早安Liner (長野)
| 早安Liner | |
|---|---|
 早安Liner （2018年3月） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | おはようライナー |
| 假名 | おはようらいなー |
| 平文式羅馬字 | Ohayō rainā |
| 概述 | |
| 類型 | 臨時快速列車 |
| 狀態 | 已廢除 |
| 營運地區 |  日本長野縣 |
| 開行日期 | 2004年10月16日 |
| 中止營運日期 | 2019年3月15日 |
| 前營運商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始發站 | 鹽尻站 |
| 終到站 | 長野站 |
| 運行距離 | 76.0 km（47.2 mi）（鹽尻至長野之間） |
| 途經路線 | 篠之井線、信越本線 |
| 營運模式 | 下行1班 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車 |
| 座席 | 全車自由席（定額制） |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 189系電動列車（長野綜合車輛中心） E257系電動列車（松本車輛中心） |
| 軌距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 電氣化 | 直流1,500 伏特 |
| 運行速度 | 最高120 km/h（75 mph） |
早安Liner（日語：おはようライナー Ohayō rainā */?）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，行走於鹽尻站至長野站之間的臨時快速列車（Home Liner）。途經篠之井線和信越本線。
此條目將同時記述於2023年起行走的臨時特別急行列車「信州」（日語：信州／しんしゅう）。
概要
在松本至長野之間的距離達60公里以上，加上該區間較多單線區間，因此中途需要進行列車交會。使在通勤時造成不便。各站停車的列車行駛那區間需要1小時以上。雖然乘坐特急「信濃」時，松本至長野之間的乘車時間只需約50分鐘，但是最早的「信濃1號」到達松本的時間已經是早上9時時段，已經過了通勤時段。
為了解決松本至長野之間早上通勤時段的不便。在2004年（平成16年）10月16日的時間表修正中，開設了「早安Liner」，行走於松本站至長野站之間。在2005年（平成17年）3月1日起，運輸區間延長至鹽尻站。
乘坐此列車除了乘車票與定期票外，還需要在停車站購買乘車整理券（310日圓）。
在2019年（平成31年）3月15日，「早安Liner」被廢除[1]。翌日16日起，開設了使用211系電動列車行走的臨時快速列車（沒有愛稱，不需乘車整理券）[2][3]。
運行形態
在開始運行以來只有下行1班。截至列車廢除前，該1班列車於早上6時時段從鹽尻站出發。
停車站
使用車輛
截至2015年6月1日[5]。
- 來自長野綜合車輛中心的6卡編成列車。截至2017年8月，只使用淺間色N102編成行走「早安Liner」。189系也會行走普通、快速「妙高」。在2012年3月時間表修正中，當「早安Liner」到達長野站後，便會行走「妙高1號」，繼續前往直江津站。
信州
現時的列車（2023年3月 - ）
| 信州 | |
|---|---|
 信州 | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | 信州 |
| 假名 | しんしゅう |
| 平文式羅馬字 | Shinshū |
| 概述 | |
| 類型 | 臨時特別急行列車 |
| 狀態 | 營運中 |
| 營運地區 | 日本長野縣 |
| 開行日期 | 2023年3月20日 |
| 營運商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始發站 | 鹽尻站、松本站 |
| 終到站 | 長野站 |
| 運行距離 | 76.0 km（47.2 mi）（鹽尻至長野之間） |
| 途經路線 | 篠之井線、信越本線 |
| 營運模式 | 1個往返班次 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車 |
| 座席 | 普通車指定席：2號車廂 普通車自由席：1、3號車廂 |
| 無障礙設施 | 2號車廂 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | E353系電動列車（松本車輛中心） |
| 軌距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 電氣化 | 直流1,500 伏特 |
| 運行速度 | 最高120 km/h（75 mph） |
在2023年3月時間表修正起，開設了臨時特急列車「信州」。與「早安Liner」同樣，該列車是為長野至松本、鹽尻之間通勤和上學的乘客而設[7]。
