丹尼士统治者
丹尼士统治者巴士又译丹尼士多明尼達巴士（英语：Dennis Dominator）是丹尼士车厂推出的第一款后置引擎双层巴士，于1977年投产。统治者型是丹尼士车厂于1967年停产Loline三型双层巴士以来，为再次进入巴士市场而开发的产品，此车型后来更发展出丹尼士巨龙及丹尼士秃鹰巴士。
简述
丹尼士统治者是丹尼士车厂在1967年停止生产巴士后，再度推出的巴士系列产品。丹尼士车厂期望以新设计的后置引擎巴士，挑战利兰车厂在英国客车市场的主导地位，从而在该市场分一杯羹。统治者型巴士底盘分为多种长度，有9.5米、9.7米及最长的10.1米。
与上一代后置引擎巴士（如丹拿珍宝）相比，统治者型除了改用“福依特”DIWA 851全自动变速箱外，其引擎散热水箱被置于车头，有别于丹拿珍宝把水箱置于引擎旁边，避免把引擎及散热水箱挤在空间有限的车尾引擎室，可令引擎的冷却效果更佳。在当时除了统治者，Bristol VRT型巴士以及都城嘉慕威曼都城巴士均使用此设计。
1987年前生产的统治者型可选配呈“U”型凹陷形状的尾轴或者GKN出品的行星齿轮尾轴，前者令巴士底盘拥有比当年大部分巴士低的地台，而且可适应英国巴士公司倾向使用矮车身的取向，后者则可提升扭力输出，直到1987年推出二度改良型后，行星齿轮尾轴就成为标准配备。大多数统治者型巴士，都是使用吉拿6LXB，和福依特的DIWA 851全自动波箱；后来亦有采用吉拿6LXCT、LG1200涡轮增压引擎、康明斯L10系、劳斯莱斯及DAF引擎。
早期的统治者型底盘，是沿用传统的叶片弹簧悬挂系统。至1980年，开始出现新颖的气垫悬挂版本；而到1983年，丹尼士索性把气垫悬挂系统列为标准装置。另外，早年生产的统治者型巴士的引擎室外壳是采用类似于Bristol VRF的外观设计，到了1984年，改为类似于Foden NC的引擎室外壳的设计，直至1987年初再作出少量修改成为最后期的设计，而这些不同时代的三款引擎室外壳同样应用于衍生自统治者型的巨龙/秃鹰系列上。
统治者型底盘可供选用的车身；在英国，统治者型主要采用东兰开夏（East Lancashire）、亚历山大车身（包括被英国巴士公司广泛采用的R型车身）或Northern Counties车身，部分早期的统治者型巴士更采用Marshall、Willowbrook或单层巴士车身；出口香港的统治者型以装配都普车身为主。
丹尼士统治者在香港
中华巴士
中华巴士率先于1979年引入一辆配东兰开夏车身的统治者样办巴士DD1（车牌号码BX2164），并安排行走20及21线。到了1982年，中巴再引入6辆配亚历山大RL型矮车身的统治者巴士，车队编号为SD1至SD6，后者主要行走于往来中环及山顶之间的15号线，以其低矮车身，方便驶过山顶的渣甸桥。
DD1的长度有10.1米，是同款巴士在香港最长的。虽然DD1的长度、引擎、悬挂系统及座位数量均与当年大行其道的“珍宝”一样，可是DD1配备先进的Voith DIWA851自动波箱，车身亦比珍宝的设计更有时代感。到了1990年代，DD1因运输署的车辆重量限制，车上的企位被完全取消，载客量只剩下101人。到了1997年，这部独一无二的巴士，亦被迫退役。
至于6辆矮身版“亚历山大”车身的统治者，其中首3辆（SD1-SD3）沿用叶片弹簧悬挂，而其后的3辆（SD4-SD6），却改用了气垫式悬挂系统。如前所说，由于拥有低矮的车身，因此这6辆巴士都被安排主力行走往返山顶的路线。到了1990年代中期，这6辆巴士因面对零件供应短缺，先后于1996年至1997年间退役。
