港鐵南昌站
南昌 Nam Cheong | |
|---|---|
 南昌站東涌綫4號月台 | |
| 位置 | 香港九龍深水埗區西九龍填海區西九龍公路橋底 |
| 地理座標 | 22°19′35.39″N 114°9′11.12″E / 22.3264972°N 114.1530889°E |
| 車站類別 | 地面車站 |
| 途經路線 | 港鐵西鐵綫及東涌綫 |
| 轉乘交通 | 巴士、小巴、的士 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地面車站 |
| 出口數目 | 5 |
| 升降機 | 6 |
| 扶手電梯數目 | 48 |
| 車站色系 | 黃色及灰藍色 |
| 月台 | 4 |
| 其他資訊 | |
| 車站編號 | NAC |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 2003年12月20日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 0550-0113 |
| 列車服務時間 | 0600-0103 |
南昌站（英文：Nam Cheong Station）是港鐵[1]西鐵綫[2]和東涌綫的轉車站，位於香港深水埗區西九龍填海區西九龍公路底。本站在早期的規劃時，曾被稱為「欽州街站（英文：Yen Chow Street Station）」[3]。
在兩鐵合併前，南昌站曾是九廣鐵路[4]和地鐵[1]唯一的共用鐵路車站，並將車站分為兩大收費範圍，由兩間公司分別管理。
九龍站與柯士甸站並非為東涌綫與西鐵綫正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，乘客須於本站轉乘，方能享有再入閘收費調減。
車站結構
南昌站的路軌和月台位於地面但不與外連接，大堂位於車站下的地底。機場快綫列車在中間通過車站。
車站樓層
| 1 一樓 |
- | 消防及職員專用區域（不開放使用） |
| G 地面出口 |
出口 | 出口、公共運輸交匯處 |
| P 月台 |
2號月台 | 左邊車門將會打開 |
| 路軌 | 西鐵綫列車往紅磡方向→ | |
| 路軌 | ←西鐵綫列車往屯門方向 | |
| 1號月台[5] | 左邊車門將會打開 | |
| 4號月台[5] | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 東涌綫列車往香港方向→ | |
| 路軌 | 機場快綫路軌→ | |
| 路軌 | ←機場快綫路軌 | |
| 路軌 | ←東涌綫列車往東涌／迪士尼綫方向 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| C 大堂 |
大堂 | 客務中心、車站商店、洗手間 |
| 自動售賣機、自動櫃員機、轉乘通道 |
車站大堂
車站月台
車站出口
南昌站位於西九龍填海區內及西九龍公路架空路段的下方，鄰近深旺道、欽州街和東京街西。原址是深水埗碼頭，因鄰近公共屋邨南昌邨而得名，但最接近此站的公共屋邨，卻是富昌邨。
鄰接車站
南昌站是西鐵綫及東涌綫的中途站，是一個轉車站。乘客可以利用此站進行轉乘，往返港島、九龍油尖旺區、九龍西、新界西、葵青區及離島區。
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利用狀況
由於南昌站位置偏離原有的發展地帶，而鄰近的大多為住宅區，所以自開幕以來均倚靠接駁交通前往各區。雖然本站曾經設有免費接駁巴士K16號前往尖東站及轉乘九廣東鐵[6]，但九廣西鐵[2]車費高昂[7]，甚少乘客使用本站轉車，導致初期人流稀疏。
九廣鐵路推出西鐵節日通（西鐵自悠通）[8]及西鐵全月通[9]等，以低於巴士的車費吸引乘客使用西鐵。
其後，九廣鐵路與新巴於2004年8月22日起，為九廣西鐵轉乘新巴的701及702號路線[10]提供免費轉乘巴士優惠。由於該兩條巴士路線分別直達旺角及深水埗，因此吸引乘客改用西鐵經本站進出市區，使本站人流大幅上升。
適用於西鐵自悠通[8]的新巴路線轉乘優惠先行於2007年1月1日起取消；兩鐵合併後，港鐵公司[1]維持月票及日票計劃，但月票於2007年12月1日起取消新巴路線轉乘優惠，再加上港鐵自2008年9月28日起把本站、美孚、九龍塘站的收費區統一，令前往九龍市區的乘客改經美孚站轉車，本站人流稍為回落。2009年九龍南綫通車後，東涌綫乘客亦可以轉乘西鐵綫來往尖沙咀及紅磡，利用本站轉乘的乘客有所回升。
