米-6直升機
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| 米-6直昇機 | |
|---|---|
 中國解放軍的米-6直昇機 | |
| 概況 | |
| 類型 | 運輸直昇機 |
| 製造商 | 米爾設計局 |
| 設計者 | 米爾 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 製造數量 | 925架 |
| 歷史 | |
| 首飛 | 1957年9月5日 |
米-6直昇機（俄語：Ми-6，北約代號：吊鈎）曾經是最大型的直昇機，擁有16項世界飛行記錄，包括當時的直昇機最大載重記錄（20,117公斤）和最快320公里/小時的速度紀錄，此速度曾一度被認為是直昇機不可能達到的，米-6首次公開露面是在1965年的第26屆巴黎航空展。
設計特點
米-6直昇機採用最常見的尾螺旋槳設計，兩部索羅維耶夫D-25V渦輪發動機推動一個巨大的5車葉螺旋槳，額定載重量為12,000公斤，而利用短翼滑行起飛時最大可載20,117公斤，米-6可載90名乘客或70名全副武裝的士兵，貨艙兩側有可折起的座椅，地板上有夾俱可用來固定貨物的位置，機身上有一對短翼可以在飛行時產生約25%昇力去減輕發動機的負荷，機頭採用和二戰時B-25米切爾型轟炸機相似的設計，軍用型的機頭裝有一挺12.7毫米口徑重機槍（由領航員兼任機槍手），在其上的方的駕駛艙的左側是正駕駛而右是副駕駛，米-6有飛行操制系統可自動操制飛行姿勢去減輕駕駛的工作量，機身中央重心位置可以外吊重物，可吊起最多8噸的重物，機尾門為蚌殼式設計，還備有斜路，卡車可直接駛入或駛出，米-6的起落架有車輪令米-6可以滑行，蘇聯空軍規定米-6起飛時要在地面上滑行以減少燃料消耗量。
基本資料
參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1992–93[1]
基本信息
- 機組：6 (正副駕駛, 雷達導航員, 正副工程師, 無線電員)
- 容量：
- 90乘客或
- 70 全副武裝步兵或
- 41 擔架和2軍醫Fuel load: 6,315 kg (13,922 lb)
性能
型號
- 米-6基本型
最初期的米-6，1961年加入蘇聯空軍
- 米-6A
米-6的改良型和主要生產型，1971年推出，主要是加強部件使用壽命和更新航電系統
- 米-6PRTBV
專用於運送彈道飛彈的米-6，其貨艙因此較為特別
- 米-6PP
米-6的電子干擾機型
- 米-6M
米-6的反潛機型，機身兩側加上一個大彈艙以容納4發反潛魚雷或反潛飛彈
- 米-6PS
米-6的海上搜索救難機型，機上有醫療設備和橡皮艇，加裝了海上導航電子設備
- 米-6PZh
米-6的消防救火型，機上有可容納12噸水的水箱和兩條可向外吸水的吸水管，機頭有噴水槍，除了水還載有滅火泡沫劑，此機種沒有短翼和被塗成紅白兩色
- 米-6VKP
米-6的空中指揮型，上有大型無線電通信設備，機內有一個指揮室，機尾有三個刀形天線和一個下方U形天線，但其實不能進行空中指揮，要降落後把一堆電子設備移往地面展開架設才可以運作指揮所
- 米-6AYa/米-6VzPU
米-6VKP的大改良型，由米-6A改裝而來故名米-6AYa，它又被蘇聯空軍稱為米-6VzPU，能真正作為空中指揮機，機尾有一個大型刀形天線去取代米-6VKP機尾的一堆通信天線
- 米-6TZ-SV
米-6的空中加油機型，機上有油泵和輸油管和一個7,400公升的油箱
- 米-6P
米-6的民用客機型，貨艙被改成客運艙，有80個座位，還有衣櫃和食物加熱設備甚至洗手間，但由於找不到航空公司購買，故米-6P並無量產，唯一的一架原型機於1970年被蘇聯政府接收作為政府專機
- 米-6民用貨機
米-6P民用客機的貨機版
使用與實戰
米-6PRTBV作為蘇聯戰略火箭軍（彈道飛彈部隊）的運輸直昇機運送蘇軍的彈道飛彈，米-6PS用於蘇聯太空開發，每當載有蘇聯航天員的返回艙跌入大海，米-6PS都會出動，蘇聯空軍的米-6作為炮兵和空降兵的運輸直昇機，米-6民用貨機用於西伯利亞的石油開發。
蘇聯空軍的米-6首次用於1968年出兵捷克斯洛伐克，之後又用於阿富汗戰爭，蘇軍第181和第280直昇機團用於阿富汗，主要是為地面部隊運送物資，另有一個由蘇聯專家組成的米-6去支援阿富汗政府軍作戰，由於米-6能在海拔6,000米的高度飛行，故米-6是在阿富汗主要的蘇軍運輸直昇機，米-6在阿富汗另一個任務是吊運其他被擊傷的飛機，例如:米-24雌鹿直昇機，1986年4月26日，當時的烏克蘭發生車諾比核能電廠事故，蘇軍出動8架米-6參與用砂石和混凝土埋葬出事的第4號反應堆，事後由於此批米-6沾有輻射，而被拆解後碎片全部被深埋地下。
越南空軍的米-6也有用於越戰，每當美軍戰機前空襲北越空軍基地，米-6都會吊運北越的米格-17等戰機到較為安全的偽裝區內，等到空襲過後又吊回原處，米-6也運送物資和部隊，越戰後的1979年，越南出兵攻打柬埔寨也有使用米-6。
伊拉克空軍的米-6有用於兩伊戰爭，負責運送部隊和物資，期間有一架被伊朗的美製AH-1眼鏡蛇直升機擊落，1990年伊拉克出兵科威特也有米-6參與。
1967年的第三次中東戰爭和1973年的第四次中東戰爭，埃及空軍的米-6都有參戰。
米-6在中國
1964年11月21日，中國決定向蘇聯採購5架米-6，1965年9月中方代表到蘇聯去接收米-6但蘇聯人卻不照合同而沒有安裝信標接收機，中方堅持若沒有信標接收機就寧可不要米-6，此事最後以取銷訂單解決。
1970年中國想自行研製大型運輸直昇機，想以米-6作為參考，故第二次向蘇聯購買3架米-6，此3架米-6於1971年10月22日到達，隨同還有4部發動機和3個螺旋槳等備份零件，蘇聯也派來了4名技術人員作技術支援，後來經中方有關技術人員評定要仿製米-6有一定難度而作罷，此3架米-6被派去武漢軍區服役，現已全部退役，其中一架被放在位於北京的中國航空博物館。[2]
圖片
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米-6傘兵跳下 -
米-6的側門 -
中國航空博物館的米-6 -
中國航空博物館的米-6 -
米-6民用無短翼版
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使用國家
相關條目
參考資料
- ^ Mark Lambert (編). Jane's All The World's Aircraft,1992–93. Coulsdon, Surrey, UK: Jane's Information Group. 1992. ISBN 0-7106-0987-6.
- ^ 《紅色帝國的旋翼霸王—中國擁有「米-6」直升機之謎》
