DK8型電動客車
DK8 型地鐵列車  | |
|---|---|
 2006年，一列翻新後的DK8正返回太平湖車輛段 | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛 |
| 型號 | DK8、DK8A |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 長春軌道客車 |
| 產量 | 15組 |
| 車輛總數 | 北京地鐵：DK8：52 天津地鐵：DK8A：6 |
| 車輛編號 | 北京：401-413 （後改為T101-T104, T106-T108, T1093, T1094, T3023, T3024, T304） |
| 製造年份 | 1982年 |
| 投入服務 | 北京地鐵2號線：1984年9月20日-1986年 天津地鐵1號線：1984年12月28日-2001年10月9日 |
| 主要用戶 | 北京地鐵總公司、天津市地下鐵道總公司 |
| 營運路線 | 北京地鐵2號線，曾運行於1號線、天津地鐵1號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 天津地鐵：3M 北京地鐵：4M |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,600mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | 33.5t |
| 編組重量 | 3節編組：100.5 t 4節編組：134t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 180人 |
| 編組載客量 | 3節編組：720人 4節編組：720人 |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用減速度 | （3.6km/h/s）1 |
| 緊急減速度 | （4.3km/h/s）1.19 |
| 供電制式 | 直流750V（軌道供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | 凸輪變阻方式 |
| 制動方式 | 電阻制動並空氣制動補足 |
DK8型電動客車是北京地鐵和天津軌道交通的電動客車車款之一，現在已經退出營運。
簡介
DK8型由長春軌道客車生產，共58輛，每節車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。在北京地鐵為4節編組營運，全部屬於太平湖車輛段，主要在2號線營運，一度也在1號線營運過。DK8A型除不設車載號誌和自動停車裝置外基本結構與DK8相同，但電機、電器由長春電機廠、長春開關廠製造[1]:163，在天津軌道交通為3編組營運（編號107-109、110-112），全部屬於海光寺車輛段，在天津地鐵1號線營運。後來位於北京地鐵的52輛DK8全部被翻新，而位於天津軌道交通的6輛DK8A則於2001年10月9日停止使用。
編組
DK8
| DK8 | ||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | 4XX1 (Mc) |
4XX2 (Mc) |
4XX3 (Mc) |
4XX4 (Mc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||
| 其他設備 | ||||
| 安裝機器 | ||||
| 車輛重量 | 33.5t | 33.5t | 33.5t | 33.5t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
DK8A
| DK8A | |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | 107 110 (Mc) |
108 111 (Mc) |
109 112 (Mc) |
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 33.5t | 33.5t | 33.5t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
事故
- 1994年1月30日15時29分，一列DK8型列車（編號406）在古城路進站處，與一輛DK11型列車發生追撞大事故，使11名乘客受輕傷，列車部分連結器損壞，導致公主墳至蘋果園區段中斷行車6小時30分鐘。
車輛保存
- T1044、T1045，保存於北京鐵路電氣化學校。
- T1094，保存於定泗路停車場。
- T3023，2020年被古城車輛段翻新並改號為北京4041。
參見
參考資料
- ^ 宋又傑. 四十年中国铁路机车大全. 北京: 中國鐵路機車車輛工業總公司. 1990年.