截至開設班次當天，1個設有1個往返班次，分別為早上出發的下行班次（1號）和晚上出發的上行班次（2號）。早上班次的出發時間比前「早安Liner」遲，於早上7時時段從鹽尻站出發前往長野站。晚上班次的出發時間是在特急「信濃」的尾班車後，於晚上8時時段從長野出發前往松本。原則上只於平日行走，該列車會假期停服務，例如在黃金周期間會暫停服務[注 1]。
停車站（信州）
（鹽尻站 - ）松本站 - 明科站 - 篠之井站 - 長野站
- 只有1號行駛（）之區間。
使用車輛（信州）
「信州」使用E353系電動列車3卡編成行走。中間車廂（2號車廂）是普通車指定席，兩邊車頭車廂（1、3號車廂）是普通車自由席[7]。
過去的列車（2022年）
| 信州 | |
|---|---|
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | 信州（2022年） |
| 假名 | しんしゅう |
| 平文式羅馬字 | Shinshū |
| 概述 | |
| 類型 | 臨時特別急行列車 |
| 狀態 | 已廢除 |
| 營運地區 | 日本長野縣 |
| 開行日期 | 2022年4月23日（2022年舉行御柱祭時的臨時列車） |
| 中止營運日期 | 2022年6月12日 |
| 前營運商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始發站 | 茅野站 |
| 終到站 | 長野站 |
| 運行距離 | 102.9 km（63.9 mi）（茅野至長野之間） |
| 途經路線 | 中央本線、篠之井線、信越本線 |
| 營運模式 | 2022年：2個往返班次 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車 |
| 座席 | 普通車指定席 |
| 無障礙設施 | 2號車廂 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | E353系電動列車（松本車輛中心） |
| 軌距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 電氣化 | 直流1,500 伏特 |
| 運行速度 | 最高120 km/h（75 mph） |
受到新冠疫情影響，原本於善光寺舉行的御柱祭延遲了一年，於2022年（令和4年）舉行。為了配合該年的御柱祭，東日本旅客鐵道開設了臨時特急列車「信州」，行走於茅野站至長野站之間[9]。該列車是在6年來，再次設有直通的JR東日本特急列車連接諏訪地區與長野地區之間（在2022年的6年前（2016年），曾經設有甲信特快（日語：甲信エクスプレス））。
停車站（2022年）
茅野站 - 上諏訪站 - 下諏訪站 - 岡谷站 - 鹽尻站 - 松本站 - 明科站 - 姨捨站 - 篠之井站 - 長野站
※明科站和姨捨站只有1個往返班次停靠
使用車輛（2022年）
「信州」使用E353系電動列車3卡編成行走。所有車廂都是普通車指定席。
注腳
註釋
參考資料
- ^ 惜しむ「１８９系」、１５日まで 塩尻―長野の快速. 信濃毎日新聞. 2019-03-14 [2019-09-15]. 原始內容存檔於2019-09-14 （日語）.
- ^ 2019 年 3 月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道 長野支社: 4. 2018年12月14日 [2019年1月3日]. （原始內容存檔 (PDF)於2023年4月5日） （日語）.
- ^ “おはようライナー”が廃止される. railf.jp（鐵道新聞）. 交友社. 2019年3月16日 [2019年3月17日]. （原始內容存檔於2022年11月10日） （日語）.
- ^ 《小型全國時刻表》（交通新聞社）2018年7月號，pp.235，238,239。
- ^ 「快速おはようライナー」の車両変更および長野駅到着番線の変更について[失效連結]（日語） - JR東日本長野分社（2011年10月20日，同月27日參閱）
- ^ 快速“おはようライナー”がE257系で運転される. 鉄道ファン・railf.jp. 2017-08-03 [2017-08-16]. （原始內容存檔於2019-05-26） （日語）.
- ^ 7.0 7.1 通勤特急「信州」新規運行へ 長野～塩尻・松本1往復 3月から平日限定で （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 乗りものニュース、2023年1月20日（2023年3月16日閲覧）
- ^ 春の臨時列車の運転について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鐵道. 2023-02-16 [2023-03-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-04-02） （日語）.
- ^ 春の信州を楽しむ臨時列車を運転します (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鐵道長野分社. 2022-02-21 [2023-03-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-03-20） （日語）.