早安Liner (長野)
早安Liner | |
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日語寫法 | |
日語原文 | おはようライナー |
假名 | おはようらいなー |
平文式羅馬字 | Ohayō rainā |
概述 | |
類型 | 臨時快速列車 |
狀態 | 已廢除 |
營運地區 | 日本長野縣 |
開行日期 | 2004年10月16日 |
中止營運日期 | 2019年3月15日 |
前營運商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
始發站 | 鹽尻站 |
終到站 | 長野站 |
運行距離 | 76.0 km(47.2 mi)(鹽尻至長野之間) |
途經路線 | 篠之井線、信越本線 |
營運模式 | 下行1班 |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車 |
座席 | 全車自由席(定額制) |
技術 | |
使用車輛 | 189系電動列車(長野綜合車輛中心) E257系電動列車(松本車輛中心) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 直流1,500 伏特 |
運行速度 | 最高120 km/h(75 mph) |
早安Liner(日語:おはようライナー Ohayō rainā */?)是由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運,行走於鹽尻站至長野站之間的臨時快速列車(Home Liner)。途經篠之井線和信越本線。
此條目將同時記述於2023年起行走的臨時特別急行列車「信州」(日語:信州/しんしゅう)。
概要
在松本至長野之間的距離達60公里以上,加上該區間較多單線區間,因此中途需要進行列車交會。使在通勤時造成不便。各站停車的列車行駛那區間需要1小時以上。雖然乘坐特急「信濃」時,松本至長野之間的乘車時間只需約50分鐘,但是最早的「信濃1號」到達松本的時間已經是早上9時時段,已經過了通勤時段。
為了解決松本至長野之間早上通勤時段的不便。在2004年(平成16年)10月16日的時間表修正中,開設了「早安Liner」,行走於松本站至長野站之間。在2005年(平成17年)3月1日起,運輸區間延長至鹽尻站。
乘坐此列車除了乘車票與定期票外,還需要在停車站購買乘車整理券(310日圓)。
在2019年(平成31年)3月15日,「早安Liner」被廢除[1]。翌日16日起,開設了使用211系電動列車行走的臨時快速列車(沒有愛稱,不需乘車整理券)[2][3]。
運行形態
在開始運行以來只有下行1班。截至列車廢除前,該1班列車於早上6時時段從鹽尻站出發。
停車站
使用車輛
截至2015年6月1日[5]。
- 來自長野綜合車輛中心的6卡編成列車。截至2017年8月,只使用淺間色N102編成行走「早安Liner」。189系也會行走普通、快速「妙高」。在2012年3月時間表修正中,當「早安Liner」到達長野站後,便會行走「妙高1號」,繼續前往直江津站。
信州
現時的列車(2023年3月 - )
信州 | |
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日語寫法 | |
日語原文 | 信州 |
假名 | しんしゅう |
平文式羅馬字 | Shinshū |
概述 | |
類型 | 臨時特別急行列車 |
狀態 | 營運中 |
營運地區 | 日本長野縣 |
開行日期 | 2023年3月20日 |
營運商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
始發站 | 鹽尻站、松本站 |
終到站 | 長野站 |
運行距離 | 76.0 km(47.2 mi)(鹽尻至長野之間) |
途經路線 | 篠之井線、信越本線 |
營運模式 | 1個往返班次 |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車 |
座席 | 普通車指定席:2號車廂 普通車自由席:1、3號車廂 |
無障礙設施 | 2號車廂 |
技術 | |
使用車輛 | E353系電動列車(松本車輛中心) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 直流1,500 伏特 |
運行速度 | 最高120 km/h(75 mph) |
在2023年3月時間表修正起,開設了臨時特急列車「信州」。與「早安Liner」同樣,該列車是為長野至松本、鹽尻之間通勤和上學的乘客而設[7]。
