圖-114
| 圖-114 | |
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| 圖-114 | |
| 類型 | 客機 |
| 製造商 | 圖波列夫公司 |
| 首飛 | 1957/11/15 |
| 起役日期 | 1961/4/24 |
| 退役日期 | 1991 |
| 狀態 | 退役 |
| 主要用戶 |
 蘇聯日本航空 |
| 製造數量 | 32架 |
| 發展自 | 圖-95 |
圖波列夫圖-114「俄羅斯」型（俄語：Tyполев Тy-114 Poccия，北約代號Cleat）是一種俄國長程螺旋槳客機，於1955年蘇聯時代推出，是圖-95轟炸機的大改設計。從轟炸機的中單翼變為客機的下單翼，以免翼根橫穿客室。在十數年間，是世界最大、最長程、最快的客機（直到維克斯VC10推出後才被打破）。其航程高達10,900 km（6,800 mi）。官方1960年代也直接使用世界最快客機當成宣傳用詞。[1][2]
因為有着四台高動力的NK-12渦輪螺旋槳發動機，圖-114巡航速度可達880km/h，並可搭載224名乘客，也有改裝成170個臥舖的機型。在它14年的營運期中圖-114達成極高安全性和穩定度，直到被伊爾-62客機取代前完成了6百萬人次的客運。本機共有32架，都是於60年代在Aviakor廠建造的。
營運歷史
第一架圖-114（CCCP-L5611）於1959年被赫魯曉夫用作其訪問美國的專機，因為1950年代的蘇聯飛機無法與美國匹敵所以臨時改裝軍用機當做首長機。由於該機螺旋槳直徑達5.6米，因此起落架超長，加之為避免翼梁從客室內穿過，又較圖-95加高了機車機械室，因此客室門超高。在蘇聯國內的主要機場為此專門配置了加高的舷梯車，另外在機內艙門旁還配置了一支摺疊梯，以便在沒有加高舷梯車的機場取出「應急」架在普通舷梯車上，以達到艙門高度。在該機抵達安德魯斯空軍基地後，由於該機場舷梯車的高度無法觸及圖-114的前艙門，赫魯曉夫等人只能經由圖-114自帶的摺疊梯下行至舷梯車。[3]類似的舷梯問題也曾在圖-114首航倫敦、巴黎、東京時發生，因為除蘇聯外都沒有準備加高舷梯車，因此這個「應急」摺疊梯在國際航班中實際成了必用品。此外因為開發過速，由於國防部長馬林諾夫斯基擔心飛機的安全性，而赫魯曉夫堅持要坐此飛機來宣揚國威，飛機的設計者圖波列夫為了表示對飛機的安全性有信心，讓自己的兒子阿列克謝一同乘飛機。此事當時並未公開。
圖-114於1961年4月24日正式投入營運，首航莫斯科-伯力航線，其後被用於莫斯科至哥本哈根、哈瓦那、巴黎等地的國際航線。1967年4月17日，蘇聯與日本正式通航，莫斯科至東京的班機由蘇聯民航和日本航空聯營，使用蘇聯民航的圖-114，機身標有日本航空的標誌，機組及乘務人員中有1名機組人員和5名乘務員來自日航[4]。
1976年5月11日，蘇聯交通部宣佈決定全部退役圖-114，該機在12月2日執行了從哈巴羅夫斯克飛往多莫傑多沃的最後一次航班。33架圖-114如今只有3架倖存下來，一架在莫斯科郊外的莫尼諾俄羅斯聯邦空軍博物館，另兩架分別保存在烏里揚諾夫斯克和烏克蘭克里沃羅格。[5]
技術規格(圖-114)
基本資訊
- 容量：120-220(224) 人
性能
參見
外部連結
- 圖-114 in Museum of Civilian Aviation, Ulyanovsk, Russia（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 越洋巨鳶：蘇聯圖-114遠程客機 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Tupolev 圖-114 Rossiya（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
參考文獻
- ^ "FAI official database" Fédération Aéronautique Internationale. Retrieved: 5 September 2007.
- ^ "Aircraft Speed Records." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Aerospaceweb. Retrieved: 5 September 2007.
- ^ Fursenko, Alexandr; Timothy J. Naftali. Khrushchev's Cold War: The Inside Story of an American Adversary. Norton. 2006: 334. ISBN 0-393-05809-3.
- ^ The Route From Moscow To Tokyo Turns 50. Russian Aviation. 2017-06-13 [2019-12-12]. （原始內容存檔於2021-04-05）.
- ^ 存档副本. [2018-12-08]. （原始內容存檔於2020-03-13）.
