DK8型电动客车
DK8 型地铁列车  | |
|---|---|
 2006年，一列翻新后的DK8正返回太平湖车辆段 | |
| 概览 | |
| 类型 | C型地铁车辆 |
| 型号 | DK8、DK8A |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 长春轨道客车 |
| 产量 | 15组 |
| 车辆总数 | 北京地铁：DK8：52 天津地铁：DK8A：6 |
| 车辆编号 | 北京：401-413 （后改为T101-T104, T106-T108, T1093, T1094, T3023, T3024, T304） |
| 制造年份 | 1982年 |
| 投入运营 | 北京地铁2号线：1984年9月20日-1986年 天津地铁1号线：1984年12月28日-2001年10月9日 |
| 主要用户 | 北京地铁总公司、天津市地下铁道总公司 |
| 营运路线 | 北京地铁2号线，曾运行于1号线、天津地铁1号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 天津地铁：3M 北京地铁：4M |
| 车辆长度 | 19,000mm |
| 车体宽度 | 2,600mm |
| 车体高度 | 3,510mm |
| 车辆重量 | 33.5t |
| 编组重量 | 3节编组：100.5 t 4节编组：134t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 180人 |
| 编组定员 | 3节编组：720人 4节编组：720人 |
| 营运速度 | 75km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用减速度 | （3.6km/h/s）1 |
| 紧急减速度 | （4.3km/h/s）1.19 |
| 供电制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 控制装置 | 凸轮变阻方式 |
| 制动方式 | 电阻制动并空气制动补足 |
DK8型电动客车是北京地铁和天津轨道交通的电动客车车款之一，现在已经退出运营。
简介
DK8型由长春轨道客车生产，共58辆，每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。在北京地铁为4节编组营运，全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。DK8A型除不设机车信号和自动停车装置外基本结构与DK8相同，但电机、电器由长春电机厂、长春开关厂制造[1]:163，在天津轨道交通为3编组营运（编号107-109、110-112），全部属于海光寺车辆段，在天津地铁1号线运营。后来位于北京地铁的52辆DK8全部被翻新，而位于天津轨道交通的6辆DK8A则于2001年10月9日停止使用。
编组
DK8
| DK8 | ||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式区分 | 4XX1 (Mc) |
4XX2 (Mc) |
4XX3 (Mc) |
4XX4 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||
| 其他设备 | ||||
| 安装机器 | ||||
| 车辆重量 | 33.5t | 33.5t | 33.5t | 33.5t |
| 载客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
DK8A
| DK8A | |||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式区分 | 107 110 (Mc) |
108 111 (Mc) |
109 112 (Mc) |
| 其他设备 | |||
| 安装机器 | |||
| 车辆重量 | 33.5t | 33.5t | 33.5t |
| 载客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
事故
- 1994年1月30日15时29分，一列DK8型列车（编号406）在古城路进站处，与一辆DK11型列车发生追尾大事故，使11名乘客受轻伤，列车部分车钩损坏，导致公主坟至苹果园区段中断行车6小时30分钟。
车辆保存
- T1044、T1045，保存于北京铁路电气化学校。
- T1094，保存于定泗路停车场。
- T3023，2020年被古城车辆段翻新并改号为北京4041。
参见
参考资料
- ^ 宋又杰. 四十年中国铁路机车大全. 北京: 中国铁路机车车辆工业总公司. 1990年.