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哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場

座標：06°15′59″S 106°53′28″E / 6.26639°S 106.89111°E / -6.26639; 106.89111
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此條目介紹的是位於雅加達東南的機場。關於雅加達的主要機場，請見「蘇加諾-哈達國際機場」。
哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場

Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma
概覽
機場類型民用
行政
教學
軍用
營運者第二機場經營公司
空軍協作組織（Induk Koperasi Angkatan Udara）[1]
服務城市雅加達、勿加泗等
地理位置雅加達首都特區東雅加達行政市
樞紐航空公司
海拔高度82英尺（25米）
座標06°15′59″S 106°53′28″E / 6.26639°S 106.89111°E / -6.26639; 106.89111
網址www.halimperdanakusuma-airport.co.id
地圖
HLP在雅加達的位置
HLP
HLP
機場在雅加達、爪哇島的位置
HLP在爪哇島的位置
HLP
HLP
HLP (爪哇島)
跑道
方向 長度 表面
英尺 米
06/24 9,843 3,000 瀝青
統計數據（2016）
客運量5,614,005

哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場（印尼語：Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma，IATA代碼：HLP；ICAO代碼：WIHH），印尼華人常簡稱為哈林機場[2]，是位於印度尼西亞首都雅加達東南的一座機場[3]。機場駐有印尼空軍第一作戰司令部（印度尼西亞語：Komando Operasi Angkatan Udara I），所轄軍事區覆蓋蘇門答臘島、西加里曼丹省、萬丹省、西爪哇省、雅加達首都特區、部分中加里曼丹省和部分中爪哇省[4]。除了定期的商業航班和軍事用途之外，哈利姆機場也是印尼總統主要使用的機場，同時也為私人飛機提供服務，其他政府官員也被允許使用該機場。哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場是印尼國內及國際公務機到達和離港的主要機場。

2014年1月10日，哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場開始為定期商業航班提供服務，以緩解蘇加諾-哈達國際機場擁擠的情形[5]。連城航空是哈利姆機場重開商業航班後首家通航該機場的航空公司[6]。

歷史

哈林機場是印尼中央政府及總統使用的主要機場，圖為菲律賓總統羅德里戈·杜特爾特在2016年9月9日抵達哈林機場所攝的照片
印尼空軍三架歐直EC120直升機和巴澤航空的一架空客A320
1915-1925年間原吉利利坦飛行場的到達大廳
1925-1935年間的原吉利利坦飛行場
1929年在吉利利坦飛行場的福克F.VII飛機
印尼空軍的運輸機

哈利姆機場以民族英雄、空軍副元帥哈利姆·珀達納庫蘇馬（英語：Halim Perdanakusuma）為名[7]。現在機場是數量龐大的渦輪螺旋槳飛機、包機及通用航空公司的基地，也是印尼空軍的一個主要基地，印尼空軍有4個中隊駐紮在這裏[8]：第2中隊（印度尼西亞語：Skadron Udara 2）、第17中隊（印度尼西亞語：Skadron Udara 17）、第31中隊（印度尼西亞語：Skadron Udara 31）和第45中隊（印度尼西亞語：Skadron Udara 45）。

最初機場名為「吉利利坦機場」（Tjililitan）以其所在的鎮區為名[9]。首班從這裏起航的飛機是荷蘭皇家印度航空（英語：KNILM）1928年11月1日從該機場經停萬隆飛往泗水的航班。1929年，荷蘭皇家印度航空創下了當時跨大陸飛行的世界紀錄，耗時10天跨越14,500公里，從荷蘭飛到巴達維亞，經停多個國家後飛機在吉利利坦機場平安降落。5年後的1934年，從荷蘭到巴達維亞的飛行時間縮短到5.5天，使用機型為道格拉斯DC-2。[6]

1950年6月20日，荷蘭將機場交給印度尼西亞；1952年更名為「哈利姆·珀達納庫蘇馬空軍基地」[7][10]。1984年8月13日，印尼機場管理局第二機場經營公司開始負責機場的運作[1]。

