北角站
北角 North Point | |
|---|---|
 北角站2號月台 | |
| 位置 | 香港東區北角 英皇道及丹拿道地底 |
| 地理座標 | 22°17′27.4″N 114°12′0.2″E / 22.290944°N 114.200056°E |
| 車站類別 | 地底車站 |
| 途經路線 | 港鐵港島綫及將軍澳綫 |
| 轉乘交通 | 巴士、小巴、電車、渡輪 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地底車站 |
| 出口數目 | 8 |
| 升降機 | 2 |
| 扶手電梯數目 | 18 |
| 車站色系 | 橙色及橙黃色 |
| 月台 | 4 |
| 其他資訊 | |
| 車站編號 | NOP |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 港島綫－1985年5月31日 將軍澳綫（觀塘綫）： 2001年9月27日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 0556-0122 |
| 列車服務時間 | 0606-0112 |
北角站（英文：North Point Station）是港鐵位於香港東區的鐵路車站，是港島綫及將軍澳綫的一個地底跨月台轉車站，也是將軍澳綫的西面終點站。車站共設有4個月台，並裝有月台幕門。
北角站是全港鐵系統中第2深的車站，車站設有7層，包括2層地底商場、1層大堂、2層機房及2層月台。
車站結構
車站樓層
| G 地面 |
- | 出口 |
| 閣樓 | 行人通道 | 出口、行人通道前往各出口 |
| 閣樓 | 行人通道 | 車站商店、行人通道前往各出口 |
| C 大堂 |
大堂 | 客務中心、車站商店、「e分鐘著數」機 |
| 自動售賣機、自動照相機、自動櫃員機 | ||
| 機房層 | ||
| UP 月台 |
路軌 | ←港島綫列車往上環方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車落客月台 | |
| LP 月台 |
路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 將軍澳綫列車往寶琳／康城方向→ | |
車站大堂
車站商店及自助服務
車站商店 |
自助服務 |
車站月台
現時北角站設有4個月台，並以非開放式的島式月台排列。北角站開設初期只設有2個側式月台供港島綫使用，曾經是全港鐵系統中最深的車站，月台離地面37.5米。後因鰂魚涌站擴建後，取代本站成為最深的車站。
後來，因為鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程，地鐵公司（現稱港鐵公司）於港島綫月台的南面加建兩個月台，並興建轉乘通道連接，使北角站成為港島綫與將軍澳綫的轉車站。北角站原有2個側式月台，因為工程完成後而變成非開放式的島式月台。
雖然北角站是較鰂魚涌站轉車方便，由於將軍澳綫月台是後期加建，故此相對於其他太子站、油塘站等跨月台轉車站的轉乘通道，北角站來往兩綫的轉乘通道較長。現時於轉乘通道內有張貼告示及廣播，勸導乘客不要在月台上追趕列車。
此外，北角站的兩個機房層皆設於大堂和高層月台之間，故高層月台（即2號月台）與大堂間的高度相隔較深，而兩個月台之間的距離則較淺。
車站出口
鄰接車站
北角站是港島綫的中途站及將軍澳綫的北行起點站／南行終點站，是一個跨月台轉車站。乘客可以利用此站進行跨月台轉乘，經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島綫往上環沿途各站。
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利用狀況
北角站位於北角英皇道下，由於車站接近私人樓宇、公共屋邨及學校，因此在一天內的不同時間均有不少乘客利用本站。鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，所以北角站分流部份往返九龍的乘客，利用本站轉乘將軍澳綫及港島綫之用。但是，本站只為將軍澳綫的乘客經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島綫往上環至炮台山沿途各站提供轉乘。將軍澳綫的乘客如果經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島綫的太古站至柴灣站，使用鰂魚涌站轉車會更方便，而並非本站。
接駁交通
所有相片
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北角站1號月台 -
北角站3號月台 -
北角站4號月台 -
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港鐵北角站港島綫路線圖
歷史
早期系統及港島綫（1967-1985）
1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站叫做「七姊妹站」，位置在北角健康邨之下。1981年，因為鰂魚涌用地規劃作出更改，原有位置改作污水處理廠，車站向西移前，並改稱為「北角站」，北角站於1985年5月31日啟用。
鰂魚涌轉綫通道紓緩工程（1998-2001）