九龙巴士
统治者巴士正在研发期间，九龙巴士向丹尼士寻找新的车源，丹尼士一度向九龙巴士推荐统治者，但鉴于珍宝巴士于九龙巴士的表现不太理想，九龙巴士对同属后置引擎的统治者有所保留，于是丹尼士接纳九龙巴士的要求，研发出前置引擎和一人操作的喝采型巴士。
九龙巴士于1982年试验由统治者衍生出来的3轴巨龙巴士后感到满意，于是在1983年至1984年间购入40辆配都普金属部件车身的统治者巴士。首辆统治者型双层巴士，车队编号DM1（车牌DA7157）于1983年圣诞夜首航105线。而其余39辆统治者型于出牌后，亦陆续服役于过海线。后来，这些载客量只有103人的统治者型巴士，都被编往屯门厂及沙田厂。常行走于61X、62X、70、70X、80K、81、81K、82K、84M、85K、87K、89、89R等。到了1990年代末期，这些巴士又被调往九龙湾车厂及荔枝角车厂，行走1、1A、2、2A、2C、2D、2F、5C、5D、6A、7B、8、10、11B、11D、12A、13M、15A、18、21、30、35A、36A、36B、38A、45、46、96R等路线。40辆统治者巴士于2000年至2001年万圣节退役。
此外，九龙巴士于1984年5月接收了1辆前新加坡巴士的样办车（新加坡车牌SBS7003Y），该车原本是丹尼士车厂供新加坡巴士试用，但没有获得订单购买。该辆统治者双层巴士于1982年生产，装配东兰开夏车身，采用DAF的DK1160型柴油引擎，输出功率180kW，并配用福伊特D831型全自动波箱。新加坡巴士与香港巴士在车身外观上的最大分别，是新加坡巴士两旁近车窗的横向扶手都是安装在车身外部，而香港则装于车厢内，所以该巴士抵港后便根据香港的标准进行改装，包括把车窗外的扶手拆除，装在车厢内。该辆巴士完成改装后获配车牌DL9739，于1986年加入九龙巴士的训练巴士车队，并在上层加装模拟载客后重量的水箱，用于高级驾驶训练用途。最后于1991年退役解体，而此车在香港从未载过一位付费乘客。[1]
城巴
城巴于1986年至1987年引入4辆二手的统治者巴士，其中3辆配Marshall车身，另1辆配Willowbrook车身。4辆巴士于1990年至1991年退役后，其中3辆转售至中国广州市行驶。
雅高巴士／大巴士公司
雅高巴士于1986年引入1辆配东兰开夏车身的统治者巴士，再于1993年至1995年引入22辆，配矮身版“亚历山大”车身的统治者二手巴士，其中3辆亚历山大车身（已被改装为开顶巴士）的巴士于2008年被大巴士香港购入，用作开办观光线之用。该车最后于2015年9月中退役，正式结束丹尼士统治者在香港长达36年的服务。
在2021年3月，大巴士香港把闲置在车厂的亚历山大车身的统治者巴士（8,KA 4691)转售给巴士迷作私人保留，此车相信是大巴士公司开业以来首次转售古董巴士给巴士迷保育。此车现开始进行复修工作。
进一步发展
1981年，丹尼士车厂推出统治者型的单层版本，即丹尼士猎鹰巴士。1982年，丹尼士车厂为出口香港而开发出加长至12米及3轴的统治者，即丹尼士巨龙/秃鹰巴士，这型号的巴士亦有少量出口到非洲。3轴版的统治者型生产线一直维持至1998年，生产线比两轴版的统治者型还迟了两年才关闭。
停产
丹尼士统治者停产后，于1996年由丹尼士飞箭巴士取代。丹尼士车厂总共售出了1007辆统治者，包括一辆于1985年生产作测试用途的无轨电车。
参考资料
- ^ 香港巴士 - 九龙巴士1921至1993，ISBN 9789628686933，DTS Publishing，2008年印刷，第204页。
