,438 mm
机车高度	3,727 mm

台铁CK50型蒸汽机车是台湾总督府铁道部因原有铁路机车性能不足而购入的50型饱和式蒸汽机车，第二次世界大战结束后被台湾铁路管理局接收并编为CK50型。

概要

台湾日治时期，随着纵贯线铁路兴建至坡度较陡的山线路段后，当时性能较佳的BK10型已无法应付，故台湾总督府铁道部于1905年－1912年间向汽车制造株式会社购入共14辆蒸汽机车，并将此型机车编为50型。另外，50型为汽车制造首次设计并成功生产的蒸汽机车，故不同于汽车制造以往所生产的BK10型为仿制英国制的机车。1905年，50与51两辆机车运抵台湾并成功运转后，陆续又购入了12辆（52－63）机车，这12辆还在驾驶室后方增加了水箱，可算是前2辆的改进型。1912年引进性能更优良的200型（CT240型）机车后，50型开始转用于车辆调度与支线行驶。1921年起，50型逐渐进行改善，包含改用自动连结器、驾驶室后方煤炭库和水箱扩大以及加装西屋公司的No.6-ET空气轫机系统。战后1949年由台铁接收并编为CK50型（CK51－CK64）后，一直使用至1961年左右才逐渐停用、除役。现今仅存CK58于1989年由台铁赠与高雄县立文化中心后，又于2015年8月21日迁移至旧打狗驿故事馆静态保存。

制造年表

制造年	辆数	制造序号	车号	1949年后
1905年	2	23、24	50、51	CK51、CK52
1907年	2	42、43	52、53	CK53、CK54
1908年	2	57、58	54、55	CK55、CK56
1912年	8	91－98	56－63	CK57－CK64

主要规格

基本资料

• 日治时期形式：50型→C35型
• 号码
  • 原车号：50－63
  • 1949年起：CK51－CK64
• 制造国（厂商）：日本（汽车制造会社）
• 购入年：1905年－1912年

规格

• 车轮配置：1C1（2-6-2）
• 饱合过热别：饱合式
• 阀装置\汽门：史式（Stephenson valve gear）
• 车宽：2,438 mm
• 车高：3,727 mm
• 机车整备重量：48.15吨（CK51、CK52）；49.68吨（CK53－CK64）
• 机车空车重量：36.07吨（CK51、CK52）；37.09吨（CK53－CK64）
• 车轮直径
  • 动轮：1,250 mm
  • 台车：760 mm
• 轴距（全8,077 mm）
  • 引擎：8,077 mm
  • 动轮：3,810 mm
  • 固定：3,810 mm
• 连结面间长：11,024 mm（CK51、CK52）；11,481 mm（CK53－CK64）
• 汽缸
  • 数目：2个
  • 直径：406 mm
  • 行程：559 mm
  • 牵引力：6,890 kgw
• 锅炉使用压力（实用汽压）：11 kgw/cm²
• 传热面积（总计95.4 m²）
  • 火箱：8.3 m²
  • 烟管：87.1 m²
• 炉篦面积：1.39 m²
• 烟管直径×长度×数目
  • 小烟管：51 mm×3,324 mm×164支
• 空气轫机
  • 空气压缩机：240单式
  • 主储气筒容积、数目：260×2个
  • 轫缸直径、数目
    • 引擎：254×2个
  • 轫机倍率
    • 引擎：6.24
  • 轫率：0.625
• 容量
  • 煤柜：1.2 ton
  • 水柜：5.5 m³（CK51、CK52）；6.8 m³（CK53－CK64）

外部链接

• Locomotive 51 2-6-2 on Taiwan Imperial Railway - 1911 （页面存档备份，存于互联网档案馆）