AEM-7型電力機車
| AEM-7 | |
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 AEM-7 916 在華盛頓的聯合車站；該車已經改為 AEM-7AC型 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力 |
| 設計 | 瑞典通用電機公司 |
| 生產商 | EMD |
| 運營編號 | Amtrak：901-902, 904-910, 912, 914-921, 923-929, 931-932, 934-953; MARC：4900-4903; SEPTA：2301-2307 |
| 生產年份 | 1978 – 1988 |
| 產量 | 65 |
| 主要用戶 | Amtrak的東北走廊（波士頓至華盛頓）、基斯東走廊（賓夕法尼亞州費城至哈里斯堡） |
| 運用地點 | Amtrak 馬里蘭區域通勤鐵路（MARC） 賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA） |
| 退役日期 | 2018年（SEPTA） 2017年（MARC） |
| 暱稱 | 烤土司機（Toasters）、瑞典肉丸（Swedish Meatballs）、大力鼠（Mighty Mouse）、小富豪（Little Volvos） |
| 技術數據 | |
| AAR軸式 | B-B |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 機車長度 | 51英尺（15.54米） |
| 受流電壓 | 11-13.5 kV 25 Hz 交流電經架空電線 11-13.5 kV 60 Hz 交流電經架空電線 25 kV 60 Hz 交流電經架空電線 |
| 受流方式 | 雙集電弓 |
| 最高速度 | 東北走廊：125 mph（201 km/h） 長途列車：110 mph（177 km/h） |
| 牽引功率 | AEM-7DC 與 AC: 最大出力5,100千瓦特（6,800匹馬力） 連續出力4,320千瓦特（5,790匹馬力） [1][2] 起動牽引力： AEM-7DC: 53,924 lbf（239.9 kN）[2] AEM-7AC: 51,700 lbf（230.0 kN） 至 43 mph（69 km/h）[3] 連續牽引力： AEM-7DC: 30,000 lbf（133.4 kN） @ 77 mph（124 km/h）[4] AEM-7AC: 42,500 lbf（189.0 kN） @ 60 mph（97 km/h） |
| 機車重量 | 101 short ton（90.18 long ton；91.63 t） |
AEM-7型電力機車是由EMD於1978年到1988年之間製造的一種雙駕駛室，軸配置為B-B的電力機車，行駛於美國的東北走廊（波士頓至華盛頓）以及賓夕法尼亞州的基斯東走廊（費城與哈里斯堡）之間。因為主要零件由瑞典的瑞典通用電機公司（Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget；ASEA）製造，故有「肉丸」、「ASEA」等綽號，而又因外型之故，有鐵道迷稱之為「烤土司機」。[5] 到1999年為止，AEM-7型有兩種型式：一種是使用直流電的原始型式AEM-7DC，另一種是使用交流電的改進型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型電力機車投入服役之時，該型機車仍在服役。2017年4月，馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）將AEM-7退出現役，2018年11月，賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）將全部七輛AEM-7除役。
歷史
1970年代中葉 Amtrak 尋求新型電力機車以取代賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車，訂購了26部GE製造的E60型電力機車，但該型車在時速超過 90 英里時行駛並不穩定，Amtrak轉向歐洲尋求高速電力機車的設計，1977年引進了法國的 CC 21000 型電力機車（編號為 X996）[6]以及瑞典的 Rc4（編號為X995）。[7] Amtrak 最終選用瑞典的設計，以其作為 AEM-7 型電力機車的設計基礎，並於1977年訂購了30部，1980年訂購17部。 .[8]
到1978年，EMD開始生產這批機車，其車體來自巴德公司，電力、牽引、機械部分則由瑞典進口。第一部 AEM-7 型電力機車(編號為900)在1979年投入服務。1980 年到 1982年之間，有 46 部 AEM-7型電力機車（編號 901-946）進入營運，使得賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車得以漸漸退出日常服務。Amtrak在1987年增購了 7 部 AEM-7 型電力機車，並於1988年交貨。
技術細節
AEM-7 型電力機車車重為101短噸（相當於90長噸或92噸），相較之下 賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車車重為238短噸（相當於213長噸或216噸）。由於較高的馬力／車重比，AEM-7型電力機車需要較先進的控制系統以防起動時動輪空轉。
AEM-7AC
1999年 Amtrak 與阿爾斯通開始改造AEM-7型電力機車，由阿爾斯通供應交流電動力系統、變壓器、頭段供電系統、駕駛室儀表等，這批機車改造後能牽引更長的客車。改造工程由Amtrak的員工在威爾明頓的鐵路機廠於阿爾斯通人員的指導下進行。.[9]
牽引系統
本型機車動力模組為水冷式的絕緣柵雙極電晶體，能提供5,000千瓦特（6,700匹馬力） 的牽引力，以及1,000千瓦特（1,300匹馬力）的頭段供電功率以供應客車（原先的直流電型式AEM-7機車此部分功率僅有500千瓦特（670匹馬力）），足敷12輛美鐵普運型鐵路客車或 Viewliner 客車之用。牽引馬達（model 6 FXA 5856）屬於阿爾斯通的ONIX系列，最大功率為1,275千瓦特（1,710匹馬力），連續功率為1,080千瓦特（1,450匹馬力）。因此這批改造的 AEM-7 型電力機車是世界上最先使用絕緣柵雙極電晶體的客運用機車。[1]
參考資料
- ^ 1.0 1.1 存档副本. [2006-03-25]. （原始內容存檔於2006-03-25）.
- ^ 2.0 2.1 存档副本. [2002-05-24]. （原始內容存檔於2002-05-24）.
- ^ 存档副本 (PDF). [2014-04-29]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-09-24）.
- ^ 存档副本. [2014-04-29]. （原始內容存檔於2014-04-29）.
- ^ Amtrak Orders Greener Locomotives. The New York Times. 29 October 2010 [31 October 2010]. （原始內容存檔於2014-03-24）.
- ^ Amtrak's X996. [2006-09-08]. （原始內容存檔於2006-08-30）.
- ^ Bengt Muten. The original Swedish meatball - SJ Rc4 testing as Amtrak X995. [2006-09-08]. （原始內容存檔於2007-09-28）.
- ^ EMD electric order numbers. [2006-09-08]. （原始內容存檔於2007-09-29）.
- ^ New life for an old workhorse, Railway Age, May 2000
外部連結
- AEM-7DC power, tractive effort, and braking curve graphs on page 11-27 (figures 11.2.10 - 11.2.12).（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- AEM-7 Photos at Railpictures.net（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） and RR Picture Archives（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- AEM-7AC Completion Dates and Data by On Track On Line（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Amtrak Locomotive and Car Notes (Defunct site as of 6/09)
- Amtrak Locomotive and Car Notes（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Current Status of AEM-7s
- Amtrak Photo Archives
- Amtrak Electrics（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） by Kenneth Arnerstedt