截至開設班次當天,1個設有1個往返班次,分別為早上出發的下行班次(1號)和晚上出發的上行班次(2號)。早上班次的出發時間比前「早安Liner」遲,於早上7時時段從鹽尻站出發前往長野站。晚上班次的出發時間是在特急「信濃」的尾班車後,於晚上8時時段從長野出發前往松本。原則上只於平日行走,該列車會假期停服務,例如在黃金周期間會暫停服務[注 1]。
停車站(信州)
(鹽尻站 - )松本站 - 明科站 - 篠之井站 - 長野站
- 只有1號行駛()之區間。
使用車輛(信州)
「信州」使用E353系電動列車3卡編成行走。中間車廂(2號車廂)是普通車指定席,兩邊車頭車廂(1、3號車廂)是普通車自由席[7]。
過去的列車(2022年)
信州 | |
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日語寫法 | |
日語原文 | 信州(2022年) |
假名 | しんしゅう |
平文式羅馬字 | Shinshū |
概述 | |
類型 | 臨時特別急行列車 |
狀態 | 已廢除 |
營運地區 | 日本長野縣 |
開行日期 | 2022年4月23日(2022年舉行御柱祭時的臨時列車) |
中止營運日期 | 2022年6月12日 |
前營運商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
始發站 | 茅野站 |
終到站 | 長野站 |
運行距離 | 102.9 km(63.9 mi)(茅野至長野之間) |
途經路線 | 中央本線、篠之井線、信越本線 |
營運模式 | 2022年:2個往返班次 |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車 |
座席 | 普通車指定席 |
無障礙設施 | 2號車廂 |
技術 | |
使用車輛 | E353系電動列車(松本車輛中心) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 直流1,500 伏特 |
運行速度 | 最高120 km/h(75 mph) |
受到新冠疫情影響,原本於善光寺舉行的御柱祭延遲了一年,於2022年(令和4年)舉行。為了配合該年的御柱祭,東日本旅客鐵道開設了臨時特急列車「信州」,行走於茅野站至長野站之間[9]。該列車是在6年來,再次設有直通的JR東日本特急列車連接諏訪地區與長野地區之間(在2022年的6年前(2016年),曾經設有甲信特快(日語:甲信エクスプレス))。
停車站(2022年)
茅野站 - 上諏訪站 - 下諏訪站 - 岡谷站 - 鹽尻站 - 松本站 - 明科站 - 姨捨站 - 篠之井站 - 長野站
※明科站和姨捨站只有1個往返班次停靠
使用車輛(2022年)
「信州」使用E353系電動列車3卡編成行走。所有車廂都是普通車指定席。
注腳
註釋
參考資料
- ^ 惜しむ「189系」、15日まで 塩尻―長野の快速. 信濃毎日新聞. 2019-03-14 [2019-09-15]. 原始內容存檔於2019-09-14 (日語).
- ^ 2019 年 3 月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道 長野支社: 4. 2018年12月14日 [2019年1月3日]. (原始內容存檔 (PDF)於2023年4月5日) (日語).
- ^ “おはようライナー”が廃止される. railf.jp(鐵道新聞). 交友社. 2019年3月16日 [2019年3月17日]. (原始內容存檔於2022年11月10日) (日語).
- ^ 《小型全國時刻表》(交通新聞社)2018年7月號,pp.235,238,239。
- ^ 「快速おはようライナー」の車両変更および長野駅到着番線の変更について[失效連結](日語) - JR東日本長野分社(2011年10月20日,同月27日參閱)
- ^ 快速“おはようライナー”がE257系で運転される. 鉄道ファン・railf.jp. 2017-08-03 [2017-08-16]. (原始內容存檔於2019-05-26) (日語).
- ^ 7.0 7.1 通勤特急「信州」新規運行へ 長野~塩尻・松本1往復 3月から平日限定で (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 乗りものニュース、2023年1月20日(2023年3月16日閲覧)
- ^ 春の臨時列車の運転について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鐵道. 2023-02-16 [2023-03-17]. (原始內容存檔 (PDF)於2023-04-02) (日語).
- ^ 春の信州を楽しむ臨時列車を運転します (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鐵道長野分社. 2022-02-21 [2023-03-20]. (原始內容存檔 (PDF)於2023-03-20) (日語).