接駁交通
南昌站地面設有公共運輸交匯處，該交匯處設有巴士及小巴路線往返各區，方便乘客轉乘鐵路及其他交通工具。
所有相片庫
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南昌站C出口，右方為24小時開放行人隧道 -
南昌站A出口 -
南昌站大堂 -
南昌站2號月台（西鐵綫往紅磡方向月台） -
南昌站C出口，右方為24小時開放行人隧道 -
南昌站月台的轉綫通道 -
南昌站3號月台
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未設有轉綫通道前的東涌綫4號月台 -
南昌站2號月台（當時為西鐵綫落客月台） -
南昌站大堂 -
南昌站A出口 -
南昌站B出口 -
南昌站出入閘機 -
合併前南昌站大堂及分隔收費區的轉車閘機（全數已被拆去） -
合併後的轉閘機（全數已被拆去） -
位於南昌站的兩鐵合併廣告
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南昌站西鐵綫月台至今仍有九廣西鐵格式的指示牌 -
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港鐵進行連接南昌站1號月台及4號月台的工程 -
已經在2008年9月28日啟用的轉乘指示牌 -
南昌站的新轉綫通道 -
南昌站的新轉綫通道 -
南昌站4號月台
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歷史
九廣西鐵
南昌站於2000年10月5日動工，由九廣鐵路公司[4]興建，車站的土木工程（建築工程）由九廣鐵路負責，而機電工程則由地鐵[1]負責。
南昌站於2003年12月16日配合九廣西鐵[2]試搭日而率先試用，並於2003年12月20日九廣西鐵全線通車時正式啟用。車站啟用初期由九廣鐵路與地鐵共同營運。
由於車站是首個九廣鐵路與地鐵共用的鐵路車站，為了方便乘客由九廣西鐵[2]轉乘東涌綫前往香港島及大嶼山，因此車站的售票及轉乘設施均與其他兩鐵轉車站有所不同。位於南昌站的中央，設有數部轉車閘機及牆壁（現已拆卸），用以分隔兩鐵的管理範圍。而持有八達通乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的收費區，無須於其中一個收費區出閘，然後再次入閘。
兩鐵合併
2007年12月2日，由於兩鐵合併，南昌站統一由港鐵[1]管理，而原有的九廣西鐵的名稱更改為西鐵綫[2]。由當天起，乘客利用八達通經轉車閘機轉乘西鐵綫或東涌綫轉乘，可減收轉乘車費。
港鐵公司為了統一兩間鐵路公司的形象，於兩鐵合併前後在西鐵綫的範圍內更改有關的指示牌及除去九廣鐵路[4]的字眼。
隨着兩鐵合併，港鐵已於2008年9月28日簡化西鐵綫[2]及東涌綫之間的轉乘設施，包括拆除南昌站大堂的轉車閘機及在1號和4號月台間之牆壁開設轉車通道，供東涌綫往香港方向的乘客，橫過月台轉乘西鐵綫往屯門方向的列車。
2008年11月10日，所有轉綫閘機被拆除，比預定完成日期（合併一週年）提前了數星期。
九龍南綫
2009年8月16日，九龍南綫通車，南昌站成為西鐵綫的中途站。
未來發展
參考資料及註釋
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 在兩鐵合併前，西鐵綫的前稱為西鐵或九廣西鐵，並由九廣鐵路公司營運。
- ^ 立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，1999年5月12日
- ^ 4.0 4.1 4.2 在兩鐵合併後，九廣鐵路與地鐵合併為港鐵，九鐵公司的運輸服務由香港鐵路有限公司營運。
- ^ 5.0 5.1 1號月台和4號月台互相拍牆，東涌綫的4號月台較西鐵綫的1號月台為高，兩個月台設有斜道連接，乘客無須繞經大堂換乘。
- ^ 在兩鐵合併前，東鐵綫的前稱為東鐵、九廣東鐵或九廣鐵路（英段），並由九廣鐵路公司營運。
- ^ 由此站往來元朗至屯門一帶初期八達通收費為港幣12.8元（現為12.9元）
- ^ 8.0 8.1 在兩鐵合併前，屯門－南昌全日通的前稱為西鐵節日通或西鐵自悠通
- ^ 在兩鐵合併前，屯門－南昌全月通的前稱為西鐵全月通
- ^ 適用於八達通、西鐵自悠通及西鐵全月通