作為一個民用機場，哈利姆機場與馬腰蘭機場（英語：Kemayoran Airport）一同是雅加達的兩個主要機場之一，直到1985年在唐格朗的新機場蘇加諾-哈達國際機場建成[11]。在那之前哈利姆機場服務所有飛往雅加達的國際航線，而馬腰蘭機場則服務國內航班。1985年馬腰蘭機場被關閉，哈利姆機場成為雅加達的次要機場，主要任務是在之後的29年內為包機航班、通用航空提供服務以及作為飛行學校的基地。1990年代，印尼民航總局規定哈利姆機場將只為非定期航班以及100座以下的小型飛機定期航班提供服務。

為了緩解蘇加諾-哈達國際機場的擁擠狀態，哈利姆機場管理方宣佈每小時為定期航班提供60架次的服務[12]，2013年前往麥加的朝覲者使用了該機場[13]。從2014年開始，哈利姆機場為國內定期航班提供服務，限制年旅客量為220萬人，2013年僅有20餘萬人（承載能力過剩）[12]，到2016年，全年旅客量則高達560餘萬，遠超其服務承載能力。

目前印尼政府正在計劃修建一條機場快速鐵路連接哈利姆機場和蘇加諾-哈達國際機場，2013年12月進行了可行性研究。此外，雅加達政府計劃拓展到哈利姆機場的道路，以緩解查旺（英語：Cawang, Kramat Jati, East Jakarta）附近地區擁堵的交通。[14]

航空公司和目的地

航空公司目的地
巴澤航空 安汶、峇里巴板、班達亞齊、班達楠榜、巴淡、明古魯、登巴薩、古邦、望加錫、瑪琅、馬塔蘭、棉蘭、巴東、巨港、帕盧（2017年8月30日開始）[15]、北乾巴魯、三寶壟、蘇拉卡爾塔、泗水、日惹
連城航空 登巴薩、瑪琅、馬塔蘭、棉蘭、巴東、巨港、三寶壟、蘇拉卡爾塔、泗水、日惹
佩利達航空（英語：Pelita Air Service） 包機：芝拉扎（英語：Tunggul Wulung Airport）、杜邁（英語：Pinang Kampai Airport）、馬塔克島
蘇西航空 芝拉扎（英語：Tunggul Wulung Airport）、龐岸達蘭（英語：Cijulang Nusawiru Airport）
翎亞航空 杜邁（英語：Pinang Kampai Airport）、帕加拉蘭（印度尼西亞語：Bandar Udara Atungbungsu）[16]
包機：[17]馬塔克島
風翼航空 萬隆、打橫（英語：Tasikmalaya Airport）

機場快速鐵路

機場到機場快速鐵路的可行性研究已經完成，準備進行資格預審。快速鐵路初步計劃從蘇加諾-哈達國際機場到芒加萊（Manggarai），但是為了滿足哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場交通的需要，鐵路線將從芒加萊延伸到哈利姆機場。線路總長為33公里，路線為：哈利姆－查旺－丹拿望（Tanah Abang）－蘇迪曼（Sudirman）－珊瑚新村（Pluit）－蘇哈機場2號和3號航站樓，線路由地面、地下和高架部分組成，已獲得印尼交通部的同意（2013年第1264號部級條例，印尼語：Peraturan Menteri Nomor 1264 Tahun 2013）。快速鐵路的單程運行時間為30分鐘，該段路程駕車時間長達1至3小時。[14]