為紓緩鰂魚涌站轉綫通道的擠塞情況及未來的將軍澳綫乘客量需求增加，地鐵公司決定在現時的北角站月台南方加建兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站，直至將軍澳綫工程完成後一併列入將軍澳綫內。由於地底設施密集，並且原來車站上的工地已興建了樂嘉中心及國賓大廈，所以若要擴 建車站的話，有關工程需要另覓新的工地。結果政府決定清拆房協的丹拿山邨，並把丹拿山夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，用通道連接現有港島綫月台。
2000年1月7日，擴建工地發生三級火災，引致工程延誤落成，月台於2001年9月27日下午2時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站。
將軍澳綫通車（2002）
2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫總站由北角站改為油塘站，原來的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫，當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站。
2002年8月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站，同時觀塘綫總站由油塘站延長至調景嶺站。
將軍澳綫二期（2009）/康城站支綫
位於將軍澳南的康城站於2009年7月26日啟用後，有一條路軌從將軍澳站分支至該站。之前從北角站開往寶琳站的列車，於平日及星期六繁忙時段，改以每四班列車為一組，依照「3+1」的班次排列，即每三班開往寶琳站之列車，便有一班開往康城站，車程只需20分鐘[1]。而平日、星期六非繁忙時段，星期日及公眾假期的班次，則如常全數前往寶琳站，會以從調景嶺站出發的「康城站穿梭列車」代替，以應付前往寶琳站的人流。
月台分佈
港島綫一期通車（1985年5月31日-1986年5月22日）
| 上層月台 | 路軌 | ←港島綫列車往金鐘方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 下層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 |
港島綫二期通車（1986年5月23日-2001年9月26日）
| 上層月台 | 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 下層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 |
鰂魚涌轉綫通道紓緩工程（2001年9月27日-2002年8月3日）
| 上層月台 | 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←觀塘綫列車落客月台 | |
| 下層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 觀塘綫列車往油麻地方向→ |
將軍澳綫一期局部通車（2002年8月4日-2002年8月17日）
| 上層月台 | 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車落客月台 | |
| 下層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 將軍澳綫列車往油塘方向→ |
將軍澳綫一期全綫通車（2002年8月18日-2009年7月25日）
| 上層月台 | 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車落客月台 | |
| 下層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 將軍澳綫列車往寶琳方向→ |
將軍澳綫二期通車（2009年7月26日-現在）
| 上層月台 | 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車落客月台 | |
| 下層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 將軍澳綫列車往寶琳/康城方向→ |
港島綫上環站停運54小時（2011年5月8日-2011年8月8日）
| 上層月台 | 路軌 | ←港島綫列車往金鐘方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車落客月台 | |
| 下層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 將軍澳綫列車往寶琳/康城方向→ |
未來發展
北港島綫
根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃[2]，將軍澳綫將會接駁至原有的港島綫的天后站至上環站。未來，將軍澳綫的乘客如果由將軍澳綫沿途各站搭乘至港島綫的天后站至堅尼地城站，則無須在北角站轉車。
同時，Template:北港島綫將會接駁現有港島綫的炮台山站至柴灣站，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）和將軍澳綫的轉車站(即4號月台未來往堅尼地城站方向,3號月台不變;而2號月台未來往東涌站方向,1號月台不變)。
參考資料
- ^ 《康城站及將軍澳綫乘客指南》參見「康城站」班次表格
- ^ 《鐵路發展策略2000》（第3.4段 港島線延線），2000年5月，運輸局