事故和事件

資料來源

  1. ^ 1.0 1.1 TNI AU: Sengketa Bandara Halim Tak Boleh Ganggu Pertahanan. www.cnnindonesia.com. 2016-03-03 [2017-07-28]. （原始內容存檔於2019-11-29）. Bandara dikelola secara bersama oleh Inkopau (Induk Koperasi Angkatan Udara) dan PT Angkasa Pura II ; Sengketa pengelolaan Bandara Halim disebut bermula ketika TNI AU dan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara menugaskan PT Angkasa Pura II untuk mengelola Bandara Halim pada 13 Agustus 1984. 
  2. ^ 雅京哈林机场隆重举行 我国空军成立71周年庆典阅兵仪式. www.shangbaoindonesia.com. 印度尼西亞商報. 2017-04-09 [2017-12-19]. （原始內容存檔於2017-12-22）. 
  3. ^ Soekarno–Hatta must be expanded to meet passenger demand. 雅加達郵報. 2010-09-01 [2010-09-16]. （原始內容存檔於2015-08-17）. 
  4. ^ KOOPSAU I. tni-au.mil.id. [2017-07-28]. （原始內容存檔於2017-07-28）. 
  5. ^ Citilink Berangkat Dari Halim Penuh Penumpang. 2014-01-10 [2017-07-27]. （原始內容存檔於2019-11-29）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Kisah Bandara Halim Perdanakusuma dan catatan rekor dunia. merdeka.com. 2014-01-10 [2017-07-28]. （原始內容存檔於2019-08-10）. 
  7. ^ 7.0 7.1 Sejarah Bandara Halim Perdana Kusuma. kaskus.co.id. [2017-07-28]. （原始內容存檔於2020-06-04）. 
  8. ^ BANDARA UDARA HALIM PERDANA KUSUMA JAKARTA 2017/2018. bandarahalimperdanakusuma.wordpress.com. [2017-07-28]. Bandar udara ini juga digunakan sebagai markas Komando Operasi Angkatan Udara I TNI-AU. 
  9. ^ Singgih Handoyo; Dudi Sudibyo. Aviapedia: ensiklopedia umum penerbangan. Penerbit Buku Kompas. 2011: 151– [2012-05-22]. ISBN 978-979-709-547-5. 
  10. ^ Halim Perdanakusuma Airport. halimperdanakusuma-airport.co.id. [2017-07-28]. （原始內容存檔於2020-02-08）. 
  11. ^ Sejarah Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta. www.tiketturindo.com. [2017-07-28]. （原始內容存檔於2019-08-11）. 
  12. ^ 12.0 12.1 Layani Penerbangan Komersial, Bandara Halim Kebut Renovasi. 2013-12-21 [2017-07-27]. （原始內容存檔於2019-11-28）. 
  13. ^ Halim undergoes renovation to ease air traffic at Soekarno–Hatta. 2013-07-24 [2017-07-27]. （原始內容存檔於2019-11-29）. 
  14. ^ 14.0 14.1 April, Tender Kereta Halim-Bandara Soekarno-Hatta. [2014-01-13]. （原始內容存檔於2014-01-16）. 
  15. ^ 存档副本. [2017-07-27]. （原始內容存檔於2017-05-12）. 
  16. ^ Bandara Atung Bungsu Layani Rute Jakarta-Pagar Alam. Sekretariat Daerah Kota Pagar Alam. 2016-03-12 [2017-05-08]. （原始內容存檔於2017-05-12）. 
  17. ^ milestones. transnusa.co.id. 鴿子穿越航空. （原始內容存檔於2017-07-29）. 
  18. ^ When volcanic ash stopped a Jumbo at 37,000ft. BBC News. 2010-04-15 [2017-07-27]. （原始內容存檔於2019-05-15）. 
  19. ^ Russia's Sukhoi SuperJet-100 goes off radars in Jakarta, hijacking not ruled out. RT (RT.com). 2012-05-09 [2012-05-11]. （原始內容存檔於2020-11-12）. 
  20. ^ MacKinnon, Ian. Last pictures of crashed Russian plane emerge. The Daily Telegraph (Telegraph.co.uk). 2012-05-10 [2012-05-10]. （原始內容存檔於2020-06-03）. 
  21. ^ Accident: Batik B738 and Transnusa AT42 at Jakarta on Apr 4th 2016, ground collision, both aircraft on fire. AVHerald. [2016-04-04]. （原始內容存檔於2020-01-31）. 

外部連結

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